Georg

Vom E39 gibt es keinen Schaltplan in dem Sinne mehr. Das wurde ab E38 alles im sog. WDS integriert. Das kannst Du im Web mit etwas Suche funktionierend finden. Das Problem ist nämlich, dass der WDS auf neuen Browsern nicht mehr läuft weil gewisse Scripte als "böse und daher bäh" eingestuft wurden. Wenn man ne VM Oberfläche mit nem entsprechend alten Windows auf dem Rechner hat, geht's aber. Georg

Oder selber nachschlagen - ich hab vom E28 die Typschlüssel nicht. Einfach beim KBA die Datei hier als Grundlage nehmen: Klick Dieses Jahr isses ne Excel Tabelle weil im ursprünglichen PDF wohl ein Fehler war Georg

Das Problem ist einfach dass der Kunststoff nach 30 Jahren zerbröselt weil die Weichmacher ausgedünstet sind oder er durch falsches Fett angegriffen wurde. Ein Ersatz aus einer anderen Kombi kann wieder ne Zeit lang halten - muss aber nicht.- Zahnräder an sich gibt es zu kaufen - muss man nur bisserl bei Google suchen. Aber da hab ich bisher immer nur Irrsinspreise gesehen, was aufgrund der Mini Stückzahlen aber logisch ist. Und wenn man nur ein neues Rädchen kauft, dann zerbröselt es einem ggf. beim Einbau das nächste - und alle ersetzen wird schweineteuer. Is also eine Abwägungssache. Georg

Das Problem sollst Du lösen! Dazu gehört natürlich auch, dass Du den Vorwiderstand lösen und ersetzen musst. Georg

Zur Vollständigkeit und Info: Lenkrad 4 ist eingetroffen und wartet jetzt auf Komplettierung für den Wiedereinbau im 8er - Besten Dank noch mal. Georg

Nur wenn der Adapter völlig getrennte 4x Plus und 4x Minus durchleitet, was ich alleine schon dadurch bezweifle, dass der mit dem Überblendregler in Verbindung steht. Warum machst Du es Dir so schwer? An dem Kabel das am Überblendregler weggeht solltest Du alle 4 Lautsprecher Plus finden und verdrillt damit die zugehörigen Minus die dann irgendwo am Überblendregler gebrückt sind. Diese vier Minus und die 4 Plus schließt Du am Radio an und hinten am Verstärker suchst Du auch im Kabelbaum die Brücke der LS (die sitzt einige cm vom Stecker weg im Kabelbaum) und brückst dann am Stecker den Verstärker. Georg

Du kannst Dir kaufen was Du willst. Wichtig ist nur, dass Du zu dem Spiegel Dir dann die entsprechenden Anschlüsse besorgst. Letztendlich brauchst Du nur Zündplus und Masse. Wenn Du es komfortabel haben willst, dann legst Du noch die 12V vom Rückfahrscheinwerferschalter hin. Alle anderen Adern sind entweder zur Steuerung der Aussenspiegel (E38 bzw. E39) oder gehören zur FFB der ZV weil teilweise der Empfänger der FFB im Spiegel ist. Georg

Lüftung nur auf letzter Stufe liegt am Vorwiderstand. Solltest Du vor dem endgültigen Zusammenbau lösen. Radio braucht nicht nur 1 Sicherung sondern 2 Eine ist der Zündplus - der zweite der Dauerplus. Erste Regel vor einem Zusammenbau von dem man nicht weiß wie es vorher ausgesehen hat: Messen und noch mal Messen bis man sicher ist, dass alles was man benötigt vorhanden ist. Das kann Dir keiner abnehmen. Und bei den Sicherungen auch mal rausziehen und messen - oft sieht man den Riss in der Sicherung gar nicht. Wenn Du weißt ob/welche Spannung fehlt, dann geht's hier weiter. Georg

Wichtig ist, sich die Position der Plättchen zu merken und beim anziehen der Schrauben darauf zu achten, dass die Grundplatte sich nicht verkantet, also erst alle Schrauben locker anziehen und dann nacheinander fester ziehen. Georg

Und weiter oben schriebst Du, dass Du Bier trinkst? Aber ich denke dass das H-Kennzeichen höchstens verschärft wird. Das ist ja eigentlich schon geschehen und jetzt muss halt (wie bei anderen Dingen schon passiert) dafür gesorgt werden, dass das bei der HU auch entsprechend überprüft wird. Bisher haben die TÜVler zwar kein Problem damit, jemanden bei der HU durchfallen zu lassen weil viele geringfügige Mängel in den letzten Jahren zu erheblichen mutiert sind, aber jemandem anhand der HU das H-Gutachten abzusprechen is noch ne ganz andere Sache. Wie soll das passieren? Hier kann weder eine Plakette nicht verlängert werden noch eine wegen "Verkehrsunsicherheit" abgekratzt werden. Es kann nur ein Schreiben an die Zulassungsstelle erfolgen die dann weiteres veranlasst. georg

Hast Du ne Ahnung, auf was für Ideen manche Leute kommen..... Der Einfallsreichtum ist meist reziprok proportional zur Anzahl der Ganglien im Bereich über dem Hals der da oft das Gehirn ersetzt. Apropos vorbeugen: 1. nicht zu weit, nachdem der Mohr da oben was von rektal erwähnt hat 2. Strom kommt aus der Steckdose 3. Trotz Elektro Rasenmäher is die Heckenschere bei mir manuell.

Das Problem beim E30 sind die diversen Ecken mit konkaver Oberfläche, wie an den Ränder der Abdeckung für die Kombi oder bei der Ablage beim Beifahrer. Hier Leder so zu befestigen dass es sich nicht doch irgendwann löst, ohne es an dieser Stelle zu schneiden und mehrere besser passende Zuschnitte miteinander zu vernähen ist fast nicht möglich. Irgendwann löst sich das weil das Leder unweigerlich selbst bei bester Pflege leicht schrumpft. Ich hab die Beispiele dafür zu Hause in meiner Garage stehen. Sowohl beim 8er wie auch beim Z1 habe ich einige Stellen mit gelöstem Leder an solchen Stellen. Georg

Also Turboumbauten für den m20 gab es damals auf jeden Fall von Lorenz und Hamann und AFAIK von Mosselmann. Nen Lorenz Turbo im Z1 fährt ein Bekannter von mir und hier is ein Link zu einem der beim Teiber steht (zwecks Bilder vom Motor). Georg

Natürlich. Daher auch das Beispiel mit dem "H", weil zusätzlich noch unterhalb des - vom U die Kräfte bei der Kurvenfahrt wirken. Den Satz, dass die Domstrebe das U zu nem Kasten macht wodurch sich zumindest oben die Abstände nicht mehr verändern können, hab ich dann irgendwie verbaselt weil ich den Post geschrieben habe als ich "nebenher" noch was wichtigeres gemacht habe. Georg

Wurde gestört beim schreiben daher erst noch eine Ergänzung: Dass eine Domstrebe Drücke durch den Dämpfer nicht auffangen kann kann jeder selber testen indem er ne Domstrebe nur auf einer Seite korrekt befestigt und dann die andere Seite hochhebt - das geht problemlos um einige cm und wir reden hier von Bewegungen im cm-Bereich Sorry s. o. Der Satz sollte lauten: Das wurde übrigens schon getestet indem man eine Domstrebe in der Mitte zersägt hat und eine Stahlnadel so an den beiden Enden befestigt hat, dass das eine Ende an der einen Hälfte und die Mitte an der anderen Hälfte befestigt wurde. Wenn sich die beiden Hälften mit den Domen bewegt haben, hat die Nadel die am anderen Ende nach unten gebogen war und auf ein untergelegtes Blech gekratzt hat , die Bewegungen aufgezeichnet. Da gabs sogar mal ein Youtube Video von. Und ein zweites Beispiel ist die Domstrebe vom Z1 die aus Platzgründen V-förmig nach hinten zur Spritzwand geführt ist (überm Motor ist kein Platz). Wenn die an der Spritzwand nicht festgeschraubt wird, sind zwar beide Dome starr miteinander verbunden aber selbst dann bewegen sich beide noch so zur Karosserie dass man nach einiger Zeit deutliche Kratzspuren an der Spritzwand sieht aus denen hervorgeht, dass die Dome sich je ca. 1cm nach links und rechts bewegen - und die Karosserie vom Z1 ist ein Monocoque das deutlich stabiler ist, wie das Blech vom E30. Und zum Kommentar vin ICH: Ausserdem hat es wie schon geschrieben vorne eine starre Verbindung zwischen Rad und Federbein die Kräfte übertragen kann während hinten der Dämpfer auf beiden Seiten in nachgiebigen Gummilagern befestigt ist die nachgeben. Georg

Große Worte dafür dass Du mich nicht kennst Ich will jetzt nicht hochwissenschaftlich werden oder mich auf (Fach)Leute beziehen mit denen ich das Thema schon debattiert habe, aber ich sehe da einiges anders. Ich gebe Dir recht , was die Krafteinleitung in den Dom beim ein-/ausfedern betrifft. Die ist aber senkrecht gerichtet und wenn ein Fahrzeug so weich ist, dass der Dom da nachgibt dann brauchen wir uns nicht mehr um eine Stabilisierung des Doms kümmern. Eine Domstrebe ist hauptsächlich dafür gedacht, zu verhindern, dass sich die beiden Dome gegeneinander verwinden oder (wie es sich z.B. beim Z8 vor einigen Jahren als Problem herausgestellt hat) dafür zu sorgen, dass der obere Abstand der Dome gegeneinander gleich bleibt weil sich hier der Abstand ändert, verändert sich auch die Achsgeometrie und wie die meisten wohl schon mal gelesen haben geht es hier um Winkelminuten Genauigkeit. Unten ist der Abstand durch den Achsträger und die Querlenker fest vorgegeben - oben kann er sich durch die beim Fahren auftretenden Kräfte verändern - aber auch hier sind es eher nicht die "auf und ab" Bewegungen die durch den Widerstand des Dämpfers bzw. der Federkraft einwirkt, sondern die Querkräfte die in der Kurve wirken. Diese versuchen das Rad unten zur Kurveninnenseite zu drücken weil das Fahrzeug 40cm drüber an der Radaufnahme nach aussen drückt und da hier an der Vorderachse kein "Gelenk" vorgesehen ist drückt es alles darüber auch nach "aussen" und das übersteigt die Festigkeit der Dome. Hinten ist der Aufbau der Achse ein anderer und daher kommt es nicht zu dieser Übertragung auf den Dom. Theoretisch gesagt: Wenn man das Gelenk um das sich die Achsschenkel hinten für den Federweg drehen festschweißt und Feder und Dämpfer ausbaut könnte man problemlos damit fahren (auch Kurven). Vorne wäre es nicht möglich, weil das Rad ohne die Fixierung durch den Dämpfer einfach wegklappen würde da es ein Gelenk hat (unabhängig von der Lenkung). Stellt euch ein groooßes H vor. Wenn man unten auf den einen senkrechten Strich drückt bewegt er sich oben in Gegenrichtung weil er in der Mitte fixiert ist. Damit bin ich raus Georg Das wurde übrigens schon getestet indem man eine Domstrebe

Bitte nicht! Erst mal gehört die hintere Strebe so eingebaut wie auf dem ersten Bild, also mit dem Rohr unterhalb der Befestigungsplatte. Zweitens heisst das Teil DOMstrebe weshalb sie auch am Dom befestigt werden soll, also mit den beiden Schrauben, mit denen auch die Stützlager befestigt sind. Dummerweise ist da beim Touring das Versteifungsblech drüber das mit Sicherheit wichtiger ist wie die Domstrebe. Beim E30 hilft eine Domstrebe hinten nur dem Glauben etwas wenn man sich die Physik betrachtet. Vorne hat der E30 McPherson Federbeine und die Radaufnahme ist am Federbein. Wenn jetzt bei Kurvenfahrt das Rad wegkippen will, drückt es damit auch das Federbein oben weg. Das wird durch eine Domstrebe gemindert. Hinten hat ein E30 kein Federbein sondern der Längslenker der das Rad fixiert ist mit zwei Gelenken am Achsträger befestigt. Wenn sich hier Kräfte übertragen, dann nur durch die Tonnenlager auf den Unterboden. Die Feder ist nur durch die eigene Vorspannung fixiert und überträgt keine Kräfte und auch der Stoßdämpfer ist unten einfach mit einer Schraube durch ein Gummilager fixiert, weshalb da auch keinerlei Kräfte übertragen werden. Ergo wird nichts auf den Dom oben übertragen und das einzige was eine Domstrebe oben vielleicht vermindern kann sind allgemeine Verwindungen der Karosserie - und den Inhalt der Geldbörse des Fahrers . Natürlich gibt es Fahrzeuge bei denen eine derartige Versteifung was bringt, aber die haben eine andere Hinterachskonstruktion, z.B. mit doppelten Querlenkern wo der obere sich dann auch oben im Radhaus abstützt. Georg

Hallo! Da das KBA immer länger braucht, bis es das PDF zur Verfügung stellt, in dem die Zulassungsdaten zum 1.1. des Jahres stehen, hat es diesmal nahezu bis zum Ende das Jahres gedauert und selbst das war ein Zufall, weil das PDF wieder zurückgezogen wurde und ich den Fehler in ner aufgefundenen Excel Datei gefunden habe Ihr findet unter Aktuelle Zulassungszahlen der E30-Modelle die Daten für alle E30 von denen noch über 100 Stück angemeldet sind. Bei einigen Modellen sind die Zahlen sichtbar nach oben gegangen. wenn man genau hinschaut sind das oft Modelle ohne Kat die jetzt entweder eine H-Zulassung haben oder auf Saison umgemeldet wurden um die Kosten zu verringern. Georg

Genau - der Überblendregler sollte definitiv weg. Du kannst ihn ja funktionslos in der Konsole lassen aber ein modernes Radio braucht definitiv für jeden Kanal einen eigenen Plus und Minus Georg

Da hab ich was für Dich: Das PDF wurde wegen Überarbeitung zurückgezogen obwohl es erst im Oktober veröffentlicht werden sollte, aber ich habe die FZ2 im Excel Format gefunden und werde die Zulassungszahlen in Bälde veröffentlichen. Besser spät als nie Georg

Wenn der Betrieb direkt übernommen wird, ist es mit Entlassungen natürlich nicht so einfach - aber wie ich schrieb - da wird zugemacht, die Werte verkauft und danach eine komplett neue Firma aufgemacht. Du hast ja selber geschrieben, dass die MA wegen Stillegung ne Kündigung bekommen haben.

Du musst den Überblendregler entfernen sonst hast Du genau das gleiche Problem, wie mit dem Soundsystem Verstärker, dass Du Deine Endstufe im Radio kurzschliesst. Nach dem Überblendregler hast Du die 4 LS-Anschlüsse - an die musst Du das Radio anschließen und dann noch den Verstärker brücken damit auch hier keine Verbindung zwischen verschiedenen LS-Ausgängen mehr besteht. Und hier gibt's die Pläne und alle Infos: Soundsystem - FAQ Georg

Auch wenn ich kein Jurist bin und öffentliche juristische Beratungen eh nicht gestattet sind: Wenn die Firma den beiden "Chefs" gehört und die der Meinung sind, nicht mehr weiter machen zu wollen dann können die das tun. Dass danach das Betriebsinventar verkauft wird ist IMHO dann auch legitim. Es kann keiner gezwungen werden, seinen Betrieb weiter zu betreiben, wenn der z.B. Verlust macht. Das gibt es ja nicht nur in 50 Mann Firmen - bei Großunternehmen werden ganze Werke geschlossen und danach an wen anders verkauft der 6 Monate später was anderes produziert. Ich wünsch Deiner Frau dass sie was findet - evtl. sollte sie sich mal etwas branchenfremd oder Ausbildungsfremd umsehen. Sprich: Wenn der Bäcker keine Bäckereifachverkäuferin sucht, vielleicht tut's der Metzger, auch wenn der neu angestellte kein Fleisch- und Wurstfachverkäufer ist. Das mit den langen Anfahrtszeiten is auch so ne Sache - da wird halt leider pauschalisiert und nicht zwischen ner Halbtagskraft im unteren Lohnsektor und nem Spezialisten mit Diplom oder Dr. unterschieden, der das vierfache verdient und 2h Zugfahrt noch zum arbeiten nutzen kann. *Daumendrück* Georg

Dadurch dass das ganze "Nachts" abläuft ist der Anteil an rumwuselnden Kindern natürlich deutlich geringer. Ausserdem ist es so, dass die Fahrzeuge offen sind, also Türen/Motorhauben etc und es erlaubt ist - natürlich nur wenn man die Handschuhe an hat - auch was anzufassen. Reinsetzen geht leider nicht - is ja verständlich - aber am Türholm abstützen und den Kopf mal ganz tief reinstecken schon. Is schon interessant mal z.B. von nem BMW F1 Fahrzeug die Carbonteile anzufassen, wie dünn und fragil so was ist etc. Dazu lassen sie sich meist noch irgendwas spezielles einfallen. Vor einigen Jahren als ich drinn war, war z.B. gerade der "Maurer" M1 wieder aufgefunden worden und wurde dann besprochen und im Museum gestartet -> Klick for Film mit Sound Ob es immer noch so ist kann ich natürlich nicht sagen - hat sich damals aber gelohnt. Da ich schon zwei mal zu dem Anlass drinn war, lass ich es diesmal, kann es aber für BMW Fans empfehlen. Georg

Ab Werk gab es definitiv keine Farbtonunterschiede. Da wurden Anbauteile sogar mit der selben Farbcharge lackiert wie die zugehörige Karosse, damit es keine Abweichungen gab wenn die neue Farblieferung eine andere Schattierung hatte. Wenn dem so ist, ist eines der beiden Teile nachlackiert. Entweder die Türen oder der Rest, wobei das unwahrscheinlich ist, weil da noch weitere Anbauteile dran wären. Georg