Georg

Gerne! Mal als kleine Erklärung: So nen Kabelbaum hab ich auch noch nie gesehen - das wurde sicher später geändert. Die LS Kabel, die Kabel vom Fader und die abgehenden Kabel liefen hinter dem Radio in einem Knoten zusammen. Von dort ging ein dünner Kabelbaum nach rechts (war der LS vorne rechts) und ein dicker nach links. In dem befand sich auch kurz vor nicht mehr erreichbar die Minus Verbindung der Lautsprecher. Um alle LS zum Radio führen zu können musste ich einige Adern verlängern und dann erst konnte ich die ISO Stecker anschließen. War also ne etwas größere Aktion weil die Heizungsblende raus musste damit man überhaupt an die Kabel im Radioschacht hinkam. Georg

Trotz allem: Wo sollen die Heizungsregler hin?

Hast Du die Styling 10 von dem Bild oder die andere? Styling 10 gab es nämlich zwei verschiedene und nur die eine in 7x15 mit ET24 und der Teilenummer 1 181 240 ist überhaupt für den E30 zugelassen. Da die Felgen damals noch wirklich im Brief eingetragen waren, müsste dies sowieso geschehen. Und da die alten Gutachten ohne ISO 9000 Vermerk nicht mehr gelten muss eh eine Einzelabnahme erfolgen. Dafür reicht die Bestätigung der Tragkraft. Nebenbei gesagt: Bilder von Webseiten kopieren und woanders abspeichern is kein feiner Zug -> Löschen Georg

Wichtig ist, dass der Zahnriemen nicht überfällig ist. Der muss offiziell alle 4 - aber max. alle 5 Jahre - gewechselt werden, auch bei geringer Laufleistung. Dabei ist es mir völlig egal ob der zwischen 1987 und 2015 sieben mal oder gar nicht gewechselt wurde. Wichtig ist, wie alt der aktuelle ist, weil wenn der reisst is der Motor hin. Bei jedem 2. ZR Wechsel ist auch ein Wechsel der WaPu und des Thermostats anzuraten. Die Teile kosten nicht viel und sind in diesem Fall ne Verbundarbeit die keine zusätzliche Zeit kostet. Alles andere am E30 ist so gut, wie es gepflegt/durchrepariert wurde. Man sollte aber immer etwas Geld in der Hinterhand behalten - es ist nun mal ein 30 Jahre altes Auto. Empfindlich ist auch das E-Verdeck, wenn es nicht gewartet oder mal gut instandgesetzt wurde, weil auch wenn es besser ist, wie sein Ruf - ein Meisterstück deutscher Ingenieurskunst ist es nicht. Das H-Kennzeichen macht - wie bei jedem alten Auto - nur dann Probleme, wenn der Prüfer was findet, das nicht zum Auto von damals gehört. Je nach Prüfer kann dazu bereits ein modernes auffälliges RAdio gehören - aber dann macht man das halt vor dem Gutachten raus.

Wird nicht klaglos - Du hast ja gesehen dass ich klage, heule und mit den Zähnen klappere...

1. Es gab eine Charge an Deckeln die ca. 5mm zu lang waren - das ist richtig. 2. Mittlerweile sollten die Deckel wieder ein korrektes Mass haben. 3. Die Schraublöcher waren bei mir noch bei keinem E30 ab Werk verwendet - die nutzt man IMHO nur, wenn man den Halteriegel abgebrochen hat. Möglicherweise wurden die damals als "Vorsichtsmaßnahme" hinkonstruiert weil keiner wusste wie lange der Plastikschnapper im heißen Motorraum wirklich halten wird. 4. Man muss auch bedenken, dass der Deckel nicht nur beim E30 eingesetzt wurde, sondern auch beim E23 und E24 sowie zum Schluss beim Z1 - möglicherweise war der Deckel aus irgendeinem Grund da geschraubt. Georg

Kann man! Sonnenblende ausbauen Den Halter aussen durch ziehen und gleichzeitigem hin- und herdrehen rausziehen. Danach die Sonnenblende selbst mit nem rumgewickelten Handtuch oder ner Gummiunterlage beidseitig schützen damit sich die Zähne der Zange nicht abdrücken und eben mit jener den Ausschnitt etwas zusammendrücken. Lieber vorsichtig und mehrfach bevor das Blech das da eingearbeitet ist seine Form komplett verliert weil das wars dann. Die Zange solle man übrigens "in Fahrtrichtung" ansetzen und nicht von der Seite wo das Loch ist weil es sonst durch die Form der Zange bei geöffneten Backen sein kann, dass man nur den Anfang des Blechs da wo das Loch in der Blende ist schräg zusammendrückt und nicht das ganze Blech erwischt. Georg

Um da mal etwas Licht in die Zeichnung zu bringen und weil die ganzen hier erwähnten Teile IMHO nicht korrekt sind. Die Teile 28-30 gibt es beim E30 nicht. Bei Fahrzeugen mit Airbag sollen ursprünglich 31-33 verwendet werden das ist eine Schraube die in eine Kunststoffmutter geschraubt wird und die Distanzen sind sonstwofür. Der Drehverschluss der bei den anderen Fahrzeugen verwendet wird schaut aus wie die anderen 3 vorne am Rand - er hat nur eine angegossene Beilagscheibe dran und ist daher etwas größer weil die Öffnung da ja ein Schlitz ist. Die Teilenummer dafür findet man unter der Nummer 12 Ich meine, es ist die Nummer 51 45 1 914 869 - um mir ganz sicher zu sein müsste ich aber zu Hause in meinem Teilefundus nachschauen - da hab ich noch Ersatz weil die dauernd kaputt geht oder fehlt. Georg

Ausserdem fällt der nur bei denen mit geringerem Einkommen weg. Diejenigen die der Staat eh schon melkt wie ne preisgekrönte Kuh zahlen ihn weiterhin. Natürlich gönne ich jedem, der nicht so viel verdient eine Erleichterung, aber für die Wirtschaft bringt das wenig. Und warum muss derjenige der was leistet, Verantwortung trägt und dafür etwas mehr Schmerzensgeld erhält weiterhin zahlen? Georg

Und damit es die anderen auch wissen: In so nem Fall war entweder Dauer- und Schaltplus vertauscht oder einer der beiden hat z.B. wegen defekter Sicherung gefehlt. Der weisse Stecker kommt von der automatischen Antenne und wurde bei Radios mit DIN Steckern direkt am Radio angeschlossen. Beim OldGeneration Stecker muss der weisse Draht mit einem zusätzlichen Pin an Pin 16 des Multisteckers - dort ist sitzt der Spannungsausgang für Antenne und/oder Verstärker

Zu kurz gedrückt? Inspektion 12 Sekunden Ölservice 3-4 Sekunden Drunter gibt's keine Reaktion. Nach dem Drücken dann Zündung aus und wieder an. Georg

Sorry wenn ich korrigiere, aber vom Werk wird keiner beliefert und schon gar nicht ein Händler. Das zentrale Teilelager ist aber auch zum größten Teil in Dingolfing - allerdings gibt es hier teilweise die Teile von "Classic" nicht, weil die AFAIK woanders lagern. Das is leider übel und auch richtig weil im Gegensatz zu Niederlassungen die Händler (Klein)Teile nur in VPE bestellen können. Jeder Händler der die Packung aufmacht, dem Kunden die Teile in benötigter Anzahl verkauft und sich den Recht auf Verdacht ins eigene Lager legt ist nur kulant - aber meist legt er das auf seine Preise um, um nicht zu viel Verlust zu machen. Das is bei Niederlassungen auch so korrekt und es gibt nur wenige Teile die wirklich in der VPW abgenommen werden müssen. Nebenbei: BMW fährt den ganzen Apparat wirklich jetzt erst langsam wieder hoch und im Gegensatz zu nem Kleinbetrieb ist das ein logistisches Monstrum weil ein Vorgang in den anderen greifen muss, auch wenn das Ziel einer Aktion in ner anderen Stadt/Bundesland ist.

Jepp - und gerade bei Classic Teilen ist der Status bei BMW teilweise recht unzuverlässig. Da wird was als lagernd geführt und wenn ein Händler bestellt wird erst gemerkt, dass das Teil aus ist. Da kann Leebmann nix für.

Is doch wurst - Hauptsache ein paar sinnlose Posts in irgendwelche Threads reingeschrieben um ggf. Sperren zu überwinden und dann folgen irgendwann in den nächsten Tagen die Werbelinks.

Hi Chris! Doch, gab es auch laut Alpina. Von der 2. C1 Version mit dem 2,5l gab es auch das Cab und den 4T als Basis - das wurde ja von 86-87 gebaut: Klick mich

Wofür legst Du Dir Sicherungen ins Handschuhfach? Ist Dir nicht bewusst, dass der Deckel des E30 Sicherungskastens Halterungen für mehrere Ersatzsicherungen hat in denen man die wichtigsten Werte direkt aufbewahrt? Genau wie im Sicherungskasten ein Greifer für die Sicherungen selbst ist, zum ziehen. Georg

Wenn das so ist und das ganze ohne stundenlange Streitereien und Drohungen vor sich gegangen ist kann man davon ausgehen, dass das Auto wirklich einen nicht allzu kleinen Unfall hatte und der VK während des Telefonats deutlich kleiner geworden ist weil sein "Betrug" aufgeflogen ist. Wenn dem nämlich nicht so wäre, hätte er sich mit gutem Gewissen gewehrt und Beweise von Dir verlangt.

Ja, da langen Firmen wie BMW, Mercedes und Porsche anscheinend richtig hin.... Die anderen 50 Autohersteller tun das nicht - da kriegst Du so was nämlich schon 10 Jahre nach Serienauslauf nicht mehr. Und leider ist es wirklich so, dass man den Preis ganz klar ausrechnen kann und da ist NICHT 2000% Gewinn für BMW dabei., Ich hab mich erst letztens mal wieder mit jemand von dBMW Classic zu dem Thema unterhalten. Es ist nun mal so, dass Kleinstmengen fast den gleichen Gesamtpreis haben wie große - das Material sind Peanuts bei den Kosten. Wenn die Maschine einmal "gerüstet" ist, spuckt die unbeaufsichtigt auch 200.000 Exemplare aus statt 200. Aber die Einrichtung kostet und wenn die Gussform hin ist und neu gefertigt werden muss, dann kostet das richtig Geld. Und im Gegensatz zu früher langen die Teile halt für die nächsten 10 Jahre und verursachen so lange auch Lagerkosten. Und wenn sich die Kosten halt nur auf 200 statt 200.000 Teile verteilen dann kostet ein Teil halt hundert mal so viel wie früher. Aber es gibt einen Trost: Wenn bei einem Teil einmal ein neues Spritzteil benötigt wurde und es deswegen exorbitant teuer ist - wenn die Charge verbraucht ist und eine neue gefertigt wird, kann so ein Teil auch wieder deutlich billiger werden. Bestes Beispiel dafür ist die Einlage im SW des Z1. Die kostete mal 30,- Dann brauchte man eine neue Spritzgußform und die Neuauflage kostete 300,- Jetzt wurde wieder nachgefertigt und jetzt kostet es wieder unter 150,-

Die Boxen auf dem Ami-Ebay sind die normalen Boxen vom Soundsystem hinten. Das is ne ganz einfach aufgebaute 2-Wege Kombi mit einer Spule und einem Kondensator als einfache 6dB Frequenzweiche. Das gibt's auch für vorne - da sind die beiden LS dann getrennt und der HT im Spiegeldreieck - is aber identisch. Klanglich sind die etwas besser, wie die normalen "Breitband" LS aber nicht viel. Ein paar neue (am besten 2-Wege) Lautsprecher die in die originalen Ausschnitte passen sind sicher besser als das. Der einzige Vorteil der "Aufbaugehäuse" für das Soundsystem ist, dass man die LS ersetzen kann gegen andere 13cm LS mit nem möglichst großen Magneten. Das hab ich damals bei meinem M3 gemacht und durch die Verbindung in den Kofferraum (in dem auch die Frequenzweiche des neuen Systems untergebracht war) klingt das auch gut. Georg

Da man allein für den Einbau der Klima das halbe Auto zerlegen muss, bis hin zum Ausbau der I-Tafel und auch im Motorraum so einiges getan werden muss (Klimakühler mit E-Lüfter vor den vorhandenen mit Integration im Sicherungskasten) ist der Einbau so aufwändig, dass Du selbst bei einem erfahrenen Mechaniker mit mehreren Tagen rechnen musst. Nachdem man hier auch noch tüfteln muss um verschiedene technische Stände zueinander zu bekommen, rechne noch einen Tag drauf. Ausserdem gibt es diverse Teile die man beim Einbau der gebrauchten Klima aus dem E30 trotzdem erneuern muss/sollte, wie z.B. den Klimakühler, Trocknerflasche Lüfterwiderstand... oder neu braucht wie die ganzen Kleinteile oder angepasste Füllventile. D.h. entweder macht man so etwas selber oder man hat wirklich sehr sehr viel Kohle. Das oben angesprochene "vierstellig" bedeutet bei Beteiligung eines Mechanikers nämlich nicht, dass da ne 1 vornedran steht, sondern eher eine 3. Obwohl ich DAMALS eine gut ausgebaute Klimaanlage sehr günstig bekommen habe, hat mich die mit den benötigten Neu-/Kleinteilen schon über 1k€ gekostet. Und ich hab ALLES ausser dem befüllen und dem Anbau des Kompressors am Motor selbst gemacht. Viele reden sich die Kosten nämlich schön oder es mutiert irgendwann zum Pfuscheinbau der mehr schlecht als recht funktioniert. Georg

Der Aderfarbe nach könnte es für das Tacho-A Signal sein - wo geht das denn hin?

4 ist der Stecker für die Taschenlampe und sitzt im Handschuhfach link und das Kabel ist mit einigen Clipsen befestigt. Sonst seh ich leider die Aderfarben nicht gut genug um was zuweisen zu können. Wenn ich den Schlauch im Hintergrund sehe, dann könntest Du eine elektronische Temperaturregelung haben, da stimmen die Aderfarben zwar nicht, aber ggf. is da was vertauscht angeschlossen

Dass der Motor nicht nachläuft liegt an der einstellbaren Reibkupplung im Inneren. Wenn die fester eingestellt ist, hat sie mehr Kraft, der Motor blockiert aber, wenn der Antennenstab nicht weiter geht. Wenn man sie weicher einstellt, rutscht sie durch und der Motor läuft weiter - aber hat auch nicht mehr so viel Kraft weil er eben schon vor erreichen der Drehmomentgrenze durchdreht. Georg

So ein Defekt is natürlich übel wenn er öfter auftritt. Gerade bei den Autos der Zielgruppe kann es ja durchaus sein, dass man monatelang gar nicht fährt und nach 3 - 5 Ausfahrten schon ein Jahr rum ist. Wenn dann das Display beim 10. einschalten defekt ist, dann ist die Garantie vorbei und man bleibt auf dem Defekt auch noch sitzen. Bin mal gespannt, was man von dem Gerät noch so hört und auch was bei ner eventuellen H-Anbnahme gesagt wird. Noch hab ich die BMW TrafficPro in meinen Kisten - nur wie lange das Navi noch was nutzt sei dahingestellt und dann ist das Gerät reif

Naja - da bist Du sicher nicht der einzige und da is doch auch gut, weil es deshalb auch in N Jahren noch ab und zu billig Oldtimer aus "abgebrochener Restauration" zu kaufen geben wird, wenn die Erben die mit dem "umweltverpestenden Schrott" nix anfangen können, ihn dann günstig an den erst besten verscherbeln wenn nicht sogar einfach in der Presse landet.