Georg

Ich will nicht unken - aber die Frage bei einem "echten" alten Gerät - selbst wenn es ein NOS ist - ist halt immer, wie lange es noch störungsfrei und vollständig funktioniert. Das Problem ist ja auch bei den Youngtimern ab den 90ern, dass die Elektronik nicht ewig leben wird und das gilt für Radios halt auch. Wo is denn in nem BMW die Beleuchtung rot? BMW hat immer orange Beleuchtung. Knallrot ist Audi

Sag mir noch mal warum Du an den Stecker willst? Du schreibst eindeutig, dass der Fehler auftrat, nachdem etwas anderes gemacht wurde. Entweder ist beim Einbau was schief gelaufen, dort der Stecker am Tank nicht mehr richtig angeschlossen worden oder das Relais für die Pumpe hat den Geist aufgegeben weil die neue Pumpe etwas mehr Strom zieht . Auf jeden Fall hat das Problem absolut nix mit dem Stecker zu tun. Ein Kabelbruch an so einer Stelle die nie bewegt wird ist absolut unwahrscheinlich. Georg

Glaub mir - die is zum ausziehen. Kurzstabantennen waren damals noch nicht verbreitet. Die gabs erst in Verbindung mit Antennenverstärkern. Das Is ne normale Teleskopantenne mit dem üblichen Problem: Die einzelnen Segmente gammeln fest und keiner traut sich, die "dünnen" Segmente mit Gewalt zu lösen - also bleibt am Ende nur das dickste übrig. Georg

Cock? - Du guckst zu viele Pornos. Ich denke dass der "Stecker" der gemeint ist, der Anschluss des BC II ist, mit dem das Auto über einen Code blockiert werden kann. Das ist eine einfache Kurzschlussbrücke die bei nachgerüstetem BC sogar gerne mal mit nem Kabelbinder am Kabel baumelt. Je nachdem was für ein Baujahr Dein Auto hat sitzt die Steckverbindung in der Nähe der Relaisbox im Fahrerfußraum oder nahe der Motronik über dem Handschuhfach. Ist auch recht einfach zu finden. Von der Relaisbox des BC die an der Spritzwand sitzt geht ein grünes und ein grün/rotes Kabel weg. Die verfolgen und wenn Du den Stecker gefunden hast, die Gegenseite einfach miteinander verbinden.

Wobei bei "Orignalradios" - selbst wenn sie durchgetestet und durchrepariert sind - immer die Frage ist, wie lange sie halten. Warum soll das Radio solvente 911er Kunden locken? Das sind IMHO die üblichen platten Vorurteile. Das Radio wird von denjenigen gekauft werden, denen es das Geld für ihr Schätzchen wert ist. Egal ob sie das Geld dafür aus der linken Gesäßtasche ziehen oder ein Jahr dafür sparen mussten. Ich kenne auch einige die in ihren Oldies das Becker mexico Retro eingebaut hatten - und das hat richtig Geld gekostet klick (auch als es neu noch erhältlich war hat es schon deutlich über 1k€ gekostet) Ich hab für meine Oldies damals den Riecher gehabt, einige BMW TrafficPro bzw. für den 8er ein BMW Indianapolis zu kaufen als es die gebraucht recht günstig gab. Ich hab nur mittlerweile das Problem, dass es durch den Verkauf der Harman Becker Autoradio Sparte keine Navi Updates mehr gibt.

Ich bring mal etwas Licht ins dunkel: Original werden von den meisten Herstellern aus Preisgründen Gummiventile verwendet. Bei diversen Zubehörfelgen schreiben die Hersteller Metallventile vor weil die sich bei hohen Geschwindigkeiten nicht verbiegen können. Das OB hängt aber auch davon ab, wie das Ventil in der Felge angeordnet ist. Bei den BBS RS ist es z.B. relativ weit im waagerechten Teil der Felge und daher wäre es recht fliehkraftanfällig. Bei Felgen in denen es schräg im 45° Winkel oder mehr steht eben nicht. Dass bei einer Felge "nur" Gummiventile zugelassen sind dürfte daran liegen, wie und wo die Öffnung für das Ventil in die Felge eingearbeitet ist. Bei der Styling 10 Felge vom Z1 weiß ich dass das Ventil etwas vertieft ist und die Öffnung dafür ist definitiv nicht groß genug um die Befestigungsmutter eines Metallventils darin unter zu bringen. Bei der Styling 5 Kreuzspeiche ist es IMHO ähnlich weil da das Ventil ziemlich vertieft im Eck des Felgenbetts ist. Georg

Probiers mal so: https://bmw-grouparchiv.de/ aufrufen Auf "Suche" klicken -> "einfache Suche" wählen Dort E28 Schaltplan eintippen. Beim Ergebnis noch auf "Druckschrift" klicken und die am besten alles runterladen wo E28 oder Modellreihe 5 dabei steht. In den Schaltplänen sollten alle Kabel mit den richtigen Aderfarben zu finden sein. Ein Bild von nem offenen Sicherungskasten bei dem man auch noch mehr als 50% der Adern erkennen kann wirst Du nicht bekommen. Gerade die "Zweitfarbe" ist ja oft nur ein recht dünner Streifen. Georg

Hallo zusammen! Seit mir mal jemand leicht auf die Heckschürze aufgefahren ist, dass die Pralldämpfer etwas ein- und wieder ausgefahren sind, hat sich der Abstand zur Karosserie seitlich etwas vergrößert. Von vorne gesehen sieht man einen Spalt zwischen Schürze und dem unteren Teil vom Radlauf. Kann man das irgendwie einstellen? Ich hab weder in der EBA was dazu gefunden, noch sehe ich bei demontierter Schürze, dass irgendwas verbogen o.ä. wäre. In meinen Augen wird die Heckschürze seitlich ja nur in die Führungen geschoben und da finde ich erst mal nix zum einstellen des Abstands. Übersehe ich da was oder wie kann man das wieder sauber einstellen? Georg

Also ich schau bei mir auf meiner NAS - aber Online gibt's auch sehr viel wenn man etwas googled. Für den E30 und andere gibt es die originalen DEUTSCHEN Schaltpläne - nicht den US Müll bei BMW im Archiv der Mobilen Tradition zum runterladen. Wie steht hier im Wiki: Infos, Daten und Schaltpläne bei BMW Classic Für den E36 gibt's die deutschen PDF im Netz, für neuere Fahrzeuge den WDS - sorry aber das kann man nicht alles aufzählen - ist zu viel Georg

Ich weiß nicht, woher derjenige seine Weisheit hatte, aber wenn man da nachschaut, wo die Angaben stimmen sollten, nämlich im E36 Schaltplan, dann wird man sehen, dass das Kabel von der Batterie zum Fremdstartstützpunkt einen Querschnitt von 70mm² hat und das macht auch Sinn. Wenn man mal rechnet, wie viel Ampere ein Anlasser zieht, dann kommt man mit einer dünnen Strippe nicht weit, weil der Spannungsabfall wie bigFIVE schon schrieb zu heftig wird.

War ja nicht bös' gemeint sondern eher als allgemeiner Hinweis - auch um mal klar zu stellen, dass ein billiges Multimeter gerade mal 15-20,-€ kostet. BTW: In der aktuellen Oldtimer Praxis is ein netter Artikel über Messgeräteeinsatz im Oldtimer drinn. Georg

Verdeckkastenverkleidung im Kofferraum lösen 2 (?) Schrauben links im Verdeckkasten lösen Sprengring für die Sperre am Verdeckdeckel lösen Sperrmechanik rausholen Gerissenen Zug anhand dem Bild hier unter der Nummer 19 oder 20 neu kaufen Alles wieder einbauen Dauer - keine Stunde Nutzen - Sicherheit gegen die Dummheit anderer Georg

Wenn ich da 3,5l und 218PS lese kann das "V6" auch ein Schreibfehler sein und ein M30B35 verbaut sein

Nein, die zwei einzelnen sind für die Sicherung, wie auch Sebastian schreibt und der doppelte eben für die hinteren. Georg

Mittlerweile war auch in der OM ein kurzer Artikel über das Gerät. Scheint so, dass es jetzt wohl wirklich auf den Markt kommt. Bin mal gespannt.

Der Sitz selbst ist der gleiche. Die Sitzauflage gab es für Leder und Stoffsitze. Der Unterschied dürfte aber marginal sein und mittlerweile gibt's eh nur noch die Polster für Leder. Die Lehnenpolster sind identisch - egal was für ein Bezug. Georg

Auch wenns schon ne Zeit lang her ist dass das geschrieben wurde: Die Aussage is zumindest für den E30 nicht richtig. 225/40R16 ist für den E30 eigentlich nicht korrekt und daher ist es völlig egal ob es die noch gibt (ich wüsste auch kein Auto wo diese Dimension montiert wurde) Den Abrollumfang der zum E30 und dessen Serienbereifung (195/65R14 bzw. 205/55R15) passt, haben Reifen der Dimension 205/50R16 oder 225/45R16 und da gibt es definitiv noch Anbieter. Zwar wenige, aber mit den Toyo oder Hankook kann man gut leben und es gibt sogar Semi Slicks in der Dimension. Die 225/45R16 wird es sicher auch noch länger geben weil da tausende von Autos rumfahren bei denen dieser Reifen als einzige Größe Freigegeben ist, nämlich zumindest der Z1 und der E30 M3 wenn er die 16" Kreuzspeichen als SA hatte und auch die Alpinas bzw. Hartge Fahrzeuge mit 16" Felgen wurden so ausgeliefert. Alles andere sind zwar Kombinationen die in den Gutachten von Zubehörfelgen als "möglich" drinn stehen, aber am besten passen tun die nicht. Georg

Was meinst Du? Ich seh da um den Schalthebel rum 4 EFH Schalter, zwei einpolige für die Sicherung der EFH und der zweipolige schwarze könnte für den Sperrschalter der hinteren EFH sein. Rechts is dann ja noch die Spannung für den Zigarettenanzünder und dessen Beleuchtung. Und direkt rechts am Schalthebel dürfte die Steckverbindung für den Rückfahrscheinwerferschalter am Getriebe sein. Georg

Die Schrauben sind auf der Bildtafel hier unter der Nummer 28 aufgelistet. Bei jeder stehen drei masse: x, y und z x ist die Gewindelänge y ist die Lämge des gewindelosen Stücks bis zum Kopf (damit sich das festgeschraubte Teil bewegen kann) z ist der Gewindedurchmesser Dumm is halt, dass die Schrauben um die 13,- kosten (pro Stück) und nicht alle verfügbar sind. Das Problem hats beim Z1 auch - da gibt's welche die man selbst abdrehen muss. Georg

Leider nein - der ist genau wie die zwei Alu Führungsschienen fest an der Scheibe und ausserdem würde dann die Scheibe beim hoch/runter ziehen vorne aus der Schiene flutschen. Da muss ich mal die Scheibe mit Führungsschiene ausbauen und die Dichtung vorne aus der Führung ziehen und anschauen. Fehlt mir nur gerade die Zeit. Ich hab grad dauerhaft ne 50h Woche im Büro Georg

Die haben eine andere Teilenummer und sind daher definitiv anders Ich hab mir das aber mittlerweile angeschaut und musste feststellen, dass die Scheibe selbst in der Mitte irgendwie schwergängig ist und nicht der Heber. Die Frage ist nur, woran es liegt weil selbst wenn man die Scheibe bei ausgehängtem Heber hoch und runter bewegt kann man nicht feststellen ob es an der vorderen Schiene mit der Dichtung liegt oder an der hinteren. Hinten könnte ich mir vorstellen, dass der Kunststoffklotz der die Scheibe unten führt durch das Alter aufgequollen ist

Ohne die fehlende Schraube zu ersetzen geht erst mal gar nix. Da sollte man das Verdeck nicht mal bewegen weil man dadurch einiges verbiegen kann. Aber Achtung: Diese Schrauben müssen ganz genau passen (gibt verschiedene) und die kosten richtig Geld! Georg

Nö! Ich seh, dass die beiden Stangen fehlen - sehe aber nicht, ob diese am Verdeckgestänge einfach abgeschraubt wurden oder ob sie abgebrochen oder ausgerissen sind. Prinzipiell muss am Hebel des Verdecks ein M8 Loch sein und für den Spriegel ein Umlenkhebel mit M6 Oder meinst Du was anderes? Leider kommst Du ja von hinter Stuttgart, sonst hätt ich gesagt, Du fährst bei mir mal vorbei und wir checken das ab - aber MUC wird wohl etwas weit sein für Dich? Georg

Doch gabs auch beim Cabrio - nur nicht in Verbindung mit dem Kofferraumgepäckträger

Jepp! Man kann zwar alles putzen, aber wenn ich ein so verdrecktes Elektronik Bauteil finden würde, das wäre für mich ein NoGo, wenns nicht nur Staub/Dreck vom lagern ist den man ganz leicht wegputzen kann. Normalerweise wird die SI Platine ja nahezu nicht dreckig, was man an Deiner ja sieht. Georg