Georg

Wenn alles ausgefallen ist denke ich dass der Dimmer im Lichtschalter hin ist - der is nun mal empfindlich, vor allem gegen Überlast und Kurzschluss.

So viel nicht aber er sorgt auch dafür dass der Motor sehr langsam auf Temperatur kommt. Evtl. ist der Visko hinüber und jemand hat den blockiert weil er sonst nicht mehr genug mitgedreht hat. Probier mal ob sich der im Stillstand bei kaltem Motor leicht frei drehen lässt. Bei laufendem kaltem Motor müsstest Du den Visko mit einer mehrfach gefalteten Zeitung die Du mit dem freien Ende immer stärker hindrückst nahezu anhalten können - bei warmen dann nicht mehr Und irgendwas is am Visko - wie ein Staubsauger klingt mein Cab nämlich nur bei 35° im Schatten, laufender Klima und Stop&Go im Stau wenn der Zeiger des Wasserthermometers schon anfängt über die Mitte zu zittern. Apropos Fernthermometer: Das kann mehrere Fehlerquellen haben, von der losen Mutter auf der Rückseite der Kombi über nen leicht defekten Fühler und ein vergammelter Stecker unter der Ansaugspinne. Da laufen die Kabel für die ESV und beide Thermofühler und da bei denen nahezu kein Strom fließt vergammeln deren Kontakte ggf. als erste. Hatte ich gerade selbst - sogar beim Z1 der nu wirklich nicht oft im Regen steht. - von heut auf nachher ging das Fernthermometer nicht mehr. Georg

Wenn ich nix überlesen hab steht in dem Artikel aber was von 195/50R16 die statt der 205/50R16 verbaut wurden wobei auch die natürlich einen etwas zu geringen Abrollumfang haben. So was wurde damals aber ganz gerne gemacht um dem Fahrzeug optisch eine leichte Keilform zu verpassen weil es dann ohne weitere Arbeiten an den Federn vorne eben 1-2cm niedriger stand. In Sachen Reifen tun Reifenrechner bei denen man zwei Dimensionen vergleichen kann Wunder. Und bitte vergiss nicht dass der TÜV immer biestiger wird und ab ner gewissen Abweichung im Umfang vom Serienformat eine Tachomessung und ggf. Angleichung verlangt. Wenn die 195/50R15 bei Deinem Fahrzeug schon lange drauf sind würd ich auch mal den Tacho gegen eine GPS Geschwindigkeit angucken. Theoretisch kann es sogar sein, dass der mal angeglichen wurde auf diese Bereifung und dann hast Du mit den größeren Reifen das Problem, dass er nachgeht, was der TÜV gar nicht gut findet, weil in D nicht erlaubt. JM2C Georg

Das sehe ich anders. Gerade BMW, Cermedes und Pursche haben eine im Verhältnis große Classic Sektion und es werden jedes Jahr auch zig Teile für die Nachfrage besteht nachgefertigt. Dass man mit den alten Autos Geld verdienen kann, hat mittlerweile auch Horch erkannt, nachdem man ihnen fast die Scheiben eingeschlagen hat da es für diverse Autos die nicht mal 20 Jahre alt waren keine Fahrwerksteile mehr gab und auch der Hersteller des KDF Wagens hat gierig das Riesenlager in Brasilien vor einigen Jahren eingesackt und wirbt überall mit neu nachgefertigten Teilen. Es wird nahezu kein Young-/Oldtimer Fan ein neues Fahrzeug kaufen weil es keine Teile für seines mehr gibt. 95% davon dürften eh ein anderes (Alltags-) Auto besitzen. Dass es im Verhältnis noch recht viele E30 Fahrer gibt die nur ihren E30 haben liegt eher daran dass das Auto vor einigen Jahren halt noch ein günstiger Gebraucht-/Verbrauchswagen war, was man an so manchen Fragen hier im Forum auch sehen konnte. Andersrum wird IMHO ein Schuh draus: Wenn ich einen BMW Oldtimer fahre und mich über mangelnder Teileversorgung ärgere, wird es eher so sein, dass ich mir definitiv keinen Neuwagen mehr bei dem Hersteller kaufe und den für meinen Ärger auch noch belohne. Und der Satz keine Marge, keine teile stimmt auch nicht. BMW Classic ist wie diverse andere Bereiche der BMW Group (z.B. BMW Motorrad, BMW M, BMW Bank, Mini, RR etc.) ein eigenständiger Bereich der auch für sich Gewinn machen muss und nur mit seinen Mitteln wirtschaften kann. Deswegen werden auch manche Teile-Neuanfertigungen auch mal ins nächste Jahr verschoben, weil die Kapazitäten und Budgets für ein Jahr einfach ausgelastet sind. Ich hatte da schon einige recht informative Gespräche Georg

Herzlich willkommen. 205/50R16 ist eigentlich völlig korrekt. Das gleiche gilt für die Größe die hinten gerne genommen wird 225/45R16 Beide haben nahezu den identischen Abrollumfang wie die Werksgröße 205/55R15 (205/50R16 ist 0,8% größer, also vernachlässigbar) 195/50R15 ist dagegen eigentlich deutlich zu klein - das sind über 5% Abweichung. Die Größe gab es AFAIK ab Werk auch nie auf dem E30. 195/65R14 war die Größe bei der Breite

Die 28 sind alle Schrauben auch die, die mit der einen Hälfte in ner Schiene laufen - Rainer wird das sicher bestätigen

Das kann an manchen Stellen hinhauen - es gibt aber diverse Stellen wo direkt hinter der einen Stange in die die Schraube eingeschraubt ist gleich wieder beim öffnen/schließen des Verdecks eine andere vorbei läuft und keinerlei Platz für eine Mutter ist - egal wie flach diese ist. Ausserdem hat der Gewindelose Teil der Schraube auch meist einen bestimmten Durchmesser der genau für das Loch wo sie durch geht oder den Schlitz in dem sie gleitet gemacht ist. Wenn der Durchmesser nicht stimmt, hält zwar das Gestänge an der Stelle wieder zusammen aber bei der Bewegung ist Spiel das nicht sein soll. Daher sollte man (wenns nicht gerade das Zustand 4 Cabrio ist das bis zum nächsten TÜV halten soll) hier in den sauren Apfel beissen. Das ist eine ähnliche Sache wie mit dem EM Verdeck - das funktioniert auch nur dann problemlos wenn alle Komponenten spielfrei und korrekt eingestellt sind. Ja. ich bin mir sicher. Die Schrauben sind nicht an Ort und Stelle dargestellt sondern wenn man sich das Bild angeschaut hätte, sieht man neben der 28 eine Schraube mit den Hinweisen für X Y und Z. Das Verdeck hat ja X Schrauben die man auf der Zeichnung gar nicht sauber darstellen könnte. Irgendwelche Scheiben die es nur an einer Stelle gibt oder die überall gleich sind, wurden halt vor Ort dargestellt. Georg

Wen ich mich recht erinnere war es damals der Bremslichtschalter. Da war der eine Bügel für die Rastung (den kann man ja einstellen) gebrochen und der Schalter dementsprechend schief.

Eher nicht - andersrum wärs einfacher. Da könnte man dem Steuergerät einfach ein paar (Tacho) Impulse unterschlagen. So müsste man in der Leitung die das Tacho-A Signal ans Steuergerät gibt etwas zwischenschalten das die Anzahl der Impulse erhöht. Beispielsweise wenn bei Tempo 40 400 Impulse/min kommen, dann sind es bei Tempo 30 nur 300/min und die Anzahl müsste man auf 400 erhöhen - natürlich bei gleicher Signalform. Ich denke aber auch, dass das nicht so richtig funktionieren würde. Gerade wenn man das Tempo 30 gemächlich im 3. oder 4. Gang fährt, streichelt man das Gaspedal ja nur und ich wage zu bezweifeln, dass der Motor der ja über Bowdenzug die DK betätigt da feinfühlig genug ist. Bei moderneren Autos wird die DK ja mit einem Schrittmotor betätigt und kann daher ganz präzise angesteuert werden. Deswegen ist da auch z.B. die Beschleunigungsfunktion deutlich weicher wie beim E30, bei dem beim beschleunigen einfach der Motor die DK deutlich und auch recht schnell öffnet. Aber auch funktioniert der Tempomat gerade mal eben ab knapp über 30 km/h Georg

Zu spät! Das Verdeck hat leider jetzt schon seine gewohnten Knicke so. Grundsätzlich gehört beim öffnen der Stoff der hinter dem umklappenden Spriegel ist mit der Hand rausgezogen, damit der Spriegel ganz auf dem Gestänge aufliegt. Bei einem neuen Verdeck übernehmen diese Aufgabe die sog. Spannbänder. Wenn diese ausgeleiert sind (sieht man wenn sie bei geklapptem Verdeck lose sind), muss man selbst akribisch darauf achten. Deswegen stoppe ich sogar bei meinem elektrischen Verdeck die Bewegung bei halb geöffnetem Dach und zieh den Stoff noch mal aus dem Falz damit nix passiert. Georg

Der Microschalter Fahrerseite wird erst betätigt wenn man den Schlüssel quer stellt - das Schließen der ZV erfolgt über einen Schalter im ZV Antrieb selbst. Der Microschalter ist für die "Diebstahlsicherung" Stellung bei der man den Schlüssel in Querstellung abzieht. Steht auch direkt so im Schaltplan der ZV. Georg

Rücksitzbank und Lehne müssen nicht raus - geht auch ohne, der Einbau ist nur fummeliger weil man nur den schmalen Spalt zum Blech hat. Wichtig ist, dass die Verkleidung oben richtig sitzen muss - die kann man nämlich auch versehentlich nen cm zu weit weg vom Fenster "einhängen" und wundert sich dann, warum das Windschott nicht mehr passt. Georg

Aber bitte bekomm keine Schnappatmung wenn Du die Preise siehst. Die verschiedenen Schrauben findest Du hier unter der Nummer 28. Die passende musst Du anhand der Angaben für X, Y und Z raussuchen wobei X = Gewindelänge Y = Länge des gewindefreien Teils Z = Durchmesser ist. Wenn man dann sieht dass eine Schraube zwischen 13 und 36 € kostet …. Georg

Kann auch durchaus sein, dass sie an dem ausprobieren wie nachgefertigte Aussenhaut Teile passen - da gabs nämlich schon Probleme. Oder er war in nem so schlechten Zustand, dass er ne neue Aussenhaut bekommt (nicht alle Classic eigenen Fahrzeuge sind top und es gibt ja auch den roten Z1 den mam mieten konnte/kann) Also so gern ich da mal hin möchte - so lange das mit den Masken bleibt (und das wird eher noch schlimmer werden wenn ich mir die Infektionszahlen so anschaue) werde ich solche und jegliche andere Veranstaltungen meiden. Ich bin jeden Samstag nach dem Wocheneinkauf unter der Maske schon tropfnass geschwitzt - da lauf ich nicht auch noch freiwillig damit rum. Georg

Doch! Beim "großen" Gutachten wird die Gesamtnote aus zig Einzelnoten zusammengesetzt. Dazu gehören z.B. auch Reifen - wenn die 10 Jahre alt und abgefahren sind gibts dafür halt die Teilnote 4 oder 5 Genauso beim Motor - wenn der schon 300tkm hinter sich hat kann man einfach damit rechnen, dass er irgendwann überholt werden muss oder die Grätsche macht, weil er den Großteil seines erwarteten Lebens hinter sich hat. Also kann der Motor dann nicht die Note 1 oder 2 bekommen - das gleiche gilt für Fahrwerkskomponenten wenn sie sichtlich "original" sind. Note 2 bedeutet nun mal "Zustand wie ein gepflegter ca. 3 Jahre alter Gebrauchtwagen. Lest mal im Preisheft der Markt nach und schaut nicht nur auf die Preise. da ist immer auch ein Artikel drinn, wie die Preise entstehen. Georg

Der Blockstecker (mittlerweile als "Old-Generation") mit 17 Pins kam während der Bauzeit des E30 und ist dann je nach Radio AFAIK ab 87 in die Serie eingeflossen weil es einige Radios gab, die den alten Stecker benötigt haben und weiterhin eingesetzt wurden bis das Radio durch einen neuen Typ ersetzt wurde. Dementsprechend einfach wie schon geschrieben einen passenden Kabelbaum besorgen. Waren die Stoßfängerantennen vom ersten SLK nicht nur für die Telefonnachrüstung?

Wie ich schrieb: Natürlich wird durch reinigen und Silikon dir Reibung etwas verringert und wenn man das macht kurz nachdem die Rückstellkraft nicht mehr ausreicht, dann funktioniert er auch wieder ne gewisse Zeit - aber wie lange? JM2C Georg

Braun Violett sind die Anschlüsse am Türkontaktschalter wofür auch der "Kabelstrang des Innenlichts" spricht. Die schalten über den Türkontaktschalter Masse auf die Innenbeleuchtung

Dafür gewöhnt man sich bei denen dran dass die Standardantwort "nicht mehr lieferbar" lautet. Frag mal in der Audi Szene - da sind für diverse Allradmodelle bei weitem noch keine 30 Jahre alt sind diverse Fahrwerksteile nicht mehr lieferbar. Sprich: Man rutscht im Winter mit nem Allrad Audi versehentlich an den Bordstein und wenn danach der Querlenker krumm ist kann man das Auto so lange stehen lassen bis man mal nen Unfaller findet der links beschädigt ist. Seid froh, dass ihr überhaupt noch Teile bekommt. Auch Bosch lässt sich Kleinauflagen von Teilen wie sie von Classic geordert werden fürstlich bezahlen. Georg

Die Anwort auf die Frage kommt von Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber... Die Motoren werden einfach über zwei Relais angesteuert. Wenn der Umluftschalter nicht gedrückt ist, dann laufen sie in eine Richtung Wenn der Umluftschalter gedrückt ist, dann laufen sie in die andere Richtung Wenn die Klappen in ihre Endlage laufen wird der Motor einfach zum Stillstand abgebremst. Die Motoren sind so konstruiert, dass es ihnen nichts ausmacht, wenn sie dauerhaft bestromt werden. Du siehst das auch im angehängten Stromlaufplan, Spalte 32-40 Der Schalter schaltet einfach die Relais. Das K4 schaltet im Ruhezustand 12V auf die Motoren und angesteuert Masse Beim K5 ist es genau umgekehrt. Wenn die Kugelköpfe rausreissen, dann laufen die Klappen (wahrscheinlich aus Altersgründen) zu weit in eine Stellung und verklemmen sich dann. Ich hab nicht mehr genau im Kopf, ob da auch Dichtlippen vorhanden sind, aber wenn ja, sind die wahrscheinlich so marode, dass sie nicht mehr rechtzeitig stoppen. Ich sehe da nur die Möglichkeit, den Heizkasten mal auszubauen und dann nachzusehen ob man ggf. den Anschlag nacharbeiten kann. Das Material da war halt nie für 30 oder 40 Jahre gedacht. Georg E30-SLP-Klima-Sechszylinder-89.pdf

Teile angucken ob Teilenummern irgendwo drauf sind und mit dem ETK vergleichen. Irgendwo is da sicher was erkennbar. Ausserdem: Was heisst 5-Loch-HA? Die Längslenker vom M3 sind z.B. die gleichen wie vom normalen E30. Unterschied macht hier nur der Mitnehmerflansch Georg

Auch im E30 ist die Anzeige bereits "beruhigt" Wenn sich bei funktionierendem Kühlsystem der Zeiger bewegt dann weicht die Temperatur schon deutlich vom Mittelwert-"Soll" ab. Dazu gehört natürlich, dass die Widerstandswerte stimmen und das Anzeigeinstrument irgendwo mittig steht. Die genaue Position des Zeigers hängt etwas vom Instrument ab, da gebe ich Recht, aber wenn diese Position sauber erreicht wird, dann tut sich da nur was wenn was nicht stimmt. Bei meinem Cabrio steht der Zeiger bei betriebswarmen Motor 1-2mm vor der Mittelstellung, egal ob bei 5°C oder bei 35° und egal ob die Klima läuft oder nicht. Beim Z1 ist der Zeiger etwas weniger beruhigt - da kann man in extremen Situationen eine Änderung sehen, z.B. bei einer Passfahrt bergab wo der Zeiger sich Richtung kühl bewegt. Aber selbst beim Z merke ich nichts am Kühlwasser, wenn ich die Öltemperatur verfolge die sich je nach Last und Temperatur deutlich ändert. Es gab sogar hier im Talk mal ein Bild wo man sieht, dass das in der Mitte nicht linear ist: Klick mich Leider ist da zwischen 67 und 83°C ne Lücke aber selbst auf dem Bild sieht man dass zwischen 62 und 67° sich der Zeiger bei 5° Differenz deutlich mehr bewegt wie weiter oben wo die selbe Bewegung für den Bereich zwischen 83 und 106°C also 23°C! Erst dann geht's schlagartig hoch. Georg

Also wenn das Wetter morgen Früh genauso trübe ist, wie gerade eben, werd ich meinen ersten Besuch dieses Jahr wohl auf den nächsten Termin schieben. Sorry, aber das soll Spaß machen und da mag ich nicht frieren oder nass werden. Wird also ne kurzfristige Entscheidung. Georg

Ja, ja …. -> Zur Vorsicht! Und warum ist dann eine Entriegelung verbaut die es nur beim mechanischen Verdeck gibt? Beim EM Verdeck gibt's den Hebel in der hinteren Seitenverkleidung nicht und due Verriegelung des Deckels wird über zwei Bowdenzüge (siehe letztes Bild von Nachbarx in Beitrag 9) gemacht die an einem Doppelhebel sitzen der von dem Exzenter mitgenommen wird, der den Deckel schließt.

Da es Dein Auto ist kannst Du auch einen neuen Pin an einer freien Stelle stecken - aber natürlich innen und aussen. Die Funktion ist so, dass er Pin von hinten in das Gehäuse gesteckt wird und am Pin sind 2-4 schrag nach aussen stehende "Widerhaken" - schaut aus wie eine Rakete mit den Leitblechen. (Unten ist hinten am Stecker: /| |\ ) Wenn man ihn einsteckt werden die zusammengedrückt und wenn der Pin an Ort und stelle ist sind im Gehäuse entsprechende Aussparungen dass die Widerhaken wieder nach aussen abstehen könne und sich so im Gehäuse sperren. Um einen Pin zu entriegeln muss man von vorne das Entriegelungswerkzeug das aussieht wie ein dünnes Rohr zwischen Gehäuse und Pin selbst reindrücken. Das Entriegelungswerkzeug drückt die Sperrasten zusammen und man kann den Pin wieder nach hinten entnehmen. Am besten dazu den Pin am Kabel etwas nach vorne drücken damit es leichter geht. Georg