Georg

Nur als zusätzliche Anmerkung: Für den 840 gab es nie eine Euro II Umrüstung während bei vielen 850 eine eingebaut wurde - macht steuerlich einiges aus. Nachteil beim 8er ist, dass die Preise der Teile mittlerweile teilweise ziemlich abgespaced sind, weil es nicht mehr so viel gibt und dass diverse Teile die bei anderen Autos noch mechanisch sind hier Elektronik beinhalten und dementsprechend entweder sauteuer sind - oder nicht mehr verfügbar. Der 8er hat zig Steuergeräte drinn und selbst ein EFH Schalterblock hat nur die Anschlüsse für plus, Minus, Beleuchtung und Bus - dementsprechend teuer ist so ein Teil wenns altersbedingt schlapp macht. Einen 8er in den nächsten Jahren voll funktionsfähig zu erhalten wird eine Herausforderung. Hab gerade erst 2k abgedrückt um das ESHD wieder funktionsfähig zu machen. Georg

Also wenn das Auto wirklich 15 Jahre lang gestanden ist, dann hast Du erst mal ganz andere Probleme wie die Klima. Da müssen ALLE Flüssigkeiten getauscht werden, die ganzen Fahrwerksgummis sind marode, Reifen sowieso und auch die Bremsbeläge müssen neu. Dann gehört die Hardyscheibe getauscht, die Wischer, Luftfilter, Zündkerzen etc. Ob die Türdichtungen es noch tun nachdem sie 15 Jahre lang plattgedrückt wurden muss man sehen, genau wie bei den SToßdämpfern die ggf. nachdem sie 15 Jahre in einer Stellung waren , wenn sie bewegt werden schnell den Geist aufgeben. Und da ist noch keine Reparatur getan, kein Rost entfernt, aber wenn man es halbwegs sauber macht schon über 2k€ ausgegeben worden. Wenn man nur das nötigste macht wird man sich wundern, warum der E30 gar nicht mehr so schön fährt, wie in der Erinnerung. Sorry, ich will Dich nicht ärgern, aber ein Auto nach X Jahren wieder zu beleben besteht aus mehr als Sprit nachfüllen oder dem, was manchmal im TV in bestimmten Sendungen gezeigt wird. Georg

Die Preise bei BMW Classic sollten der NL entsprechen. Nachteil ist, dass Classic nicht alles versendet - das ist ja auch ein Shop - und daher manche Teile nicht bepreist sind.

Im Wiki gibt es eine Anleitung. Mach es lieber einmal richtig- spart später viel Nerven. Georg

Fakt ist, dass bis zum Serienauslauf das Radio eine SA war und dementsprechend auch nur dann ein Antennenloch vorgesehen war. Mein erstes E30 Cab hab ich 10/92 bei BMW - damals noch in Freimann - abgeholt und bin dann nach Hause gefahren und hab das Antennenloch selbst bohren müssen. Damals waren bei entsprechenden Antennen sogar noch Bohrschablonen bzw. zumindest Maßbilder mit dabei wo das Loch hingehört. Bei VW war das damals anders - die hatten das Antennenloch immer vorgebohrt und eine Abdeckung drinn. Da die Autos damals ja eher zu den "günstigeren" gehörten haben sich damals noch so einige das Radio gespart. Georg

Meiner Meinung nach am Schloss Fahrerseite, sofern nicht der Kabelbaum am Türstecker was weg hat. Wenn das Schloss an der üblichen Stelle ausgenudelt ist, kommt es zu den sonderbarsten Effekten weil dann teilweise Kontakte nicht mehr so auslösen, wie sie sollen. Bau mal das Schloss aus und schau ob da hinten dran alles OK und nichts verbogen/gebrochen ist. Aber vor allem: Klemm die Funk-FB noch mal ab und prüfe ob dann alles so geht, wie es soll - ich glaub nämlich da ist auch was falsch verdrahtet, Also: - aufsperren - normales verschließen (dann muss man vom Kofferraum und der Beifahrerseite auch entriegeln können -> testen!) - Verriegeln (Beifahrerschloss blockiert und am Kofferraum öffnet sich nur dieser -> auch testen). Der Stellantrieb Tankklappe öffnet und schließt immer mit, ausser wenn die Tür verriegelt ist. Wenn da was nicht richtig funktioniert sollte man das erst reparieren. Wichtig ist auch: Die FFB muss MASSE steuern. Dazu sollte sie entweder potentialfreie Kontakte liefern die man mit Masse beaufschlagt oder sie muss sich entsprechend konfigurieren lassen. Georg

Jepp und bei Last bzw. kaltem Motor wird man meist so irgendwas um die 5 Bar haben. Wenn man keine "Marken" Geräte kauft, sollte man nur das Gerät inkl. dem Geber kaufen damit das zusammen passt. Und selbst dann hab ich mittlerweile so viele defekte neue Geber/Geräte erlebt. Hab letztens erst wieder was weggeworfen mit dem ich was basteln wollte (Öldruck und Öltemp mit Digitalanzeige die ich extrahieren und an passender Stelle ohne Gehäuse verbauen wollte) weil das Zeug so windig ausgesehen hat, dass ich es nicht verbauen wollte. Georg

Zuerst prüfen ob am K4 an Klemme 30 Spannung anliegt wenn die Zündung an ist. Dann K4 prüfen ob es schaltet und an Kl. 87 Spannung anliegt Sicherungen sind F13 F14 - Messen - nicht nur Sicht prüfen. Da liegt Spannung nur an wenn K4 geschaltet hat. Wenn K4 Schaltet und Spannung anliegt aber bei den Sicherungen nichts ankommt ist es das Lampenkontrollgerät - das sitzt im Sicherungskasten.

Und genau das was Du hier schreibst hab ich leider schon vor deutlich über einem Jahr von jemandem gehört der normalerweise auch immer sehr gut informiert ist. Was interessant wäre: Was sagen zukünftig die Gutachter zu diesem Teil. Radio is eh immer ein Streitthema, zumal das was bei den Radios der 80er noch Up to date war, nämlich ARI - mittlerweile abgeschaltet ist und RDS wurde erst 1988 eingeführt. Ist also auch eine Sicherheitsfrage wegen der Staumeldungen. Georg

Das Gerät ist jetzt AFAIR schon seit mehreren Jahren angekündigt und bis jetzt immer noch nicht auf dem Markt. Entweder gibt es massive Probleme für die Serienfertidung oder die Meldung ist ein Versuchsballon um Resonanz zu testen. Mir ist aktuell nämlich überhaupt nicht richtig klar, wer derzeit die Markenrechte für Blaupunkt "Zubehör" Radios hält, nachdem ein Verkauf dieser damals erst mal gescheitert ist und BP mittlerweile komplett aufgeteilt ist . Nach meinen letzten Infos gehören die Markenrechte einer Luxemburger "Firma" und gefertigt wird wie so oft irgendwo in Asien. Georg

Für Leder das durch die Sonne verhärtet ist gibt es etwas spezielles - den Leder Softener (gibt es auch über Amazon). Der bewirkt keine Wunder, aber er hat bei meiner Rücklehne vom Cabrio einiges an Geschmeidigkeit wiedergebracht. Einfach die ersten male ruhig etwas dicker auftragen damit es schön einziehen kann und das ganze Leder durchzieht. Der riecht auch recht gut Georg

Oder war es in Österreich? Da ist es nämlich durchaus immer noch absolut rechtens, sogar Geschwindigkeitsübertretungen aus der Erfahrung heraus "mit geschultem Auge" festgestellt werden dürfen: Klick

Jepp! Fakt ist, dass man ohne Nachweis einer >VIN kein KZK mehr bekommt. Gültige HU ist nicht nötig sondern wenn, dann ggf. die Schikane einer Zulassungsstelle. Hintergrund waren wie so oft Händler (oft aus dem Ausland) die mit einem Kurzzeitkennzeichen innerhalb von den 5 Tagen Gültigkeit 20 Autos zur Grenze geschafft haben, obwohl schon immer die Vorschrift war, die VIN in dem Schein der zum KZK gehört einzutragen und man mit einem KzK nur ein einziges Fahrzeug bewegen durfte. Wenn man in ne Kontrolle kam wurde zerknirschr nachgetragen, weil man es "leider" vergessen hatte. Is wie mit der 07er Nummer. Irgendwelche A-Löcher haben es genutzt um ihre >20 Jahre alten Schrottkisten ohne HU im Zustand 4- für den täglichen Arbeitsweg zu benutzen - daher müssen jetzt alle darunter leiden. Georg

Hält einmal durch Pressung (ich hab das Metall darüber extra noch etwas gebogen, damit die sauber unter Spannung ist) und ausserdem eigentlich mit Schraubensicherungslack wie man oben auf dem Bild von Janosch erkennen kann.

So, hab meinen Teilespenderantrieb mal zerlegt und das Zahnrad unter die Lupe und die Schieblehre genommen. Anbei findest Du eine Skizze. Für ne CAD Zeichnung fehlt mir dzt. etwas die Zeit. Ich hoffe, das hilft Dir weiter. Die Zahnform is egal - da is ja kein Zug drauf bzw, man kann sie vom Gegenstück abnehmen. Ich hoffe, das hilft Georg E30-Zahnrad-Deckelantrieb.pdf

Du meinst den Codierstecker im Tacho, oder? Der Hinweis auf das Bild is gut - die sehen logischerweise gleich aus. Welcher Codierstecker zu deinem Fahrzeug gehört kannst Du hier rausfinden - die Liste is detaillierter. Vielleicht hilft das weiter

Es gibt keine Einzelteile der Motoren. Da bleibt nur, Selber bauen. Eventuell kann Janosch Dir eine Zeichnung machen und hier reinstellen mit den einzelnen Längen, Durchmessern und Zahnradaussen- bzw. Innenmass. Wenn ich Dran denk und Zeit habe kann ich das auch machen. Ein passendes Zahnrad sollte zu beschaffen sein - die Achse ist dann nicht mehr das große Problem.

Am wichtigsten ist der lieferbare Spitzenstrom - wenn der nicht reicht, dreht der Anlasser nicht richtig durch Und natürlich die Akkugröße, nicht dass der Akkupack nach dem 2. misslungenen Startversuch schon wieder schwächelt. Aber ganz ehrlich: Wenn der Akku im Auto so weit entladen ist, dass die Kontrolleuchten angehen statt den Starter durchzudrehen, dann macht der das auch nicht oft mit. Wenn das Auto länger steht (Winter) und man keine Lademöglichkeit hat, ist es immer am sinnvollsten die 5min zu investieren und die Batterie auszubauen, sie zu Hause an den Lader zu hängen und im Frühjahr wieder einzubauen. Solche Starthilfen sind IMHO der absolute Notnagel. Georg

Ich würde an Deiner Stelle die Nebelscheinwerfer für die Abnahme ausbauen und nur die Schlussleuchte in Betrieb lassen, denn die NSL ist PFLICHT in D NSW NICHT. Ausserdem müssen NSW unabhängig von der NSL betrieben werden können, da die NSW auch bei starkem Regen etc. eingeschaltet werden dürfen, währen die NSL nur bei Nebel und Sicht unter 50m eingeschaltet werden darf. Da wohl der dümmste Prüfer weiß, dass die großen Unterschiede zwischen der ECE und der US Spec die Beleuchtung ist, wird er da am ehesten alles durchprüfen. Georg

Ich hab da immer Reinigungsbenzin genommen, so lange ich noch kein Handtuch über dem Filz liegen hatte. Das geht übrigens auch gut: Billigsthandtuch in ausreichender Breite für 1-2 Euro kaufen und oben unter der Plastikabdeckung befestigen.

Achtung: Man sollte denken, der Hebel zum Deckel wird so befestigt, dass er nach vorne gebogen ist. Dem ist aber NICHT so. Wenn man die Kugel verdreht und ihn nach vorne gebogen einbaut hüpft er aus der Kugel. Und noch was: Unbedingt den Splint der die Kugel sichert mitbestellen und beim einsetzen darauf achten dass der leicht bis ganz rein geht.- Sobald der auch nur etwas krumm ist hält er nicht mehr und die Kugel verabschiedet sich dauernd aus der Pfanne. Georg

Türpappen sind serienmäßig Kunstleder. Es gibt aber die erweiterte Lederausstattung, bei der Türpappen, Sitzrückwände und die Mitelkonsolenteile beledert sind

Schau mal den Schaltplan an - da ist am Magnetschalter noch ein Thermoschutz gezeichnet - möglicherweise ist der da drinn - fummel mal die Verdrahtung nach - es ist ja nur ein Pin wirklich genutzt die anderen beiden sind gebrückt für ??? - möglicherweise war da ein Flux-Kompensator vorgesehen Zur Leitung fällt mir wenig ein - evtl. von nem IX ? Georg

Müsste man sich anschauen. Kann auch daran liegen dass der Stoff nicht genau so geklebt wurde dass das Gestänge fluchtet. Oder die Dichtung wurde nicht exakt positioniert oder oder oder. Die Fensterscheiben muss man nach einem Tausch der Aussenhaut sehr wahrscheinlich justieren. Das sind zwei Schritte. Erst das Verdeck justieren und dann die Höhe der vorderen Scheiben bzw. Höhe/Neigung der hinteren. Wenn Du selbst nicht weiter kommst lass jemand ran der sich auskennt - Verdeck is ne Fummelei und wenn man nicht genau weiß wo man schrauben unterlegen etc. muss, wird es grausam. Georg

Jepp - viele Stecker gibt es nicht einzeln weil die nicht vorgesehen sind zum tausch. Entweder komplett mit Kabelbaum oder sie sollen ein Fahrzeugleben lang halten - aber dieses dauert bei den Herstellern halt nicht über 30 Jahre.