Georg

Welche Befestigung meinst Du?

Brauchst Du nicht weil Du nichts sehen wirst. Die Abläufe münden im Schweller und dort kommt das Wasser ca. in der Mitte raus. Wenn Du die Abläufe mit nem Draht gereinigt hast, nimm einfach einen Gießer wasser und lasse links bzw. rechts Wasser in den Bereich des Verdeckkastens laufen wo das Gestänge sitzt. Das muss ablaufen und kommt dann nach einigen Sekunden am Schweller raus. Das Loch dort dürfte nicht verstopft sein ist aber auch ohne Bühne mit nem Spiegel zu finden (ziemlich ganz innen am Falz) Normalerweise ist aber nur der obere Teil dicht. Der Deckelverschluss gehört nachgestellt - wenns ein E-Verdeck ist stimmen die Microschalter nicht -> anderer Thread Georg

Die Flachsicherungen sollte man niemals nur optisch überprüfen. Der Riss kann so nahe am Rand zu den Steckkontakten sein, dass man ihn nicht sieht. Ich hab mir angewöhnt, eine Sicherung die nicht definitiv defekt ist, weil man den Kurzschluss selbst produziert hat grundsätzlich durchzumessen. Und sorry: "Ich hab kein Messgerät" is KEINE Ausrede. Selbst der dümmste Laie sollte sich wenn er ein altes Auto fährt mal ein billiges Meßgerät kaufen. Ein Multimeter in Billigstversion gibt es ab 10,-€ und ab 20-25,- gibt's schon was von Voltcraft etc. Georg

Das sehe ich etwas anders. Es ist deswegen der rechte Türöffner (der Griff ist was anderes), weil der in der Tür so angebracht ist, dass man von oben mit einer natürlichen Handhaltung reingreifen und ihn mit den Fingern ziehen kann. Beim Verdeck ist es spiegelverkehrt angebracht, weshalb das Loch zum reingreifen unten ist und man mit gebeugten Fingern dann den Griff zieht. Wenn man nen fahrerseitigen Öffner nimmt, wäre das "Loch" oben und der eigentliche Griff unten und wenn man - so wie üblich vorm Auto steht könnte man ihn dann nicht ziehen. Probiert es mal aus - das ist das selbe wie wenn man aussen an der Tür steht und versucht, den inneren Öffner zu ziehen - das geht auch nur mit Verrenkungen. Georg

beim pulvern gibt es AFAIR nicht so viele Farbtöne weil das Pulver nicht individuell angemischt wird. Mag sein, dass es mittlerweile möglich ist - vor einigen Jahren gabs halt ein "Felgensilber" und das wars. Autoteile sind beim Pulvern ja nicht das Hauptgeschäft ausser mal Felgen oder Fahrwerksteile. Georg

@Laafer: Ich meinte damit nur dass man so wie Du den Text geschrieben hast denken kann, dass die Bilder ein EM Verdeck zeigen wenn man sich nicht auskennt.

So wie Heiko schreibt ist es auch. Das EM Verdeck gab es nur am Anfang und wurde "irgendwann" geändert. @Laafer: Korrigier mal Deinen Post. Die Bilder sind vom EH Verdeck - nicht von nem EM. Mittlerweile werden wieder eher EH Verdecke verbaut (siehe auch Z4), weil man mit wenig Aufwand viel größere Kräfte übertragen kann, ohne auf irgendwelche Zahnflanken oder Hebel Rücksicht nehmen zu müssen. Damals gab es wohl noch Dichtigkeitsprobleme. Beim EM Verdeck vom E30 ist der große Nachteil, dass es nur einen Motor gibt und daher alles einseitig ist, weshalb sich einiges verziehen kann. Eine Saubere Lösung wäre ein zweiter spiegelverkehrter Motor, damit z.B. der Spriegel hinten sich nicht einseitig anhebt oder das Verdeck nur einseitig aus dem Kasten gedrückt wird. Aber das zu synchronisieren wäre eine Sysiphus-Arbeit. Georg

Wobei man auch Uni Lacke mit Klarlack lackieren kann, was auch teilweisee gemacht wird. Vorteil des ganzen ist, dass der Decklack geschützt ist und daher nicht ausbleicht oder auskreidet. Das Toprot vom Z1 ist z.B. mit Klarlack lackiert - daher gibt es im Gegensatz zu roten E30 da kein Ausbleichen. Georg

Zum Thema Radio: Das Pioneer hat nen markeneigenen Stecker der per Adapter auf ISO Stecker geht. Hinter den beiden ISO Steckern die man auf dem 5. Bild sieht muss noch mal ein weiterer Adapterstecker auf den BMW Stecker kommen. Was da wie im Fahrzeug verdrahtet ist kann so kein Mensch sagen. Ich vermute stark, dass die "Minus" der Radios in der Fahrzeugverdrahtung miteinander verbunden sind, vor allem wenn damals "nur" ein Bavaria C drinn war. Möglicherweise wurde ein Überblendregler unsauber ausgebaut. Das vertragen moderne Radios nicht und deshalb klingt es krätzig. Steck mal die ISO Stecker ab und prüfe bei dem roten ob die 4 Pins die in einer Reihe sind keinerlei Verbindung zu einem der anderen Pins in der Reihe haben. Bitte beide Reihen prüfen sofern Du nicht rausfindest was Minus ist. Ansonsten wäre auch mein Rat, die Verdrahtung zu den LS zu erneuern. Vorne ist das eh kein Problem und nach hinten kann man es mit etwas Geschick in der Mittelkonsole und dann ab der Handbremse unterm Teppich bis unter die Rückbank machen. Ja, so ausgelutschte lockere Spiegel hatte ich auch mal! Georg

Das ist richtig - aber ich befürchte, dass im Zuge der unsäglichen Schadstoffdebatte die uns seit längerer Zeit verfolgt und spätestens wenn E-Autos in wirklich nennenswerten Stückzahlen zugelassen werden, die Steuersätze mal wieder angepasst werden. Dazu braucht es nicht mal große Erhöhungen. Es reicht, wenn ein Inflationsausgleich vorgenommen wird, der bei 15 Jahren seit der letzten Erhöhung nicht gerade klein ausfallen wird. Oder es passiert das was 2005 vorgenommen wurde, als die Euro 1 Autos näher an die Steuersätze für katlose Autos gehoben wurden. Also dass z.B. Euro 1 -> wie katlos und Euro 2 bzw. 3 so wie aktuell Euro 1 besteuert werden (Euro 4 wäre noch zu neu) Alles natürlich unter dem Deckmantel, dass die alten Autos von der Straße sollen. Georg

Ebenfalls nichts für ungut - aber irgendwie hab ich das Gefühl, Du hast Dich hier nur angemeldet um zu stänkern oder den Frust über die eigenen Unzulänglichkeiten rauszulassen. Es stellt sich früher oder später immer raus, dass derjenige der keine Argumente hat dann patzig wird. Und wenn ich das hier lese dann hast Du den Sinn und Zweck eines Oldtimers genauso wenig kapiert, wie die Typen die ein G-Modell zu nem Elektrofahrzeug umbauen. Natürlich muss auch ein Oldie verkehrssicher sein und wenn etwas verschlissen ist, dann muss man es ersetzen. Aber ich behaupte mal, dass auch vor 30 Jahren die Ingenieure wussten was sie tun und Originalteile am besten zu so nem Auto passen zumal der Rest des Fahrzeugs ja auch gealtert ist und ich der alten Karosse nicht auch noch irgendwelche Teile antun muss, die widerstandsfähiger sind, wie der Rest. Ausserdem wurden die Fahrzeuge damals auch im Alltag eingesetzt und sicher weniger geschont als das mit modernen Autos heute der Fall ist. Und wenns wirklich um "Sicherheit" ginge, dann darf man gar nicht mehr mit solchen Fahrzeugen fahren weil die Karosseriestruktur würde nicht mal einen NCAP Stern bekommen und drölfundzwanzig Airbags gibt's genausowenig wie zig Fahrhilfen.. Wenn ich ein neues Auto fahren will, dann geh ich vors Haus und steig dort ein. Wenn ich dagegen in eine Garage gehe und in einen meiner Öldies steige, dann weiss ich was ich tue und weiss, dass ich den, wenn er in ner Kurve wegrutscht nur selbst einfangen kann bevor ich am Baum lande. JM2C Georg

"Paar" Gimmicks? Auch wenns OT ist, aber vielleicht interessierts einige. Der Stromlaufplan vom 93er E31 hat 554 Seiten wobei natürlich einiges mehrfach für M60, M70 und S70 ist. Ein paar Stg. Preise: Türmodul -> 950,- Sitzsteuergerät -> 1100 Leuchtweiteneinstellung -> 250,- Schalterkombi Fensterheber -> 290,- Dafür gibt es Gimmicks, wie z.B. dass die Wischer nach dem Waschen nach 10 Sekunden noch mal nachwischen, die Wischer versenkt sind und zum Wischen erst ein Stück hochfahren, die Lenksäule unter verschiedenen Voraussetzungen wie "Tür auf" oder "Motor läuft + Handbremse gezogen" hochfährt oder auch der Kofferraum automatisch verriegelt wenn der Motor läuft. Auch fahren die Scheiben bei ner bestimmten Geschwindigkeit automatisch hoch und das SSD schließt. Etc. usw. - der 8er ist damals ohne Rücksicht auf die Kosten konstruiert worden was ihn zu einem ganz besonderen Auto macht. Georg

Wenn Du rechts im Kofferraum die Ablage für Verbandkasten und Warndreieck hast kann man die eine Aussparung dafür hernehmen.

Weiter messen. Ausserdem hast Du nicht gesagt ob an der Sicherung Spannung ankommt. Irgendwas tauschen ist NICHT messen. Die Plus Leitung (gelb/blau und Gelb/Weiß) der Abblendscheinwerfer geht direkt auf die Sicherung vom anderen Pin der Sicherung geht es auf das Lampenkontrollgerät im Sicherungskasten. Von dort geht es auf den Ausgangspin des Relais K4, welches durch den Lichtschalter masseseitig geschaltet wird. Miss wo die Spannung nicht mehr ankommt und hör auf wild zu tauschen. Kleiner Tipp vom Küken: Damit Du an die einzelnen Pins der Relais kommst kannst Du es ausstecken, nen dünnen Draht (0,5mm² oder Klingeldraht) um den jeweiligen Kontakt schlingen und verdrillen damit er nicht wo anders rankommt und danach das Bauteil wieder stecken und an dem Draht messen. Am Relais ist es wie gesagt Pin 30 und 87 die den Plus schalten. Wo der Plus anliegt muss man sehen, aber auf der einen Seite ist Dauerplus. Georg

Grundsätzlich hast Du mit der Vermutung natürlich recht, aber a) Hab ich mein Cab vor einigen Jahren erst komplett zerlegt weils lackiert wurde und da wurde beim Zusammenbau alles gecheckt. b) gerade der Türstecker is eines meiner "Lieblinksthemen" (hab dafür auch im Wiki mal einiges geschrieben) und der ist in Top-Zustand c) als Elektroing is bei mir das allererste bei der elektrischen Fehlersuche immer messen und noch mal messen. Aber da es selbst bei laufendem Motor und wenn nur die eine Scheibe läuft, bereits Probleme gibt, tippe ich eher auf ein internes Motorproblem oder eines an der Mechanik auf das kein Normal-Sterblicher kommt. Georg

Moinsens! Die Flachmotoren die beim Cabrio zum Einsatz kommen sind ja AFAIK nicht mehr lieferbar. Da bei mir der Motor auf der rechten Seite schwächelt und ich nicht glaube, dass es an einer schwergängigen oder verstellten Mechanik liegt, dass der Motor vor allem in der Mitte kaum mehr weiterläuft, denke ich, der hats hinter sich. Nen gebrauchten Antrieb zu kaufen der dann wieder schwächelt hab ich irgendwie keinen Bock zu. Kennt jemand eine Alternative zum Originalantrieb? Ich bin in der Bucht mal über einen Motor für ne andere Marke gestolpert bei der der E30 auch erwähnt war - find ihn aber nicht mehr. Oder kann jemand definitiv ne Lösung dafür nennen dass der Antrieb speziell in der Mitte nahezu stehenbleibt? Das Gestänge hatte ich schon komplett draußen, gefettet etc. - aber vielleicht hab ich was übersehen das nicht so ohne weiteres ins Auge sticht? Grazie Georg

Die Reifen sind natürlich das geringste Problem und meine Antwort hat auch nix mit (negativ) "motivieren" zu tun, sondern mit einer realistischen Einschätzung und der Erfahrung aus den letzten knapp 20 Jahren. Es ist einfach fakt, dass nach 30 Jahren - egal wie gut die Teile vielleicht noch aussehen - alle Fahrwerksgummis ausgehärtet sind und getauscht gehören. Selbst wenn das Zeug noch aussieht wie neu - wenn es jetzt wieder "bewegt" wird ist es nach wenigen tausend Kilometern fertig. Genau wie diverse andere Dinge. Wenn Du 5k für die Wiederbelebung hast ist das gut - aber die werden da mit Sicherheit auch reinfließen - auch ohne Neulackierung o.ä. Viel Erfolg wünsch ich Dir Georg

Hallo Cevert. Zu Frage 1: Auch wenn das EM Verdeck automatisch laufen soll, wird es aufgrund einiger konstruktiver Mängel wenn man es beim öffnen immer einfach laufen lässt, nach kurzer Zeit, wenn die Spannbänder wieder beginnen auszuleiern, Probleme machen. Ich hab selbst ein EM Verdeck und hab mich viel damit beschäftigt und es auch einigen hier aus dem Forum schon zum laufen gebracht aber auch ich steige jedes mal beim öffnen aus, wenn das verdeck halb geöffnet über dem Verdeckkasten liegt und zuppel die Falten und die Scheibe zurecht. Dadurch läuft mein EM Verdeck jetzt auch seit >10 Jahren ohne weiter Beschädigungen. Ein Verdeck das sich selbst dauerhaft in die benötigten Falten legt gabs IMHO erst bei späteren Baureihen. Ich weiß ja nicht was Deine Behinderung ist, aber das wichtigste beim öffnen ist, das Verdeck nach dem hochklappen des vorderen Spriegels so weit hoch zu drücken, dass der hintere Spriegel abhebt weil das die Mechanik deutlich entlastet. Sprich, der linke Arm drückt das Verdeck hoch, der rechte betätigt den Schalter. Ist das bei Dir möglich? Zu 2: Was heisst Nachrüstung? Hast Du bereits alle Teile? Oder willst Du Neuteile? Ein neues Verdeck inklusive Rahmen bei BMW wird dich deutlich mehr kosten. Es gibt zwar den Rahmen für das EM Verdeck noch neu - aber der kostet alleine 3500,- Der Bezug kostet 2000,- Die beiden Antriebe je 1000,- Das Steuergerät gibt's AFAIK nicht mehr und die ganzen Gestängeteile sind - weils Nachfertigungen sind - so teuer dass fast jeder Hebel dreistellig ist. Selbst bei gebrauchten Teilen dürfte es teuer werden, weil das halbe Auto zerlegt werden muss, wenn es sauber gemacht werden soll und ein EM Verdeck aus einem Schlachter ist mit Sicherheit in keinem guten Zustand weil "gute" Autos nicht geschlachtet werden. Ausserdem sehe ich bei einem 86er Cabrio noch ein weiteres Problem: Damals wurde meines Wissens nach noch das EH Verdeck verbaut, was eventuell dazu führen kann, dass so manche Halter oder Vorbereitungen die in späteren Baujahren vorhanden waren auch fehlen und man daher bei einem Umbau auf EM noch auf weitere Probleme stößt. Sorry wenn ich das sage, aber der Umbau auf ein EM Verdeck ist möglich - aber aufgrund des Aufwandes eher etwas für jemand der das selber machen kann. Und da ich meinen E30 schon 2x in weiten Teilen zerlegt habe, wegen Klimaeinbau und Neulackierung, weiß ich, wovon ich rede JM2C Georg

Nur als zusätzliche Anmerkung: Für den 840 gab es nie eine Euro II Umrüstung während bei vielen 850 eine eingebaut wurde - macht steuerlich einiges aus. Nachteil beim 8er ist, dass die Preise der Teile mittlerweile teilweise ziemlich abgespaced sind, weil es nicht mehr so viel gibt und dass diverse Teile die bei anderen Autos noch mechanisch sind hier Elektronik beinhalten und dementsprechend entweder sauteuer sind - oder nicht mehr verfügbar. Der 8er hat zig Steuergeräte drinn und selbst ein EFH Schalterblock hat nur die Anschlüsse für plus, Minus, Beleuchtung und Bus - dementsprechend teuer ist so ein Teil wenns altersbedingt schlapp macht. Einen 8er in den nächsten Jahren voll funktionsfähig zu erhalten wird eine Herausforderung. Hab gerade erst 2k abgedrückt um das ESHD wieder funktionsfähig zu machen. Georg

Also wenn das Auto wirklich 15 Jahre lang gestanden ist, dann hast Du erst mal ganz andere Probleme wie die Klima. Da müssen ALLE Flüssigkeiten getauscht werden, die ganzen Fahrwerksgummis sind marode, Reifen sowieso und auch die Bremsbeläge müssen neu. Dann gehört die Hardyscheibe getauscht, die Wischer, Luftfilter, Zündkerzen etc. Ob die Türdichtungen es noch tun nachdem sie 15 Jahre lang plattgedrückt wurden muss man sehen, genau wie bei den SToßdämpfern die ggf. nachdem sie 15 Jahre in einer Stellung waren , wenn sie bewegt werden schnell den Geist aufgeben. Und da ist noch keine Reparatur getan, kein Rost entfernt, aber wenn man es halbwegs sauber macht schon über 2k€ ausgegeben worden. Wenn man nur das nötigste macht wird man sich wundern, warum der E30 gar nicht mehr so schön fährt, wie in der Erinnerung. Sorry, ich will Dich nicht ärgern, aber ein Auto nach X Jahren wieder zu beleben besteht aus mehr als Sprit nachfüllen oder dem, was manchmal im TV in bestimmten Sendungen gezeigt wird. Georg

Die Preise bei BMW Classic sollten der NL entsprechen. Nachteil ist, dass Classic nicht alles versendet - das ist ja auch ein Shop - und daher manche Teile nicht bepreist sind.

Im Wiki gibt es eine Anleitung. Mach es lieber einmal richtig- spart später viel Nerven. Georg

Fakt ist, dass bis zum Serienauslauf das Radio eine SA war und dementsprechend auch nur dann ein Antennenloch vorgesehen war. Mein erstes E30 Cab hab ich 10/92 bei BMW - damals noch in Freimann - abgeholt und bin dann nach Hause gefahren und hab das Antennenloch selbst bohren müssen. Damals waren bei entsprechenden Antennen sogar noch Bohrschablonen bzw. zumindest Maßbilder mit dabei wo das Loch hingehört. Bei VW war das damals anders - die hatten das Antennenloch immer vorgebohrt und eine Abdeckung drinn. Da die Autos damals ja eher zu den "günstigeren" gehörten haben sich damals noch so einige das Radio gespart. Georg

Meiner Meinung nach am Schloss Fahrerseite, sofern nicht der Kabelbaum am Türstecker was weg hat. Wenn das Schloss an der üblichen Stelle ausgenudelt ist, kommt es zu den sonderbarsten Effekten weil dann teilweise Kontakte nicht mehr so auslösen, wie sie sollen. Bau mal das Schloss aus und schau ob da hinten dran alles OK und nichts verbogen/gebrochen ist. Aber vor allem: Klemm die Funk-FB noch mal ab und prüfe ob dann alles so geht, wie es soll - ich glaub nämlich da ist auch was falsch verdrahtet, Also: - aufsperren - normales verschließen (dann muss man vom Kofferraum und der Beifahrerseite auch entriegeln können -> testen!) - Verriegeln (Beifahrerschloss blockiert und am Kofferraum öffnet sich nur dieser -> auch testen). Der Stellantrieb Tankklappe öffnet und schließt immer mit, ausser wenn die Tür verriegelt ist. Wenn da was nicht richtig funktioniert sollte man das erst reparieren. Wichtig ist auch: Die FFB muss MASSE steuern. Dazu sollte sie entweder potentialfreie Kontakte liefern die man mit Masse beaufschlagt oder sie muss sich entsprechend konfigurieren lassen. Georg

Jepp und bei Last bzw. kaltem Motor wird man meist so irgendwas um die 5 Bar haben. Wenn man keine "Marken" Geräte kauft, sollte man nur das Gerät inkl. dem Geber kaufen damit das zusammen passt. Und selbst dann hab ich mittlerweile so viele defekte neue Geber/Geräte erlebt. Hab letztens erst wieder was weggeworfen mit dem ich was basteln wollte (Öldruck und Öltemp mit Digitalanzeige die ich extrahieren und an passender Stelle ohne Gehäuse verbauen wollte) weil das Zeug so windig ausgesehen hat, dass ich es nicht verbauen wollte. Georg