Georg

Ich weiß ja nicht, wovon Du nachts träumst, aber wenn dem so wäre, gäbs in D keine Armut mehr. Vor einigen Jahren lag der Prozentsatz der HAUSHALTE (also im Normalfall Er + Sie arbeiten) die mehr als 50.000€ brutto im Jahr verdient haben bei etwa 15% Über 100.000,-€ waren es knapp 3% Das Durchschnittsbrutto von Vollzeitarbeitnehmern liegt bei ca. 3800,- - also bei 45.600,-€ im Jahr Da aber nicht jeder Vollzeit arbeiten kann/will etc. liegt das reale Durchschnittseinkommen gerade mal bei 2900,- also bei 35.000,-€ Da musst Du u.a. den Tarifpartner mit nennen, weil in Hessen geht's z.B. nur bis ERA11 - in anderen Bundesländern wesentlich höher und daher ist das feiner aufgeschlüsselt. Aber wenn Du ERA5 sagst und selbst mit hoher Leistungszulage und ner guten Gratifikation is das eigentlich rechnerisch nicht möglich. Normalerweise ist es in BY so, dass der ERA Einstieg für Ingenieure die ERA 9 ist und um in die 12 zu kommen muss man mittlerweile schon etwas mehr machen als normalen "Sachbearbeiter" - ich sag das aus eigener Erfahrung mit 30 Berufsjahren als Ing. Georg

Frag mal - nachdem die BMW Art Cars recht begehrt waren, war das von Jeff Koons das den anderen nachkam sofort ausverkauft. Ich hab versucht eines zu kriegen, hab aber nicht eingesehen, >300,- bei Ebay zu zahlen, wenn die vorher angebotenen Art-Cars bei BMW 129,- gekostet haben und man viele in der Bucht sogar anfangs billiger bekam. Nu fehlt mir der Koons leider in der Sammlung.

Sorry, aber als Ing sollte man schon erst mal recherchieren und danach rechnen statt Platitüden von sich zu geben. Das Steuerrecht in D ist deutlich komplizierter und man zahlt für jeden Euro im Bereich de Steuerprogression einen Steueranteil der an der Kappungsgrenze (545960€) dann erst mal bei 42% liegt - wozu dann allerdings noch der Soli kommt. Klick mich Dementsprechend liegt Dein realer (also der Durchschnittssteuersatz) bei 45k etwa bei 25% und bei 55k dann bei 28% Dazu kommen dann bis zum Erreichen der Beitragsbemessungsgrenze noch die Sozialversicherungsbeiträge, weshalb der Bereich zwischen 55.961,-€ und 80.400,-€ der übelste ist, weil da 42% Steuer + Soli + Alo-/Rentenversicherung abgeht - danach geht nur noch Steuer und Soli ab. Georg

Sorry Hannes, aber das steht anders in dem Artikel Aber natürlich hast Du sonst recht und ich behaupte die "StartUper" haben noch keinerlei Ahnung, was ein europaweites Zulassungsverfahren für ein Kfz kostet und was da verlangt wird. Und als L7 (wie da erwähnt) dürften schon mal die geschlossenen Türen mit Scheiben unmöglich sein - siehe Twizy - weil das in der Klassifizierung nicht vorgesehen ist. Bei dem gibt's das auch nur als Zubehör. Nachm Sommerloch kommt grad wohl die Weihnachtsflaute. Georg

Grundsätzlich: In der Schweiz gibt es vernünftige Wechselkennzeichen. Das Kennzeichen gehört nicht zum Auto sondern zum Besitzer und rechtlich eh dem Staat selbst Es gibt in der Schweiz auch so etwas wie ein H-Kennzeichen. Die MFK ist wie schon erwähnt strenger und Umbauten sind nahezu nicht möglich. Letztendlich ist mit einer Eintragung in D die Chance deutlich größer, das Auto überhaupt in der Schweiz "eingelöst" zu bekommen, allerdings haben die auch Unterlagen darüber wie so ein E30 mit einem bestimmten Typschlüssel wirklich aussieht. Aber noch was zu Deiner Erstaussage: Auswandern wegen höherem Gehalt etc.... Ganz ehrlich - und ich hab diverse Schweizer Bekannte - das was Du mehr verdienst geht durch die deutlich höheren Mieten und andere höhere Kosten wieder drauf. Die Schweizer haben in gewisser Weise die selben Probleme wie wir - da is auch nicht alles Gold was glänzt, vor allem in den größeren Städten wo es auch Industrie gibt. Das Einwandern in die Schweiz ist bei weitem nicht so einfach wie in ein (anderes) EU Land - die gehören da nämlich nicht dazu und haben deswegen andere Gesetze was das angeht. Und noch was: Jeder meiner Schweizer Freunde sagt übereinstimmend, dass je nördlicher derjenige aus D kommt, desto schlechter stehen die Chancen sich in der Schweiz gut zu integrieren und wohl zu fühlen. Am besten kommen die aus dem südlicheren BaWü und Bayern zurecht - danach kann man aufgrund der eigenen Art schon deftig anecken, weil die Schweizer sprechen zwar deutsch - gebrauchen viele Worte oder Formulierungen aber deutlich anders. Der Deutsche der in der Bäckerei flapsig "Ich kriege das XY-Brot und fünf Schrippen" ordert ist gleich doppelt negativ abgestempelt (Auflösung: Ein Schweizer wird nie so direkt fordern und Schrippen gibt's da auch nicht). Georg

Auch wenn der Verweis auf "Wehrertüchtigung" IMHO ziemlich daneben ist sollte das wahrscheinlich darauf hin abzielen, dass man beim schießen keine körperliche Tätigkeit AKA "zur Fitness" ausübt. Wenn es danach geht, sind geschätzt >50% aller Sportarten per Definition keine. Aber auch Konzentration und koordinierte Bewegungen - und die braucht man beim Schießen - wird als sportliche Tätigkeit angesehen - ein Dart Spieler macht nix anderes. Der schnauft nach dem Wurf auch nicht wie ein Walroß vor Erschöpfung. Georg

Vielleicht sollte der TE erst noch mal ganz konkret sagen welche Leuchte bei ihm wirklich angeht. - Öldruckkontrolleuchte mit dem Ölkännchen rechts in der I-Kombi neben der Ladekontrolleuchte - Olstandkontrolleuchte oben in der Check-Control - Ölservicehinweisleuchte in der SI-Anzeige mittig Wenn Öldruck beim fahren angeht is eh alles zu spät. Beim Ölstand muss nachgefüllt werden bis zur Max Markierung damit die wieder ausgeht Bei der SI-Anzeige is die Batterie am Ende wenn sie erst nach einiger Zeit angeht. Georg

Und hier gibt's noch diverse Schaltpläne: Klick Bei dem Saustall und würde ich aber jemanden dran lassen der sich damit etwas auskennt und auch mal prüft, ob die Masse der Lautsprecher miteinander verbunden ist oder auf Ground liegt und ob ggf. mal (oder immer noch) ein Soundsystem verbaut ist/war (auch erkennbar an den Hochtönern im Fensterdreieck) . Der kann dann den ganzen Mix aus Lüsterklemmen, Billigstkabelschuhen und Isolierband rauswerfen und nen passenden Radiokabelbaum sauber anschließen. Georg

Also ein wirklicher Prototyp mit E-Antrieb kam 1991 und der wurde auch auf der IAA vorgestellt. Das war der E1 und seine Ableger: Klick Irgendwelche "Basteleien" mit nem E30 waren wohl eher Fingerübungen, wenn sie überhaupt vom Werk waren - den 1987 würde ich nämlich eher ABB zurechnen dass die da federführend waren. Georg

Ganz einfach: Wer Insolvenz anmeldet hat Schulden die er auch schon seit längerem hat. Die Insolvenz soll dazu dienen, eine geordnete Abwicklung und Aufteilung der vorhandenen Vermögenswerte an die Schuldner zu gewährleisten und für die nächsten Jahre die weitere Schuldentilgung festzulegen, bis dann nach 7 Jahren die Restschuld unanfechtbar erlischt. Wenn der Schuldner zu Geld kommt soll er davon seine Schulden abzahlen und nicht sich selbst nen schönen Lenz machen (bei Insolvenz bleiben die Schuldner ja auf nem (Groß)Teil sitzen. Wenn jetzt jemand ein Auto hat das er verkauft, dann wird er eventuell dieses Geld nicht nutzen um seine Schulden zu zahlen, sondern z.B. um die Insolvenz noch etwas hinaus zu zögern (Insolvenzverschleppung) oder er bunkert das Geld irgendwo um während der Insolvenzzeit besser leben zu können als von den paar 100€ die er vom Amt aus noch haben darf oder er macht mit dem Verkäufer 2 Rechnungen um nen Teil des Geldes eben schwarz zu behalten und das wird vom Insolvenzverwalter nachgeprüft. Und sorry, aber die Zeiten von sind schon lang vorbei. Haltet Insolvenzverwalter nicht für dämlich. Die haben tagtäglich mit Leuten zu tun, die höchst clever und teilweise kriminell versuchen aus der Insolvenz eine Situation zu machen bei der sie möglichst ungestraft (deswegen Insolvenz) davonkommen, im Gegensatz zu den Zielen der Insolvenz aber einen möglichst geringen Teil der Schulden zahlen wollen. Am besten so, dass man weiterleben kann wie vorher ohne eine Belastung zu spüren. Und dass manche Autos selbst im total verranzten Zustand noch zigtausend Euros wert sind, hat sich genauso rumgesprochen wie der hohe Wert von manchen Bildern die nach Kinderkrakelei ausschauen. Georg

Wie die Verbrennung ist findest Du raus indem Du mal eine oder mehrere Kerzen rausschraubst - da siehst Du auch, ob ein Zylinder abweicht. Ansonsten ist die Reaktion im Kat relativ gut zu beschreiben, siehe hier Das wichtige für dich: Die Kohlenwasserstoffe CmHn werden zusammen mit unverbrannten Luftsauerstoff O2 in m CO2 und n/2 H2O aufgespalten. Dieses H2O kommt nun mal aus dem Auspuff und wenn dieser aufgrund des Kurzstreckenverkehr am ESD nicht richtig warm wird, dann sieht man den entstehenden Wasserdampf. Eigentlich brauchst Dich nicht schämen - je dichter der Qualm, desto besser die Abgasreinigung. Ich fahre auch nur 9km zur Arbeit und das ganze im Münchner "Ich will ins Büro" Stau. Selbst mein E46 qualmt bei entsprechender Witterung dermassen aus dem ESD, dass man keinen Nebelwerfer mehr benötigt. Ein gewisser leichter Spritgeruch ist aufgrund der Kaltstartanreicherung auf der kurzen Strecke auch nichts ungewöhnliches. Aber ggf. lässt sich die Verbrennung ja noch verbessern. Wie hoch liegt denn der Verbrauch und fahr doch mal ne längere Strecke Bundesstraße und guck was dann der Verbrauch macht.

Das hättest Du gleich schreiben sollen - dann hat garantiert jemand gepfuscht und den HT Plus einfach mit an den Plus unten hingefummelt. Stimmt nicht - genau lesen was ich geschrieben habe Schau mal im Wiki in den Soundsystem FAQ: Klick Da gibt es den Schaltplan wie z.B. direkt hier Im Schaltplan siehst Du in Spalte 10 den Minus mit der Anzapfung des HT und in Spalte 14 den Anschluss am TT In Spalte 15 kommt der Plus vom Radio, geht nach rechts durch die Spule auf den TT und nach Links durch den Kondensator zum Anschluss vom HT in Spalte 13 Noch genauer geht's nicht

Sind das die 14 oder 15" Felgen? Die Anzeige ist überaus aussagekräftig - bei 15" hätt ich Interesse und Traunstein is von MUC ja ned so weit weg

Wenn der Hochtöner läuft dann ist aller Wahrscheinlichkeit nach bereits der Fußraumlautsprecher mit Weiche verbaut. Der Minus des Hochtöners wird nämlich direkt am Minus der vom Radio kommt angeschlossen der dann weiter zum Tieftöner geht. Der Plus vom Radio wird am TT angeschlossen und geht von dort auf eine Spule für den TT und den Kondensator für den HT-Bereich. Nach dem Kondensator ist ein Pin am LS an dem das Kabel zum HT angeschlossen wird. Da die drei Anschlüsse am TT alle unterschiedlich breite Kabelschuhe besitzen kann man da IMHO nix verwechseln. Georg

Sorry, aber Du weisst schon, dass das E39 Felgen sind, sprich da ist der Nabendurchmesser noch mal ein anderer wie bei den anderen 5-Loch Felgen. Ausserdem: Wer soll die Felgen denn putzen? Ich hatte die bei meinem E39 als Winterfelge und bin schier dran verzweifelt

Sorry, aber leider sind Deine Berechnungen nicht ganz richtig. 1. Wenn Du die Maße der Twinbusch Bühne genommen hast, dann sind die 4439mm ein Overall mass inkl. der Füße - da geht bis zur eigentlichen Säule auf jeder Seite >10cm weg, weil der Fuß nur 1cm hoch ist (Stahlplatte) 2. Was nutzt Dir eine kurze Länge von 3700 mm wenn da ein Auto draufsteht, das deutlich länger ist. Bereits ein E30 ist - sagen wir mal 4350mm lang und damit steht er über diese Parkbühne und diese kann dementsprechend nicht ganz an die Wand geschoben werden. Das Auto nur gerade eben so drauf zu fahren, damit es nur hinten übersteht verschiebt die Beladung und ist daher wahrscheinlich nicht gestattet. So wie die Bühne ausschaut muss das Auto nach vorne bis in die Kuhle gefahren werden und damit steht es definitiv über - also sind wir wieder bei 4m Länge oder mehr. Dazu kommt noch, dass dieser Parklift zu nix anderem taugt - mit der Bühne kannst Du ansonsten werkeln ohne Ende. Die Säulen von Internbv.de schauen gut aus. Ich hab meine von nem Anbieter in der Nähe von Nürnberg siehe hier Der ist wahrscheinlich der günstigste - aber die Bühne von Internbv sind technisch deutlich cleverer mit dem automatischen absenken etc. Dafür ist bei der Bühne die ich habe wie oben geschrieben alles dabei was sonst Aufpreis kostet. Ich persönlich halte den Parklift für viel Geld bei wenig nutzen - und das mit dem rangieren kriegst Du sicher hin wenn Du mal überlegst die Autos ggf. anders zu verteilen oder den langen eben auf oder unter die Bühne zu stellen. Bei mir klappts in dem engen Raum (die TG is nicht wirklich breit und hinter dem Standort von meine Foto ist die Rückwand) sogar, den 8er unter und auf die Bühne zu rangieren - und da sind vor der Bühne sogar noch ne Säule bzw. ne Seitenwand. Georg

Sorry, aber ich kann mir NICHT vorstellen, dass da eine Ähnlichkeit besteht. Auch wenn die kleineren E36 noch keine ZKE sondern nur ein ZVM hatten, ist doch der Kabelbaum und auch die ganze Motorsteuerung anders. Wenn ein bestimmtes Stg. nicht gefunden wird kann es auch daran liegen, dass andere Steuergeräte haufenweise Fehler abgelegt haben und dadurch was blockieren. Am besten (wenn nicht original) mal mit ner älteren Carsoft SW probieren andere Steuergeräte zu erreichen - möglicherweise ist auch der Diagnosepin einfach nicht angeschlossen. Georg

Also wenn es möglich ist würde ich mir eher eine Parkbühne zulegen. Die bietet das gleiche, braucht nur 230V, kann abgesenkt sogar mit rollen verschoben werden und hat ausreichend große Elefantenfüße. Zum Thema Boden - ich hatte da nämlich das Problem in der TG mit nem Miteigentümer - und nach Recherchen hab ich nen Lachflash bekommen: Diese Parkbühnen haben Füße von 30x30cm also 900cm² Wenn man jetzt mal von nem Gewicht der Bühne mit Auto von 1800kg ausgeht, dann muss ein Fuß 450kg tragen. Verteilt auf die 900cm² ist das genau 0,5kg/cm² Und nu kommts: Der billigste Beton hat ne Druckfestigkeit von >20kg/cm² Selbst Styropor hat eine Druckfestigkeit von 2kg/cm² (solange es keine punktuelle Belastung ist) Ergo kannst Du so ne Parkbühne auf ne Styroporplatte stellen und das Auto aufladen - sie wird es aushalten. Dementsprechend brauchst Du Dir bei nem normalen Boden keine Sorgen machen. Bei einer Viersäulenbühne giubt es auch keine Kippmomente, weshalb man sie definitiv nicht festmachen muss. Eine Frau mit Stöckerlschuhen belastet den Boden mit ihrem Absatz deutlich mehr weil da beim laufen nahezu das ganze Gewichtauf dem einen cm² liegt. Hat schon seinen Grund warum in alten Gebäuden mit Parkett keine solchen Schuhe erlaubt sind. Schau mal hier ein Beispiel von Twinbusch: Klick Die gibt's auch billiger für ca. 1900 + Öl + Versand - siehe Anzeigen in Oldtimer Zeitschriften Hier mal ein Bild von meiner Bühne - vorne ist die TG etwas niedriger drum schaut es etwas komisch aus: Als Zubehör waren bei mir 3 Wannen dabei die zwischen den Fahrbahnen wenn nötig Öl auffangen können Eine stabile Quertraverse für Radfreiheber sowie vier Räder die die Bühne beim runterlassen dann soweit anheben, dass man sie fahren kann. Georg

Das Problem ist, dass manche Richter es als Forderung sehen, dass man die Cam erst anmacht wenn der Schadensfall eintreten könnte - ja, nee, is klar - während ich versuch nen Unfall zu vermeiden hab ich Zeit die Cam einzuschalten. Aber wie mach ich das dem Richter klar weil da dann auch der Anwalt des Gegners drauf rumhacken würde dass die ja dauerhaft gelaufen wäre. Und es gibt glaub ich nix schlimmeres, wie den Beweis auf der SD Card zu haben und die wird wegen Datenschutz oder anderer formaler Fehler nicht zugelassen. Ich denke, es kommt auch auf das Bundesland an, in dem man sich bewegt. In manchen kriegt man sicher schneller ne OWI wenn bei ner Kontrolle der Polizist merkt, dass da die Cam blinkt und läuft. Georg

Jepp - selbst bei meinem zweiten Neuwagen E30 325i Cabrio von 92 hab ich kein Radio bestellt und nicht mal die Radiovorbereitung. Hab dann mit 10km auf der Uhr (abgeholt in Freimann und Heimfahrt nach Giesing damals) das erste Loch ins Auto gebohrt und den gesamten Nachmittag damit verbracht, mein Radio und den Verstärker rein zu fummeln Hat nix mit Spartanburg zu tun. Zu Zeiten des E36 wurde (nicht nur bei BMW) damit rumexperimentiert ob es nicht billiger ist, in alle Fahrzeuge den gleichen Kabelbaum zu setzen, egal welche SA bestellt waren, da vorher jedes Auto anders verkabelt werden musste. Der nächste Schritt war dann, als die Kabelbäume per Mausklick am PC zusammengestellt werden konnten - da war es dann wieder billiger, für jedes Auto einen individuellen Kabelbaum zu basteln. Das war dann die E36 NFL und E46 Zeit. In Spartanburg ist man da wahrscheinlich einige Jahre hinterher gewesen. Da das Werk damals komplett neu aufgebaut wurde war es für die "Neulinge" natürlich einfacher, immer die selben Kabel zu legen. Georg

Wobei die ganzen großen auch nur zu einem geringeren Teil für umme sind - der Rest is nur per Pay-Abo zugänglich. Bei Foren sehe ich es so: Die allgemeinen Foren gehen seit Jahren den Bach runter, weil a) an den Autos viel weniger gemacht werden kann (wo man früher im E46 noch ein Navi oder ne FSE komplett selbst nachrüsten konnte stößt man heute spätestens bei der Aktivierung an seine Grenzen b) das allgemeine Interesse an Autos bei vielen (vor allem beim Nachwuchs) nachgelassen hat. Gerade bei den Städtern ist das Statussymbol Auto um unabhängig zu sein immer weniger vorhanden wegen gut ausgebautem Nahverkehr und Parkplatznot. Old-/Youngtimerforen sehe ich nicht so negativ - bei FB etc. kann man nun mal Probleme wesentlich schlechter ausdebattieren und auch eine Suche is nicht so einfach möglich. Das Internet killt sicher nicht weil ohne das gäbs Online gar nicht Zeitschriften haben schon seit 20 Jahren immer mehr Probleme weil gerade Werbung lässt sich auch Zielgruppen gerichtet im Web schalten und Online kann man sein Angebot viel ausführlicher präsentieren wie in ner Anzeige. Georg

Drum schrieb ich ja, sie wurden teilweise weggestellt! Das Problem ist halt, dass es kein "vorläufig stillgelegt" mehr gibt. Abgemeldet = raus aus der Statistik Sieht man auch bei Cabrios - da es doch einige Leute gibt, die noch manuell abmelden, sind hier die Zahlen noch unzuverlässiger als bei Limos. Beim Z1 sind die Zulassungszahlen jahrelang nahezu gleich geblieben. Als diese neue EU Richtlinie in D eingeführt wurde gab es von einem Jahr aufs andere 500 Autos weniger in der Statistik und seither sind die Zahlen wieder gleich geblieben. Allerdings möchte ich noch eines anmerken: So wie die aktuelle Debatte in D ist und auch die Akzeptanz für Oldtimer wird immer geringer - daher weiß ich nicht, ob es derzeit zielführend ist, mit nem Diesel Oldie rum zu fahren, zumal mit einem der noch nicht mal unbedingt als Oldtimer wahrgenommen wird im Gegensatz zu ner alten /8 Wanderdüne. Einen Euro 0 oder 1 Diesel riecht man nun mal und so was heizt die Diskussion über Oldtimerverbote in den Innenstädten statt Ausnahmen für H-Kennzeichen immer wieder an. JM2C Georg

Man darf auch nicht vergessen, dass man die Dinger nur mit H-Kennzeichen fahren kann weil ein Diesel mit nahezu keiner Abgasreinigung koste richtig teuer. Daher wurden die meisten E30 Diesel in den letzten Jahren wohl entweder weggestellt oder dienten als Spender wenn sie gut beinander waren. In 2018 gab es noch 158 324d und 44 td die beim KBA angemeldet waren sowie 41 td touring Dafür dass es in 1996 noch 25086 d und 5247 td waren, ist das mehr als überschaubar. Natürlich schlummern da noch einige hundert abgemeldet und warten auf H Das dumme ist nur, dass ein 324d im Zustand 2 mit 4800,- und ein td mit 6000,- bewertet wird - und die meisten Fahrzeuge erreichen das nun mal nicht sondern sind eher Zustand 3 mit einer Bewertung von 2800,- bzw. 3400,- Ergo sieht man, dass a) die Begehrlichkeit nicht vorhanden ist und b) das herrichten eines mittelprächtigen Fahrzeuge mit absoluter Sicherheit in einem Fass ohne Boden endet. Georg

Wenn das HT mal falsch aufgesetzt wurde, drückt man mit den Bolzen vom HT gerne mal die Stecker die die Spannung an die Aufnahmen liefern runter und dann ist Schicht. Auch die Stecker am Hardtop - man sieht sie unter den Klappen am Hardtop an den Aufnahmen - gehen gerne mal ab.

Äääh, wie jetzt - gelber oder blauer Stecker? In Deinem Post steht gelb - in der Steckerbelegung der I-Kombi und bei Vollgasfahrer steht blau. Georg