Georg

Die Klemmen 85 vonm Relais K5 und K7 sind miteinander verbunden und gehen zu einem Verbindungspunkt an dem Kabel zwischen dem Pin 1 an Stecker I der I-Kombi zu Pin 15 am Stecker X1 (Steckverbindung zum Kabelbaum Motor) an der Heizungsabschlusswand im Motorraum (alle Kabel Schwarz/grün). Von dort geht das Schwarz/Grüne Kabel zum Pin 1 am Anlasser. Es funktioniert so, dass solange kein Strom fließt, der Anlasser diesen Pin durch den Motor auf Masse legt - erst wenn der Anlasser durch den Magnetschalter Spannung bekommt liegen dort die 12V Batteriespannung an und das Relais fällt ab. Prüf mal ob Du dieses dünne Kabel am Anlasser angeschlossen hast und wenn ja miss mal die Verbindung, wo sie unterbrochen ist. Testhalber oder bis der Fehler gefunden wurde, ist es aber überhaupt kein Problem, den Pin 85 vom Relais einfach auf Masse zu legen. Georg

Wohl eher von Prokopis Pavlopoulos - 0030 is Griechenland

Originaler Abrollumfang wäre 205/55R15, 205/50R16, 225/45R16

Richtig. Die H Berechtigung kann bei einer HU entzogen werden. Das wird dann wohl der Zulassungsstelle mitgeteilt (die können ja nicht das H am Kennzeichen abschneiden). Z.B. wenn der Zustand nicht mehr ausreichend für ein H-Kennzeichen ist oder weil jemand nach Erstellung des Gutachtens Veränderungen vorgenommen hat die zu neu für H sind, wie z.B. falsche Felgen oder ne Lackierung die es damals noch nicht gab etc. Georg

Nokia hat damals diverse Lautsprecher für BMW geliefert - is also auch "original". Dass beide auf einmal nicht mehr funktionieren glaub ich jetzt nicht so ganz - wahrscheinlich hast Du es erst gemerkt als der 2. auch den Geist aufgegeben hat. Grundsätzlich gilt aber bei so was immer: Messen macht schlau. Hier ist ein Schaltplan bei dem die Hochtöner explizit sichtbar sind: Klick Fang im Fußraum beim Tieftöner an, indem Du dort mal den grau/grünen Draht absteckst und von diesem zum Minus des Lautsprechers misst. Wenn da ein Ergebnis von wenigen Ohm rauskommt ist die Leitung schon mal in Ordnung. Du kannst auch einfach mal bei geringer Lautstärke den abgesteckten Draht an den Plus des Tieftöners halten ob dann aus dem HT was rauskommt - dann ist der Kondensator hin. Georg

Man bekommt auch beim FL die Scheinwerfer geöffnet. Ist zwar ne Frickelei bei der man etwas Geduld und vor allem beim verschließen dann Gefühl braucht wenn man die Dichtmasse nicht komplett entfernen will, aber es geht. Ich hab das schon mal gemacht, muss aber zugeben mir waren die 5 VFL SW die ich gerichtet hab lieber wie der eine NFL Georg

Jepp - is aber Folie und zwar im Normalfall 2 Schichten Folie zwischen denen die Leiterbahnen laufen - is wie in manchen anderen Geräten die Folienleiter zwischen Hauptplatine und Display o.ä. Wenn man sich nicht sicher ist, ob man die Mittellage erwischt hat, bleibt nur, die aktuelle Position zu merken und dann vorsichtig bis zum "Anschlag" in die eine Richtung drehen, merken wie viel Umdrehungen das sind, dann die gleiche Anzahl zurückdrehen zur bisherigen "Mitte" und dann in die andere Richtung bis zum Anschlag drehen. Das sollte in etwa gleich sein. Ich hab da mittlerweile Erfahrung weil ich im 8er ein Lenkrad aus dem E46 verbaut habe wegen der Lenkradmultifunktion. Spätestens seit mir die Wickelfeder letztes Jahr runtergefallen ist, als ich sie abgebaut hab weil das Lenkrad zum Hotrod sollte um es neu zu beledern, weiß ich wie sich das anfühlt.

Und nennt sich Wickelfeder. M.W. nach ist bei allen Fahrzeugen mit Airbag eine Wickelfeder verbaut worden weil ein Schleifkontakt nicht sicher genug kontakt hat - zumal bei einem Aufprall. Wenn in der zehntel Sekunde in der der Auslöseimpuls kommt, der Kontaktstift gerade abgehoben hätte würde der Airbag nicht auslösen. Daher eine fest verdrahtete Verbindung. Georg

Das ist Butylschnur. Gibt's im entsprechenden Handel und auch bei BMW in unterschiedlichen Stärken (4, 6, 8mm etc.). Klick Das is so ne Art dauerklebende Dichtmasse

Ob da Wikipedia so genau ist? Meines Wissens nach war es 12/90 für alle Limos - danach kamen höchstens noch irgendwelche ausstehenden Fahrzeuge in homöopatischer Dosis. Aber ich kann daheim mal nachsehen Ab 10/90 wurde der E36 als 4-Türer gebaut. Georg

Möglich ist vieles. Es ist auch möglich dass einem der beim TÜV erzählt, dass die letzte E30 Limo 1990 vom Band lief, womit er recht hat weil eine Limo ist kein Touring - dann schauts wieder anders aus. Letztendlich kommt es bei solchen Dingen immer drauf an, ob man dem Prüfer nachweisen kann, dass er im Irrtum ist wenn der Njet sagt - und das is halt nicht so einfach, zumal der dann wahrscheinlich anfängt an anderen Ecken Korrinthen zu zählen. Georg

Bitte bringt hier das rote 06er "Händlerkennzeichen" und das 07er "Oldtimerkennzeichen" nicht durcheinander. 07er Nummer ist gedacht für Sammlungen weil man es wechseln kann/darf. Der Halter muss selbst für die Verkehrssicherheit sorgen und die Nutzung des Fahrzeugs ist eingeschränkt auf Fahrten zu Veranstaltungen oder die Werkstatt etc. Das Fahrzeug muss mittlerweile mindestens 30 Jahre alt sein. Kaffefahrt am WE is TABU! Das 06er Kennzeichen gilt für Probe und Überführungsfahrten und auch hier gelten mittlerweile strenge Regeln, sonst is das Ding weg. Bei beiden muss ein Fahrtenbuch geführt werden. Wenn man ohne korrekten Eintrag erwischt wird -> Meldung an Zulassungsstelle -> Kennzeichen sehr schnell weg. Georg

Geht mir nicht um das Modell, nur um das Produkt "Blinkerglas mit Standlichtfunktion" Dann sind sie definitiv nicht innerhalb der 10 Jahre nach Bauende Das Problem ist, der Mensch vergisst so leicht. Irgendwann denkt man "Das teil XY gibt's doch schon ewig" - bis man gezeigt bekommt dass das noch keine 10 Jahre her ist, seit es auf den Markt kam. Is wie mit den DE Scheinwerfern. Als die Mitte der 80er rauskamen war das Geschrei groß, von wegen Blendung etc. - 10-15 Jahre später hat von den DE keiner mehr geredet - da ging das gleiche Geschrei los zu den ersten Xenon Brennern. Georg

Wobei sich bei mir wenn ich "Klarglas" lese schon die Frage aufwirft, was is ewig? Zu Bauzeiten des E30 würd ich so was mal gar nicht ansiedeln und ob solche Dinger innerhalb der berühmten "10 Jahre" auf den Markt kamen... Was steht denn für ein Datum in der ABE? Letztendlich muss, darf und soll jeder mit seinem E30 so rumfahren, wie er ihm gefällt. Wenn aber Dinge verbaut werden, die definitiv aus einer späteren Zeit stammen, darf er sich auch nicht wundern, warum es bei ner eventuellen H-Abnahme Probleme gibt. Und wenn dann wegen Fahrzeugen die eben die H-Anforderungen nicht (mehr) erfüllen die Bestimmungen wieder verschärft werden, wie es bereits beim 07er Kennzeichen war, dann betrifft mich das nun mal auch selbst und da muss man mir kritische Bemerkungen auch gestatten. Ich hab 3 Autos die schon seit fast 10 Jahren auf ein 07er Kennzeichen laufen könnten, wenn es nicht kurz vorher die Änderung gegeben hätte - und das kostet nun mal jedes Jahr richtig Geld.

Ich sags Dir ungern, aber schau mal beim Leebmann, was der hintere Aschenbecher kostet - und das tut er schon seit Jahren! @TE: Welcome aus dem Münchener Süden!

Die LS in den Spiegeldreiecken gehören zum Soundsystem. Das gab es beim VVFL wahrscheinlich noch gar nicht. In der Hutablage waren immer dann Lautsprecher wenn ein Radio mit 4 Lautsprechern bestellt wurde. Beim Soundsystem waren dies allerdings dann keine runden Einbaulautsprecher sondern teilweise aufgesetzte Zweiwege-Systeme die ebenfalls einen getrennten Hochtöner hatten. Siehe hier im Bild: Klick *Edit* Aktivlautsprecher wurden die IMHO nie genannt - Aktivlautsprecher haben einen eigenen Verstärker!

Ist so! Das war auch z.B. beim E21 noch so. Erst in den 80ern wurde es immer "billiger" Spritzgussteile zu fertigen und daher konnte man solche Abdeckungen dann aus einem Teil fertigen, statt einen Teppich zu ketteln und bei vorhandenen Lautsprechern dann extra noch ne Abdeckung drauf zu setzen. Georg

Ja, kann ich bestätigen - steht so auch in den entsprechenden Anleitungen Es gab damals so einige Spoiler - war ja die heisse Zeit - die man je nach Geschmack ordern konnte. Angefangen von der kleinen Lippe über "Aerodynamikpaket" bis zu M-Technik. Heckspoiler gabs auch den kleinen, nen etwas größeren und auch nen Flügel original von BMW Ich wüsste nicht, dass es so was damals gegeben hat und daher glaube ich auch nicht, dass es heute zugelassene Blinker/Standlichter gibt, allein schon weil ich mir recht sicher bin, dass bei einem geteilten Glas (halb Blinker, halb Standlicht) die Austrittsfläche zu klein wäre und gelbe Standlichter sind und bleiben in D nicht zulässig, ausser bei irgendwelchen Ami Impüorten die man nicht umbauen kann. Alles andere was rumfährt is nicht ganz TÜV-konform. Georg

Gibt's definitiv im Sicherungskasten - und das sogar X-fach. Abzuholen z.B. an den Sicherungen F4, F5, F12 Sind auf der Ausgangsseite Kabel mit der Grundfarbe violett Ausserdem wird K2 damit plusseitig versorgt

Hier mit allen Aderfarben Es wären aber die Steckrpins bereits drangestanden. Die Leitungen oben v.l. 3, 5, 6 unten v.l. 3 benötigst Du nicht mehr

1. Bitte werd mal präzise: Willst Du a) das Check-Control Gerät im Dachhimmel entfernen oder b) das Lampenkontrollgerät das sich im Sicherungskasten für vorne und seitlich im Kofferraum für hinten befindet Das LKG ist das eigentliche "Messgerät" Dort geht sozusagen der Plus vom Lichtschalter für jede gemessene Lampe einzeln rein und auch wieder raus und dann weiter zur Lampe. für jede Fehlermeldung geht dann ein "Draht" zum CC-Gerät im Dachhimmel. Innen wird über Relaiskombinationen verglichen, ob beide Lampen funktionieren - wenn nicht kommt der Fehler. Im Anhang siehst Du die Verdrahtung E18/19 sind dir Rückleichten E22/23 die Kennzeichenleuchten H7/8 die Bremslichter Die geschalteten Kontakte gehen zur ZZ und schalten Masse

1. Wer erzählt denn so einen Schmarren mit dem Z1? Der Fensterhebermotor des Z1 ist in der Grundplatte der Türmechanik integriert Klick und bewegt einen Hebel, der wiederum einen Umlenkhebel in der Tür bewegt Klick Nicht mal der Motor ist baugleich auch wenn der Basis-Flachmotor sicher der selbe ist. 2. Ich glaube nicht, dass der gleich ist, weil die Scheibe im Cabrio anders ist wie beim 2-Türer - sonst wäre auch die Teilenummer gleich. Zerlegen ist auch nur unter erschwerten Bedingungen möglich - ich hab gerade erst zwei EFH komplett gereinigt und durchgeschaut, weil ich dachte es läge bei mir am Antrieb und gerade die beweglichen Teile sind alle miteinander beweglich verpresst. Wenn man da eine der Verbindungen aufmacht kriegt man die IMHO nie wieder spielfrei hin, wenn man nicht genau das passende Werkzeug hat. Georg

Mich interessiert das teil ja auch, aber mit der Reife der Jahre sagt mir die Erfahrung, dass man die erste Charge bei solchen Geräten erst mal abwarten sollte und da ich es nicht eilig habe, wird es sicher irgendwann die ersten (leicht) gebrauchten Geräte geben, die man dann entsprechend günstiger bekommt. Ob da dann die BA oder so was fehlt is in Zeiten des Internets ja egal. Georg

Mal ne Grundsätzliche Sache: Wer hat denn definitiv ein Originales BMW Verdeck drauf (BMW Logo in der Scheibe) und kann die Breite der Heckscheibe mal messen, am besten unten genau bevor die Biegung beginnt. Ich hab nämlich irgendwie die Vermutung, dass viele heute angebotene Verdecke eine breitere Scheibe haben wie damals und daher das Verdeck anders liegt. Georg

Jepp, aber so isses wahrscheinlich einfacher - sind ja nur einige marginale Änderungen an den Spritzformen im Vergleich zum blauen NFL