Georg

Dito - Tempomat ab Werk im Cabrio aber ohne den Halter

Wenn Du mit "BBS Kreuzspeiche" die originalen Kreuzspeichen Styling 5 meinst, die von BMW als SA verkauft wurden Klick mich - dann gibt es dafür nichts weil die genau wie die Kanaldeckel in der Fahrzeug ABE enthalten sind. Die Bereifung und die Felgendimension dafür steht im alten deutschen Fahrzeugbrief auch direkt mit drinn. In der neuen EU ZB Teil 1 und 2 stehen die Bereifungen nicht mehr mit drinn - nur noch die schmälste. Ist aber nicht Dein Problem, weil laut offizieller Stelle die Polizei bei einer Kontrolle die Möglichkeit hat (haben soll *harrharr*) auf die benötigten Daten Online zuzugreifen. Abgesehen davon, dass mit den Kreuzspeichen bei einer Kontrolle nie was passieren würde weil die weder extrem aussschauen noch exotische Reifendimensionen haben, würde ich im Fall der Fälle denen ganz klar sagen, dass das Originalbereifungen sind und wenn sie nicht fähig sind, das nachzuprüfen Du keinerlei Zeit und Arbeit investieren wirst das selbst zu tun. Georg

Diverse Radios haben mittlerweile gar keinen Code mehr. Das war mal ne Mode nach dem Motto "das is der ultimative Diebstahlschutz" aber da der Code ja irgendwie generiert werden muss und nicht bei der Fertigung per Würfel ausgelost wird, gibt's mittlerweile genug Key Generatoren die bei verlorenem Code aus der Patsche helfen. Wenn ich sehe wie viele jammern wenn ein Gerät mehr als 2 Kabel zum anschließen hat und die in nem Schaltplan maximal ein Strickmuster erkennen, ist das eher die Minderheit. Und Kabel löten is halt etwas anderes wie mit nem Lötbrenner wo drauf halten um zwei Rohre zusammen zu löten. Is wie beim schweißen. Da gibt's auch schweißen, schweißen und schweißen. Der Profi lacht über die Schweißnähte (selbst) von nem guten Hobbyschweißer Und wenns dann mal ans Alu schweißen geht, dann trennt sich die Spreu vom Weizen - das sind teilweise wahre Künstler bei denen man nicht mal Einschlüsse erkennt, wenn die Naht - wie im Anlagenbau üblich - geröntgt wird. Georg

Sowohl das Revers wie auch das Bavaria sind kein guten sondern halt "Original-BMW" Radios. Das Panasonic dürfte da um einiges besser sein. Wenn Du das Radio sauber einbauen willst, dann nimm entweder gute Quetschverbinder (also nicht die mit der dicken Drecksisolatioon die man im Baumarkt kauft) wie es sie z.B. bei BMW für solche Fälle gibt Klick hier die Nummer 1 und isoliere mit Schrumpfschlauch - oder löte wenn Du es kannst (löten, nicht Kabel mit Lot zusammenpappen). Dachantenne schaut gut aus - ein Loch im Dach muss man sich halt trauen und es auch sauber gegen Rost schützen sonst haste nicht lange Freude dran. Aber schau am besten mal wie das Loch hinten verschlossen wurde - evtl, ist nur von innen was untergelegt und der Rest verspachtelt worden - dann kann man es einfach wieder öffnen. Wer sein Radio so anschließt, der hat auch das Loch nicht sauber verschweißt und verzinnt. Das größte Problem ist, dass die meisten Leute nicht löten sondern "mit Lot kleben" und damit ist die Lötstelle schon mal gar nicht richtig fest. Und dadurch ist die Gefahr, dass das ganze irgendwann bricht weils im Auto nun mal alles wackelt und gerade der Radio-Kabelbaum nicht richtig fixiert werden kann weil man sonst das Radio nicht mehr rauskriegt. Klar hält das ganze meist einige Jahre - aber gerade wenn dann eine Lötung bricht, sucht man sich nen Wolf um den Wackelkontakt zu finden. Georg

Wechsler Anschluss erkennt man wenn in einer der beiden kleinen zusätzlichen Rahmen des OG Steckers auch Pins wären (5x2 angeordnet). Brauchst aber ned suchen, weil ein Reverse bei BMW keinen Wechsleranschluss hat - den gibt es erst ab Business RDS. Ausserdem ist das Reverse - sorry - das Einstiegsgerät das oft genommen wurde weil dann LS Kabel und die Antenne verbaut sind. Damals wurde ja noch oft umgerüstet. Die Kabel in Deinem Auto sind die für die DIN Einzelstecker die abgeschnitten wurden. Welche Ader da wo für ist findest Du im Wiki in mehreren Beiträgen zum Thema Radio und Soundsystem - da gibt's auch Schaltpläne. Such Dir am besten entweder ein besseres BMW Radio und passe die vorhandenen Kabel mit Hilfe des Adapters bei dem Du die ISO Stecker abschneidest an das Radio an oder kauf ein schönes Zubehör Radio mit den passenden Eigenschaften. Du musst aber noch überprüfen ob die Minus der Lautsprecher nur zum LS gehen und nicht miteinander verbunden sind. Das verträgt ein neues Radio nicht und kann dieses sogar zerstören. Wenn Du nen Überblendregler hast muss der raus und am besten alles sauber neu verdrahtet werden, weil da ist der Minus gemeinsam. Ach ja: Bitte mach die Lüsterklemmen weg - das is gruselig und gehört nicht in ein Auto. Da is ja löten noch besser. Georg

IMHO weder noch. Die 10 ist zur Befestigung der Abdeckung 9 Wenn dann ist es die schwarze bei der 20 51 13 1 966 440 aber diverse Spreiznieten oder andere Kleinteile sind im ETK immer nicht sauber dargestellt. Georg

Ob sie noch lieferbar sind oder mittlerweile eine normale Beilagscheibe unter der Nummer sind, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall sind sie genau 1mm dick und man findet sie ganz einfach im ETK nämlich hier als Nummer 16 Das mit dem schließen liegt aber eher an der Justierung und an intakten Zentrierbolzen ( hier die 27) Georg

Natürlich - aber das ist ja nicht das Ventil sondern ein Defekt in der Leitung wodurch das Ventil sozusagen umgangen wird.

Meiner Erinnerung nach ist das Teil stromlos zu. Ist auch logisch, da es nur bei laufendem Motor offen sein muss um einen Unterdruck im Tank zu verhindern und ansonsten aus Umweltschutzgründen geschlossen sein muss. Falschluftquelle ist das aber nicht

Jepp - die Kabel sind für Ausstattungen in der Tür etc. Um genau sagen zu können was, braucht es die genauen Aderfarben. Aber warum willst Du da was rausmachen? Leichtbau? Ansonsten verfälscht da sicher ein Käbelchen nicht den Klang - ausser es vibriert lautstark am Blech - da verfälscht das knarzen Deiner Sitzkonsole beim fahren sicher mehr. Georg

Das stimmt vielleicht für offene Dämmungen - da glaub ich das sogar. Aber in abgeschlossenen Räumen hinter der Türverkleidung, unterm Teppich o.ä. wo die Luft steht sicher NICHT. Und wenn in dem Alubutyl beim kleben Luftblasen entstehen, was eh nur passiert wenn man pfuscht, dann sind die auch trocken und in sich abgeschlossen und da das Alubutyl wasserdicht is kommt da auch kein Wasser rein, das dann dort stehen bleibt. Wieso Verkleidung? Du sollst das Alubutyl ja nicht statt der Folie in der Tür verwenden sondern es auf das Blech kleben und da ist sicher nix davor was danach nicht mehr passt. Da ist ja ein Hohlraum davor. Beim Teppich o.ä. is eh genug Platz.

Jepp - nach lösen der Schrauben kann man die Türpappe so einige Millimeter schieben. Wenn sie zu weit unten ist tippe ich auch darauf, dass sie oben aufgebogen ist und damit "zu lang" Aber auch hier kann es helfen, sie die benötigten 1-2mm nach oben zu klopfen und dann sofort die Armlehne möglichst fest zu schrauben um sie zu fixieren. Allerdings ist dann ab sofort das coole Arm auflegen kontraproduktiv. Georg

Ich tippe immer noch auf irgendeinen Metallkrümel der sich im Relais verklemmt und dadurch Kontakte überbrückt. Dass Stufe 1 nicht mehr geht ist auch logisch, weil die Waschfunktion zwangsweise Stufe 2 schaltet. Georg

Zweites Bild Zeile 6 aber eben nur in Verbindung mit Mischbereifung hinten 225/45 Das mit dem ABS ohne Mischbereifung verstehe ich auch nicht, aber ohne dass ich das Gutachten selbst in Händen habe und die Auflagen verglichen habe kann ich dazu nix sagen - möglicherweise ist die Aussage auch nur ein Zeilenverrutscher und gilt nur bei bestimmten Mischbereifungen. Und wie man sieht hat der TÜVler vernünftig nachgerechnet und Chris genau die Bereifung freigegeben die ich auch wählen würde bzw. auch schon auf BBS RS gefahren habe. Georg

Nur mal als Hinweis: Vom Abrollumfang ist der E30 "Originalbereifung" eigentlich 225/45R16 am ähnlichsten. Die gab es statt der 205/55R15 auch beim M3 als SA und ist beim Z1 die Serienbereifung (Winter ebenfalls 205/55R15). Dazu gehört auf der Vorderachse 205/50R16. Das gibt weder Probleme mit dem ABS noch mit dem Tacho oder sonst was. Auch bei Alpina war das die Mischbereifung für den E30 Daher wäre diese Kombination eigentlich erste Wahl für mich. Die Reifen 205/45 R16 sind im Abrollumfang kleiner wie Serie 215/40 R16 sind noch kleiner 225/40 R16 liegen von der Größe her zwischen den beiden oben Warum in dem Gutachten die 205/50R16 nur für die Mischbereifung erwähnt sind erschließt sich mir nicht - die sind nahezu gleich groß wie die Serienreifen. Georg

Wie gesagt: Man kann jedes Auto so runterreiten dass es nach 10 Jahren eine Baustelle wird. Als Gegenbeispiel kann ich meinen 97er 528iA angeben Klick Den hab ich von 2010 - 2015 gefahren ohne dass irgendwas war. Am Anfang hab ich ein bisserl Kleinkram, wie die Einstellelemente der SW ersetzt und das Getriebeöl getauscht - danach gab es nichts ausser Verschleiss und wenn ich nicht abgeschossen worden wäre, hätte ich den noch weiter gefahren. Georg

Kannst Du doch! Aber die Hauptfrage ist: Sind die Türpappen und Mittelkonsole etc. Echtleder mit echten Nähten? Wenn nicht ist die Kiste sicher gefleddert worden. Ansonsten kann ich mir vorstellen, dass sich zumindest der Fahrersitz im Lauf der Jahre - wie viele Kilometer ist das Cab denn gelaufen? - aufgelöst hat, ggf. auch die Nähte der Rückbanklehne gerissen sind und dann, weil die Teile schon seit Jahren nicht mehr lieferbar sind, die Sitze komplett neu mit schwarzem Leder bezogen wurden - entweder von BMW oder von nem Sattler. Georg

Nein - kostenlos schon mal gar nicht, da wird es wieder sicher später wie Mitte des Jahres. Kostenpflichtig geht per Abfrage beim KBA - kostet ca. 100,- Hier geht sowieso nur die kostenpflichtige Individualabfrage -> www.KBA.de -> ca. 100,- Hier ist ein weiterführender Link: Klick mich Nein - überhaupt keine Möglichkeit, da beim KBA keine Ausstattungen vermerkt sind und selbst wenn man bei BMW alle Fahrgestellnummern rausbekommen würde die die SA vermerkt haben bekäme man diese aus Datenschutzgründen nicht beim KBA abgeglichen, welche noch existieren. Georg

Ich weiß zwar nicht wie das aufgebaut sein soll oder Du das realisieren willst, aber denk dran, dass beides "saugfähig" ist. Einmal nasser Innenraum bzw. bei jeder Fahrt bei der man mit nassen Klamotten einsteigt setzt die Luftfeuchtigkeit im Auto temporär auf nen sehr hohen Wert. Diese Feuchtigkeit wird genussvoll von saugenden Materialien aufgenommen aber nur zäh wieder abgegeben. Ich hab einmal mein erstes E30 Cab unter Wasser gesetzt (plötzlich eintretender Sturzregen) - das hat Wochen gedauert bis die Scheiben nicht mehr von innen beschlagen waren wenn das Auto danach mit geschlossenem Verdeck in der Sonne stand. Georg

Bis so'n Broiler gar is dauert halt... Freigegeben is - bis die Unternehmen das umgesetzt haben, dauert dann halt noch etwas. Nicht jede Gesetzesänderung wird vorher so gut kommuniziert, dass die Unternehmen sich schon im Vorfeld vorbereiten können. Ausserdem brauchen die MA dafür sicher ne Zusatzqualifikation wie "staatl. gepr. Korinthenkacker" o.ä.

Eigentlich schon: Die Anzahl derer die ein US Nummernschild erstmals bei einem >25 Jahre alten Auto mit geringem Wert montieren wollen geht gegen Null und fällt damit aus dem Schema F. Ansonsten will das entweder jemand der ein nahezu neues Fahrzeug - warum auch immer - als US-Modell hat, oder jemand der nen Oldie importiert hat - wobei es sich dabei aber meist wirklich um ein US Fahrzeug handelt (Corvette, Mustang, Porsche US etc.) und dessen Wert deutlich höher ist. Im Gegensatz zu früher, wo ein US Fahrzeug recht einfach an die StVZO anzupassen war (Begrenzungsleuchten umbauen und Sealed Bean Scheinwerfer tauschen) und das Angebot aufgrund einiger zigtausend "Besatzungssoldaten" sehr groß war, ist es heute nahezu nicht mehr sauber möglich, weil die Vorschriften härter sind, die Bauteile sich nicht umprogrammieren lassen und die Fahrzeuge wirklich importiert werden müssen weils keine GIs mehr gibt. Ergo kam irgendwann mal irgendwer auf diesen Betrag von 1500,- Teuros weil das halt X Prozent des durchschnittlichen Wertes eines solchen Fahrzeugs entspricht. Wenns ein junger gebrauchter Mittelklassewagen ist, dann sind das bei nem Preis von 30t€ gerade mal 5% vom Wert. Georg

Das mit dem Querlenker gehört nicht zu der Thematik. Der damalige Aufreger waren Risse an der Hinterachsaufnahme zur Karosserie hin. Das ganze betraf hauptsächlich die Fahrzeuge bei denen sehr viel Belastung auf die Aufnahme gewirkt hat, also - die großen Motoren 325i, 330i, 330d - Fahrzeuge mit viel Hängerbetrieb - Fahrzeuge mit Anfängern (Fahrschulfahrzeuge) Bei den Facelift Fahrzeugen war das Thema dann AFAIK durch. Georg

Wobei das mittlerweile nahezu gar nicht mehr genehmigt wird. Da gibt's so nen Passus dass zumutbare Umbauten durchgeführt werden müssen und bei Dir wäre es nicht mal ein Umbau sondern das Kennzeichen kann problemlos lesbar in der Ami-Aussparung angebracht werden wenn man es etwas biegt und die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert dann auch. Das is genau so ne Kacke wie Klebekennzeichen oder Kennzeichen die an ner Stelle angebracht werden sollen, die nicht der deutschen "Norm" entspricht. Gibt Zulassungsstellen die sich sogar bei Fahrzeugen querstellen deren Kennzeichenhalter vorne aussermittig angebracht sind. Georg

Grundsätzlich war diese "Ausstattung" damals eine SA die alles beinhaltet hat. Änderungen waren möglich, aber dann halt als "Sonderwunschausstattung". Wie schaut es denn mit der Mittelkonsole, Türpappen vorne, Seitenverkleidung hinten und den Sitzverkleidungen an der Rückseite aus? Ist das Leder mit echten Nähten oder Plaste? Ist der Pralltopf des Lenkrads Leder oder nicht? Sind die originalen zweifarbigen Felgen noch vorhanden? In 30 Jahren kann so viel passiert sein... Meiner hatte auch BBS Felgen statt den zweifarbigen Kreuzspeichen. Georg

Das kann trotzdem hakeln, weil Du alte und neue Teile mixt. Die alten Plättchen sind ja durch das zigtausendfache Schlüssel reinraus minimal abgewetzt und genauso die Laufbahn davon im äußeren Zylinderteil. Wenn Du Pech hast setzt Du das alte Innenteil mit den alten Plättchen in den neuen Außenzylinder ein und der lässt sich trotzdem nicht drehen weil eines der Schließplättchen minimal raussteht und im alten Außenteil sich entsprechend eine Bahn gefräst hat. Zerlegen ist einfach. Das Schloss ist in der Tür nur mit nem flachen U-förmigen Federblech befestigt die man nach vorne rauszieht, Achtung bei Schlossheizung: nicht versuchen diese zu verschieben! Dann kann man das Schloss nach aussen rausnehmen. Hinten ist ein Stift durchgesteckt der alles zusammenhält. Wenn man den rausgeschlagen hat kann man die hinteren Teile abnehmen und den Zylinder rausziehen. Achtung: Schlüssel muss stecken sonst fliegen alle Schließplättchen und deren Federchen durch die Gegend. Hier siehst Du alle Teile inkl. den Schließplättchen: Klick Ich würde es aber so machen, dass Du - wenn die 37,-€ das Taschengeld fürs nächste halbe Jahr aufbrauchen - den neuen Zylinder auch komplett zerlegst und checkst, welche Plättchen da drinn sind´. Dann die Plättchen des alten Zylinders und ihre Position notieren (gibt nur 3 oder 4 verschiedene Höhen. Da wo es passt, setzt Du in den neuen Zylinder auch neue Plättchen ein und nur da wo Dir ein passendes fehlt nimmst Du ein altes. Je weiter das alte Plättchen vorher zur Spitze des Schlüssels hin positioniert war, desto besser weil das 1. Plättchen immer jede Raste vom Schlüssel mitbekommen hat und dementsprechend stärker abgenutzt ist. Ob Du richtig Codiert hast siehst Du wenn der Schlüssel steckt - dann müssen alle Schließplättchen gleich hoch im inneren Zylinder sein. Hier is ne Anleitung mit drölfundzwanzig Bildern: Klick Georg