Georg

Wenn das Problem noch besteht kann ich mir das heut Abend mal anschauen und ne Cross-reference Liste schreiben bzw. deine bestätigen. Es kann allerdings sein, dass die Dimmfunktion der Beleuchtung nicht mehr ganz so funktioniert, wie vorher. Beim E30 wurde nämlich die Masse der Lampen gedimmt und da einige davon immer brennen (z.B. am BC) wurde beim einschalten der Beleuchtung eine Diode dazwischengeschaltet die einen gewissen Spannungsabfall bewirkt hat um diese etwas dunkler zu schalten. Meines Wissens nach wurde beim E34 bereits auf gedimmten Plus umgestellt. Georg

Sorry, aber die meisten Dinge hier sind nicht wirklich zielführend. Die Blinker vorne und hinten werden über einen Leitungsknoten auf den sowohl der Blink- wie auch der Warnblinkschalter läuft angesteuert. Ab dem Knoten gibt es keinen Stecker mehr bis zum Blinker. Nur eventuell vorhandene Zusatzblinkleuchten im Kotflügel erhalten ihren Strom als Abzweig der Leitung vom Warnblinkschalter zu dem Knoten vor einem Trennstecker. Ein defekt an einem der Schalter ist also bei diesem Fehler unmöglich. Wenn beide vorderen Blinker nicht gehen und definitiv die Birnen OK sind, kann es eigentlich nur an vergammelten Kontakten im Blinkergehäuse liegen oder (was IMHO das wahrscheinliche ist) an der Rückleitung der Blinker. Diese geht auf einen Massepunkt und es dürfte mich schwer wundern wenn dies nicht der gleiche ist und die ggf. sogar in einem Kabelschuh angeschlossen sind. Möglicherweise ist hier was abgegammelt. Bitte einfach mal messen: Bei eingeschaltetem Blinker zwischen Mittelkontakt in der Fassung und der echten Fahrzeugmasse, ob da die 12V ankommen KEINESFALLS zwischen den beiden Kontakten weil wenn die Masse fehlt sieht man auch die 12V nicht!!! Ausserdem mal zwischen dem Aussenkontakt der Fassung und der Fahrzeugmasse den Widerstand messen ob der bei nahe 0 Ohm liegtv - wenn nicht ist es das oben von mir angesprochene Masseproblem. Georg

Klüber (in München) ist ein weltweit bekannter Hersteller von Spezialschmierstoffen. Die fabrizieren Öle von denen der Liter hunderte von Euronen kostet und u.a. auch in der Formel 1 Verwendung finden. Von denen was für die Gurte zu verwenden is nix anderes wie Kaviar als Fischfutter ins Goldfischglas zu schmeissen. Georg

Möchte ich auch - aber irgendwo ist auch eine Grenze. Für ein Teil das man nicht mehr neu bekommt und das keine wichtige Funktion hat, einen horrenden Preis zu zahlen nur um es zu haben und es nicht mal zu sehen wenn die Sonnenblende oben ist, da is bei mir die Leidensgrenze erreicht. Wenn ich für ne popelige Dichtung 200,- zahlen muss, weil sie nachgefertigt wurde, dann tu ich das zähneknirschend, wenn dann die Karre wenigstens wieder dicht ist - aber den gleichen Betrag z.B. für ne Sonnenblende - never ever!

Es gibt keine "M3 Teilenummern" Ein Teil hat immer die gleiche Teilenummer egal bei wie viel Modellen/Baureihen es verwendet wird. Wäre sonst auch etwas chaotisch. Deswegen gibt es auch die sog. "Normteile" mit 07er Nummer am Anfang. Hier wird versucht Standardteile zu sammeln. Leider gab es in "Vor-PC" Zeiten noch nicht so gute Möglichkeiten im Teilesatz zu suchen, weshalb damals diverse Schrauben, Scheiben etc. als "neu" durchgegangen sind, obwohl sie schon bei nem anderen Fahrzeug verwendet wurden. Die einzige Möglichkeit, dass ein gleiches Teil bei unterschiedlichen Baureihen auch unterschiedliche Nummern hat ist, wenn es überarbeitet wurde, Dann hat es z.B. beim E30 die Teilenummer 4711 und später beim E36 wo die überarbeitete Version verwendet wurde hat es die neue Teilenummer 0815 Aber selbst hier kann man über die Interpretation eines Teils die alte Nummer rausbekommen und nachsehen wo die verwendet wurde. (geht aber nur im "richtigen" ETK, nicht in den Web Versionen) Georg

Der Stecker ist nicht der falsche mit 5 Adern - es wurde damit nur versucht, dass Du den Plus an die eine Ader anschließen kannst und die andere am gleichen Pin Richtung Scheinwerfer legen kannst

Die LWR ist nicht nur deinem TÜV wichtig - die ist seit einigen Jahren als die letzten Änderungen waren ein erheblicher Mangel, wie so vieles (gibt fast keine geringen Mängel mehr) und daher wird die überall als Grund zur Verweigerung der Plakette genommen. Bei mir hat der Prüfer auch schon zweimal mit nem gehässigen Grinsen beim SW-Test nach der LWR gefragt und war ganz enttäuscht, dass die ging weil der E30 ist ja berühmt für seine anfällige LWR Zu Frage 1: Die Stifte sollten geschraubt sein (is vorne in der Kugel ein Kreuz für nen Schraubenzieher drinn?) dann kannst Du Deine alten verwenden. Die neuen haben kein ausreichend langes Gewinde, also kann man sie nicht kürzen. Zu 2: Hast Du keinen Plan mitbekommen? Ich hab jetzt mal den SLP vom E34 gewälzt und mit Deinem Plan verglichen. Das was Du da in Deine Lüsterklemmen eingeschraubt hast ist Unfug und die Spannung von der Beleuchtung des Lichtschalters zu nehmen auch. Da wurden an dem Regler auch nicht die Original BMW Farben benutztm daher muss man nach der Pinbelegung gehen die man auf Deinem 2. Bild sieht. Der Schaltplan dazu ist bei E34 de hier oder siehe oben beim Vorposter. Nu mal so wie es soll: Die eine grün/schwarze Ader am Pin 1 muss an Plus - aber nicht an die Beleuchtung sondern an einen Ausgang zur Beleuchtung - z.B. Pin 8, 5 oder 1 am Lichtschalter Die andere grün/schwarze Ader muss mit den grau/schwarzen Adern der Motoren verbunden werden die dort auf Pin 3 gehen. Die Grau/gelbe Ader an Pin 2 muss mit den schwarzen Adern der Motoren verbunden werden die dort auf Pin 1 gehen Die blau/grüne Ader am Pin 3 muss irgendwo auf Masse gelegt werden (eigentlich sollte das braun sein - aber anscheinend wurde das falsch eingepinnt. Das gleiche gilt für die braunen Adern der Motoren von Pin 2 -> auf Masse legen. Du kannst sie auch mit der blau/grünen verbinden - musst aber dann trotzdem noch einmal auf Masse gehen. Die braune Ader auf Pin 4 (sofern die wirklich dort steckt) ist für Beleuchtung. Die kannst Du entweder auch auf den Plus am Lichtschalter stecken wie die grün schwarze Ader - oder ihn weglassen. Dimmen geht NICHT ! Beim E34 wird schon mit plus gedimmt - beim E30 mit Minus. Bitte prüf aber mal den Stecker noch mal ob die Adern wirklich so auf die Pins gehen wie man es auf dem zweiten Bild sieht - mich wundert, welcher %&§$#* die Braune Ader auf den 4. Pin gesteckt hat. Noch genauer vorkauen kann ichs leider nicht. Georg

Gerne! Mal als kleine Erklärung: So nen Kabelbaum hab ich auch noch nie gesehen - das wurde sicher später geändert. Die LS Kabel, die Kabel vom Fader und die abgehenden Kabel liefen hinter dem Radio in einem Knoten zusammen. Von dort ging ein dünner Kabelbaum nach rechts (war der LS vorne rechts) und ein dicker nach links. In dem befand sich auch kurz vor nicht mehr erreichbar die Minus Verbindung der Lautsprecher. Um alle LS zum Radio führen zu können musste ich einige Adern verlängern und dann erst konnte ich die ISO Stecker anschließen. War also ne etwas größere Aktion weil die Heizungsblende raus musste damit man überhaupt an die Kabel im Radioschacht hinkam. Georg

Trotz allem: Wo sollen die Heizungsregler hin?

Hast Du die Styling 10 von dem Bild oder die andere? Styling 10 gab es nämlich zwei verschiedene und nur die eine in 7x15 mit ET24 und der Teilenummer 1 181 240 ist überhaupt für den E30 zugelassen. Da die Felgen damals noch wirklich im Brief eingetragen waren, müsste dies sowieso geschehen. Und da die alten Gutachten ohne ISO 9000 Vermerk nicht mehr gelten muss eh eine Einzelabnahme erfolgen. Dafür reicht die Bestätigung der Tragkraft. Nebenbei gesagt: Bilder von Webseiten kopieren und woanders abspeichern is kein feiner Zug -> Löschen Georg

Wichtig ist, dass der Zahnriemen nicht überfällig ist. Der muss offiziell alle 4 - aber max. alle 5 Jahre - gewechselt werden, auch bei geringer Laufleistung. Dabei ist es mir völlig egal ob der zwischen 1987 und 2015 sieben mal oder gar nicht gewechselt wurde. Wichtig ist, wie alt der aktuelle ist, weil wenn der reisst is der Motor hin. Bei jedem 2. ZR Wechsel ist auch ein Wechsel der WaPu und des Thermostats anzuraten. Die Teile kosten nicht viel und sind in diesem Fall ne Verbundarbeit die keine zusätzliche Zeit kostet. Alles andere am E30 ist so gut, wie es gepflegt/durchrepariert wurde. Man sollte aber immer etwas Geld in der Hinterhand behalten - es ist nun mal ein 30 Jahre altes Auto. Empfindlich ist auch das E-Verdeck, wenn es nicht gewartet oder mal gut instandgesetzt wurde, weil auch wenn es besser ist, wie sein Ruf - ein Meisterstück deutscher Ingenieurskunst ist es nicht. Das H-Kennzeichen macht - wie bei jedem alten Auto - nur dann Probleme, wenn der Prüfer was findet, das nicht zum Auto von damals gehört. Je nach Prüfer kann dazu bereits ein modernes auffälliges RAdio gehören - aber dann macht man das halt vor dem Gutachten raus.

Wird nicht klaglos - Du hast ja gesehen dass ich klage, heule und mit den Zähnen klappere...

1. Es gab eine Charge an Deckeln die ca. 5mm zu lang waren - das ist richtig. 2. Mittlerweile sollten die Deckel wieder ein korrektes Mass haben. 3. Die Schraublöcher waren bei mir noch bei keinem E30 ab Werk verwendet - die nutzt man IMHO nur, wenn man den Halteriegel abgebrochen hat. Möglicherweise wurden die damals als "Vorsichtsmaßnahme" hinkonstruiert weil keiner wusste wie lange der Plastikschnapper im heißen Motorraum wirklich halten wird. 4. Man muss auch bedenken, dass der Deckel nicht nur beim E30 eingesetzt wurde, sondern auch beim E23 und E24 sowie zum Schluss beim Z1 - möglicherweise war der Deckel aus irgendeinem Grund da geschraubt. Georg

Kann man! Sonnenblende ausbauen Den Halter aussen durch ziehen und gleichzeitigem hin- und herdrehen rausziehen. Danach die Sonnenblende selbst mit nem rumgewickelten Handtuch oder ner Gummiunterlage beidseitig schützen damit sich die Zähne der Zange nicht abdrücken und eben mit jener den Ausschnitt etwas zusammendrücken. Lieber vorsichtig und mehrfach bevor das Blech das da eingearbeitet ist seine Form komplett verliert weil das wars dann. Die Zange solle man übrigens "in Fahrtrichtung" ansetzen und nicht von der Seite wo das Loch ist weil es sonst durch die Form der Zange bei geöffneten Backen sein kann, dass man nur den Anfang des Blechs da wo das Loch in der Blende ist schräg zusammendrückt und nicht das ganze Blech erwischt. Georg

Um da mal etwas Licht in die Zeichnung zu bringen und weil die ganzen hier erwähnten Teile IMHO nicht korrekt sind. Die Teile 28-30 gibt es beim E30 nicht. Bei Fahrzeugen mit Airbag sollen ursprünglich 31-33 verwendet werden das ist eine Schraube die in eine Kunststoffmutter geschraubt wird und die Distanzen sind sonstwofür. Der Drehverschluss der bei den anderen Fahrzeugen verwendet wird schaut aus wie die anderen 3 vorne am Rand - er hat nur eine angegossene Beilagscheibe dran und ist daher etwas größer weil die Öffnung da ja ein Schlitz ist. Die Teilenummer dafür findet man unter der Nummer 12 Ich meine, es ist die Nummer 51 45 1 914 869 - um mir ganz sicher zu sein müsste ich aber zu Hause in meinem Teilefundus nachschauen - da hab ich noch Ersatz weil die dauernd kaputt geht oder fehlt. Georg

Ausserdem fällt der nur bei denen mit geringerem Einkommen weg. Diejenigen die der Staat eh schon melkt wie ne preisgekrönte Kuh zahlen ihn weiterhin. Natürlich gönne ich jedem, der nicht so viel verdient eine Erleichterung, aber für die Wirtschaft bringt das wenig. Und warum muss derjenige der was leistet, Verantwortung trägt und dafür etwas mehr Schmerzensgeld erhält weiterhin zahlen? Georg

Und damit es die anderen auch wissen: In so nem Fall war entweder Dauer- und Schaltplus vertauscht oder einer der beiden hat z.B. wegen defekter Sicherung gefehlt. Der weisse Stecker kommt von der automatischen Antenne und wurde bei Radios mit DIN Steckern direkt am Radio angeschlossen. Beim OldGeneration Stecker muss der weisse Draht mit einem zusätzlichen Pin an Pin 16 des Multisteckers - dort ist sitzt der Spannungsausgang für Antenne und/oder Verstärker

Zu kurz gedrückt? Inspektion 12 Sekunden Ölservice 3-4 Sekunden Drunter gibt's keine Reaktion. Nach dem Drücken dann Zündung aus und wieder an. Georg

Sorry wenn ich korrigiere, aber vom Werk wird keiner beliefert und schon gar nicht ein Händler. Das zentrale Teilelager ist aber auch zum größten Teil in Dingolfing - allerdings gibt es hier teilweise die Teile von "Classic" nicht, weil die AFAIK woanders lagern. Das is leider übel und auch richtig weil im Gegensatz zu Niederlassungen die Händler (Klein)Teile nur in VPE bestellen können. Jeder Händler der die Packung aufmacht, dem Kunden die Teile in benötigter Anzahl verkauft und sich den Recht auf Verdacht ins eigene Lager legt ist nur kulant - aber meist legt er das auf seine Preise um, um nicht zu viel Verlust zu machen. Das is bei Niederlassungen auch so korrekt und es gibt nur wenige Teile die wirklich in der VPW abgenommen werden müssen. Nebenbei: BMW fährt den ganzen Apparat wirklich jetzt erst langsam wieder hoch und im Gegensatz zu nem Kleinbetrieb ist das ein logistisches Monstrum weil ein Vorgang in den anderen greifen muss, auch wenn das Ziel einer Aktion in ner anderen Stadt/Bundesland ist.

Jepp - und gerade bei Classic Teilen ist der Status bei BMW teilweise recht unzuverlässig. Da wird was als lagernd geführt und wenn ein Händler bestellt wird erst gemerkt, dass das Teil aus ist. Da kann Leebmann nix für.

Is doch wurst - Hauptsache ein paar sinnlose Posts in irgendwelche Threads reingeschrieben um ggf. Sperren zu überwinden und dann folgen irgendwann in den nächsten Tagen die Werbelinks.

Hi Chris! Doch, gab es auch laut Alpina. Von der 2. C1 Version mit dem 2,5l gab es auch das Cab und den 4T als Basis - das wurde ja von 86-87 gebaut: Klick mich

Wofür legst Du Dir Sicherungen ins Handschuhfach? Ist Dir nicht bewusst, dass der Deckel des E30 Sicherungskastens Halterungen für mehrere Ersatzsicherungen hat in denen man die wichtigsten Werte direkt aufbewahrt? Genau wie im Sicherungskasten ein Greifer für die Sicherungen selbst ist, zum ziehen. Georg

Wenn das so ist und das ganze ohne stundenlange Streitereien und Drohungen vor sich gegangen ist kann man davon ausgehen, dass das Auto wirklich einen nicht allzu kleinen Unfall hatte und der VK während des Telefonats deutlich kleiner geworden ist weil sein "Betrug" aufgeflogen ist. Wenn dem nämlich nicht so wäre, hätte er sich mit gutem Gewissen gewehrt und Beweise von Dir verlangt.

Ja, da langen Firmen wie BMW, Mercedes und Porsche anscheinend richtig hin.... Die anderen 50 Autohersteller tun das nicht - da kriegst Du so was nämlich schon 10 Jahre nach Serienauslauf nicht mehr. Und leider ist es wirklich so, dass man den Preis ganz klar ausrechnen kann und da ist NICHT 2000% Gewinn für BMW dabei., Ich hab mich erst letztens mal wieder mit jemand von dBMW Classic zu dem Thema unterhalten. Es ist nun mal so, dass Kleinstmengen fast den gleichen Gesamtpreis haben wie große - das Material sind Peanuts bei den Kosten. Wenn die Maschine einmal "gerüstet" ist, spuckt die unbeaufsichtigt auch 200.000 Exemplare aus statt 200. Aber die Einrichtung kostet und wenn die Gussform hin ist und neu gefertigt werden muss, dann kostet das richtig Geld. Und im Gegensatz zu früher langen die Teile halt für die nächsten 10 Jahre und verursachen so lange auch Lagerkosten. Und wenn sich die Kosten halt nur auf 200 statt 200.000 Teile verteilen dann kostet ein Teil halt hundert mal so viel wie früher. Aber es gibt einen Trost: Wenn bei einem Teil einmal ein neues Spritzteil benötigt wurde und es deswegen exorbitant teuer ist - wenn die Charge verbraucht ist und eine neue gefertigt wird, kann so ein Teil auch wieder deutlich billiger werden. Bestes Beispiel dafür ist die Einlage im SW des Z1. Die kostete mal 30,- Dann brauchte man eine neue Spritzgußform und die Neuauflage kostete 300,- Jetzt wurde wieder nachgefertigt und jetzt kostet es wieder unter 150,-