Georg

Die gesamte Charge passt nicht. Da bleibt nur, damit vorerst zu leben und auf die nächste Nachfertigung zu warten. Der Z1 Club hat auch schon moniert.

Also das halbe Zoll Breite sind 1,27cm die sich je zur Hälfte nach innen und aussen verteilen, also 6,35mm Die Felgen haben ne ET von 20mm (Du schreibst oben 25mm) also 4mm wniger wie die Kreuzspeiche. Ergo steht die Felge selbst 10,35mm weiter aussen - der Reifen ist aber gleich breit wie die Serie und wird nur durch die Felge etwas weiter nach aussen gezogen. Wie jemand auf die Äußerung kommt ist mir unverständlich. BMW hat noch nie die letzten Millimeter ausgenutzt, gerade weil auch Fahrzeuge einer Baureihe nicht alle auf den 1/100mm gleich sind und eine Karosserie auch arbeitet. Ausserdem würde eine Felge bei der es knapp wird nie eine ABE bekommen sondern nur ein Gutachten zur Eintragung, bei der überprüft würde, ob bei dem jeweiligen Fahrzeug alles passt. Georg

Wo hast Du das gelesen? Wieso sollte es "zu eng" werden wenn Du Reifen verwendest die es von BMW ab Werk gab? Gerade bei den originalen Dimensionen geht es sicher nicht eng zu sondern da ist immer "Luft nach oben" um auch die ungünstigsten Umstände zu berücksichtigen. Dass die Felge etwas breiter ist, wie die BMW Kreuzspeiche macht in Sachen Reifen gar nix weil das ja innen an der Felge ist und nicht aussen. Georg

Es reicht ein Kabel - die Weiche ist in der Tür. Wenn man die Gummitülle vom Türstecker wegmacht sieht man übrigerns, dass da zusätzlich zu den Pins auch eine knapp 1cm große Öffnung ist. Durch diese habe ich eine 2,5mm² LS Leitung gelegt und sie durch den Schlauch bis in die Tür gelegt. Wenn man den Stecker abzieht und die gebogene Leitung dann geradezieht, geht das. Die 0.5mm² die in die Tür gehen für die Hochtöner reichen bei nem vernünftigen Verstärker nicht aus. Anbei mal die versprochenen Bilder - hat etwas gedauert. Georg

Das is völlig egal - das Kabel verzweigt sich nur am Relais weil da mehr Platz ist. Nebenbei gesagt: Ich hatte das Modul jetzt schon ne ganze Zeit rumliegen weil ichs aus Zeitmangel nicht eingebaut habe. Mittlerweile hab ich das aber doch mal geschafft. Meine Tipps dazu sind: Stromdiebe, Räuberklemmen oder wie auch immer sind bäh. Wenn man ne halbwegs ruhige Hand hat kann man die Anschlüsse direkt am Blinkerhebel anlöten weil da sind alle Anschlüsse eh gelötet. Man muss also die Kabel nur 5mm abisolieren, dick verzinnen und dann an den gewünschten Pin zusätzlich zum bereits vorhandenen Kabel anlöten. Die 4 Kabel zum Modul hab ich dann mit Textilkabelband umwickelt - die sind lang genug um bis unter die Verkleidung unten zu passen. Georg

Und damit auch besser verständlich. Es ist mir nur aufgrund immer noch vorhandenem Copyright zu heiss die PDFs hier direkt in einen Wiki Artikel abzulegen. Georg

Grundsätzlich schon lang, aber sei froh, dass Du wenigstens nen halbwegs "normalen" Arbeitstag hast, auch wenn bei Dir der Arbeitsweg wohl etwas länger ist. Bei mir isses schon das ganze Jahr Aufstehen 6:30 Da ich nur nen Kaffee brauche aus dem Haus ca. um 7 In der Arbeit um 7:30 Das Büro verlasse ich dann um 17:30-17:45 - vorher wird's nahezu nie was und bin dann 18 bis 18:15 zu Hause (Feierabendstau im Münchner Süden) Dementsprechend kommt danach noch futtern und etwas Hausarbeit - Zeit für die Autos hab ich max. am Wochenende wenn da nicht im Sommer der Garten zwingend ruft oder die Waschmaschine oder oder oder... Georg

Schön wärs - aber die Jungs wollen Geld verdienen, indem man einzelne Modelle abfragt, bevor die Veröffentlichung raus ist und daher kommt die von Jahr zu Jahr später. Anfangs wars Mai, dann Juli und aktuell steht auf der Seite vom KBA für die FZ2 dass sie im Oktober aktualisiert wird. Ich schau da schon alle 1-2 Wochen drauf - aber so lange es das PDF nicht gibt, gibt's nichts kostenloses und ne Abfrage is nicht billig

Für die MB Quart hab ich das allgemeine Blatt mit den Massen und dem Anschluss der Weiche (siehe Anhang). Zur Einbauposition schau mal hier das 4. Bild - andere muss ich erst machen. Das einhängen der Griffe ist etwas übel - mit meinen belederten gings gar nicht daher musste ich ausser den Türpappen auch die Griffe gegen "normale" austauschen. Die Türpappen hab ich getauscht weil ich meine Echtleder sicher nicht zerschneiden werde. Georg E30-MB_Quart-Einbau.pdf

Blau wird immer problematisch sein, aber gebraucht findest da sicher was - kleben bringt IMHO wirklich nix weil die Kontaktfläche einfach zu gering ist um die Haken stabil zu befestigen.

Wenn da alle 3 Haken gebrochen sind, dass die unten absteht bringt reparieren IMHO wenig. Da würd ich mal bei Ebay gucken.

Wenn das die originalen E30 Teile von MB waren finde ich dass 250 oder weniger ein durchaus fairer Preis ist. Die Weiche braucht man in dem Fall übrigens nicht irgendwo in der Tür anbringen - die hat normalerweise ihren Platz in dem Aufsatz für den Tieftöner - ich kann es leider nicht zeigen weil ich dazu meine ausbauen müsste um ein Bild zu machen. Sprich, es muss nur das eine Kabel vom Mitteltöner nach vorne gezogen werden und das legt man am besten flach an die Türpappe - und natürlich das LS Kabel selbst. Das mit dem "minimalen Loch" sehe ich übrigens anders - je kleiner das Loch in der Türpappe ist, desto mehr wird der Tieftöner gedämpft. Das würd ich so machen wie es die Anleitung vorsieht. Georg

Nachteil vom Stoff ist halt, dass sich der Staub/Pollen den man im Normalfall immer wieder vom Leder wischen muss bei Stoff direkt im Stoff festhängt. Das is bei ner Limo schon übel wenn man nach einigen Jahren mal den Stoff ausklopft - beim Cabrio wird's dann ganz übel. Vor allem wenn der Stoff dann doch mal etwas nass wird weil es bei offenem Dach das tröpfeln anfängt...

Wundert mich nicht. Was solltens denn kosten?

Schalter kann man zerlegen, reinigen und die Kontakte ggf. nachbiegen. Schlimm wird's nur, wenn die aufgelöteten Kontaktpunkte die es an manchen gibt abgefallen sind - dann is ende. Ansonsten gabs 1986 mal nen Wechsel der Teilenummer, also aufpassen was man kauft!

Diese Schwankungen klingen nach einem defekten DK-Schalter. Dann dreht der Motor hoch bis die Schubabschaltung einsetzt, fällt ab bis knapp über LL-Drehzahl, dreht wieder hoch etc. Wenn das nur bei kaltem Motor ist kann es ein Bruch im Kabel sein. Wenn das Kabel dann warm und elastisch wird gibt's wieder Kontakt - kalt hats nen Wackler. Das Problem an der Sache ist auch, dass bei abgestecktem Kabel der Wackler durch die andere Lage des Kabels nicht auftreten kann. Auch der erwähnte Gasstoß der den Motor ja "bewegt" kann schon für Kontakt sorgen. Evtl. mal hergehen und das Kabel testweise direkt ab der Motoronik (oberhalb vom Handschuhfach) direkt am Stecker abgreifen und in den Motorraum legen und dann testen ob es funtzt. Alternativ kann der Wackler auch am LL-Steller sein - aber da sollte man hören, ob der bei eingeschalteter Zündung summt bzw. wenn man beim auftreten des sägens den Motor ausmacht und die Zündung sofort wieder einschaltet - auch dann muss er summen. Denn LL-Steller kann man aber auch beobachten indem man den Schlauch auf der Saugseite entfernt und die Öffnung im Schlauch luftdicht verschließt. Wenn er ganz offen ist klingt es nach DK Schalter. Georg

Der Metallhalter auf der Längsseite sollte die Batterie zumindest so fixieren, dass sie sich nicht vertikal bewegen kann und die Rutschneigung verringern. Der "Kunststoffwürfel selbst ist gegen seitliches verrutschen. Sind hier die Nummern 8/9 und 11 wobei 11 auf der in Fahrtrichtung gesehen LINKEN Seite der Batterie sitzt. Die Mutter für 9 und das Loch für 11 sind im Batterieblech vorhanden.

Jepp - ich hatte bei meinen neuen Reifen auch von Anfang an ein lenkradzittern bei der bekannten Geschwindigkeit. Als ich die Reifen dann anlässlich Dämpfertausch und Einbau einer kürzeren Lenkung dann noch mal vom Franz nachwuchten liess, war Ruhe. Sind Toyo Proxess

Ich auch nicht. Ich tippe eher auf 3dB oder max. 5dB . Da die Einheit logarithmisch ist entsprechen 10dB einer doppelt so laut empfundenen Lautstärke. Bereits 3dB entsprechen einer doppelt so hohen Schalleistung. Georg

Jepp! Da fängt es jetzt langsam an, dass sich die E46 FL Fahrer freuen werden. Da ist die Rück-/Bremslichteinheit ja eine LED Kombination und in D müssen die einzelnen LED fest montiert sein, dürfen nicht einzeln gewechselt werden und wahrscheinlich ist der Schmodder auch noch so vergossen dass selbst der ambitionierte elektronikaffine Besitzer nix machen kann. Es dürfen nur max 1 oder 2 Einzel-LED defekt sein - danach ist das ganze ein erheblicher Mangel und führt zu Plakettenverweigerung bei der HU. Da bin ich doch froh, dass ich das beim E30 nicht befürchten muss. Passende LED statt Birnen einzusetzen steht ja jedem frei weil man die durch die eingefärbten Rücklichtgläser ja nicht sieht - kann nur Probleme mit der Check-Control geben und das Blinkrelais wird die veränderte Last auch nicht mögen. Georg

Na schau mal einer an wer so nach und nach hier eintrudelt.... Paolo is grad auch ziemlich aktiv wegen seinem E30 Cab. Georg

Aaah, jetzt ja - das kann durchaus sein, dass der irgendwann durchgammelt weil da auch Druck drauf ist. Das hab ich auch schon mitbekommen, dass den Leuten irgendwann das heisse Kühlwasser über die Füße gelaufen ist. Wenn Du da nen halbwegs günstigen Ersatz findest wär das zumindest nicht sooo verkehrt. Entweder hat der Trockner eh nur noch einen Anschluss oder in den zweiten kommt einfach ne Schraube mit Dichtung rein, die sicher mitgeliefert wird weil es ja beide Versionen gibt. Hier hats z.B. nur einen Anschluss: Klick

Wieso kannst Du es nicht zurückschicken? Weil die Packung offen ist und ggf. Kratzer von den Versuchen dran sind es zu befestigen? Das greift in dem Fall IMHO nicht. Schreib ne Mail an Eberspächer oder den Lieferanten, schildere das Problem, dass das Teil trotz gegenteiliger Angabe nicht passt und Du deswegen für teuer Geld nen anderen Halter kaufen musstest und frag was denen vorschwebt, was Du tun sollst. Wenn nur Larifari als Antwort kommt kannste ja auch mal nachfragen ob es denn wirklich sein müsse, dass Du das ganze nem Anwalt übergeben musst obwohl Du an ner friedlichen Lösung viel mehr interessiert wärst. Georg

Versuch nicht all zu sehr über Ursachenforschung nachzudenken. zu 95% war es weil - es bei den ollen Audowagen ja wurst is - es ein Cabrio/das erste Cabrio in Reichweite war und man da mit nem einfachen Messer/Schraubenzieher richtig Schaden anrichten kann. und hatte nix mit Dir zu tun. Grübelei über so was bringt einen nur runter und das geht aufs Nervenkostüm. Ich hoffe für Dich, dass Du ne Teilkasko hast und Dir zumindest etwas aus dem Auto geklaut wurde, weil dann und nur dann zahlt es die TK - ohne Diebstahl isses nicht versicherter Vandalismus. Georg

Beim Z1, der zusätzlich ja noch ne axiale Lenkradverstellung hat macht sich das auch derbe bemerkbar und die Mutter rappelt sich alle paar Jahre wieder ne halbe Umdrehung locker. Die Flanken in der gezahnten Stange und in dem Klemmbereich unter der Mutter sind ja trapezförmig und wenn die Mutter locker ist, so dass sich die Klemmung löst, entsteht dadurch nicht nur ein radialer Spalt zwischen den beiden Teilen sondern eben auch einer senkrecht zur Achse und durch den größeren Radius des Lenkrads im Verhältnis zur Zahnstange wird aus nem halben mm dort eben gleich mal 2cm am Lenkradkranz. Die Mutter muss man durchaus mit etwas Schmackes anziehen da die ja auch die Klemmung runterdrückt und daher nicht leichtgängig ist. Georg