Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Heute wars endlich soweit und die Zeichen standen nicht besonders rosig! Ein Blick aufs Öl, dass sich im Kopf so sammelt....

 

Also los gehts. Werkzeug montiert und zusammen mit meinem Bekannten die Ventilschaftdichtungen montiert.

 

Als das dann erledigt war, hatte mein Bekannter noch die Idee, dass man mal die Krümmer abnimmt und reinschaut. Will ich euch nicht vorenthalten:

 

Zylinder 4 ist leicht ölfeucht im Auslass.... Aaaaaaber Zylinder 8?! Macht euch selbst ein Bild:

 

Hier lief die Suppe förmlich raus aus dem Zylinderkopf. Also haben wir gleich noch aus meiner alten Arbeitsstelle ein Endoskop geholt und die Zylinder alle angeschaut. Die Bilder sind entsprechend der Zylinder nummeriert:

 

Wie Sie sehen: Zylinder 4 und 8 haben deutliche Riefen. Die restlichen 6 Zylinder sind nur oberflächlich verschürft und man sieht durch die senkrechten Kratzer den Kreuzschliff noch durch. Die sind also eher uninteressant! Mit all dem Material hab ich mich jetzt auch an GT3 Performance gewandt. Fest steht: die Ventilschaftdichtungen sind nicht schuld an der Misere. Ich bin auf Montag gespannt, das sag ich euch. Investieren werd ich in diesen Motorblock jetzt nur noch Zeit, aber keinen weiteren Cent mehr. Sollte sich GT3 Performance querstellen, gehts einfach vor Gericht.

[RS-Tuner]

Oh shit! 

[ripeete]

am vor 1 Stunde schrieb GearX:

Mit all dem Material hab ich mich jetzt auch an GT3 Performance gewandt.

Was haben die denn alles (angeblich) gemacht?

[GearX]

Das wurde gemacht.

[Djembejungler]

Oh Mann, viel Glück

[GearX]

Heute mal Kompressionsdruck- und Druckverlustprüfung durchgezogen. Das Ergebnis macht mich glücklich, auch wenns sehr düster ist. Man sieht einfach eindeutig, dass in Zylinder 8 was im Argen ist. Spoileralarm: Die Ventile sinds nicht

 

Die Ergebnisse hab ich natürlich auch direkt an GT3 Performance weitergeleitet. Die wollten nämlich eine Kompressionsdruckprüfung haben. Bin gespannt, wies jetzt weitergeht.

 

[RS-Tuner]

Ich frag jetzt mal ganz blöd,

sollten bei einem revidierten Motor der auch noch neu gebüchst ist, die Differenzen beim Kompressionstest nicht geringer sein? Ich finde 2 bar zwischen Zylinder 3 und 7 recht viel. 

Also so ganz unabhängig von Zylinder 8.

[Christian R]

am vor 2 Stunden schrieb GearX:

Die Ergebnisse hab ich natürlich auch direkt an GT3 Performance weitergeleitet. Die wollten nämlich eine Kompressionsdruckprüfung haben. Bin gespannt, wies jetzt weitergeht.

Ich hoffe ja mal das die kulant sind. Ich meine nicht jeder kann und will erstmal den Aufwand betreiben um einen offensichtlichen Defekt nachzuweisen. Ich drücke die Daumen das alles gut geht und du bald wieder v8 fahren kannst. Bei sowas kulant zu sein kann ja auch eine sehr gute Werbung sein ;).

[GearX]

René du hast natürlich nicht ganz unrecht. Ich meine, an Zylinder 7 hab ich damals 3 von 4 Ventilen durch Neuteile ersetzt. Alle anderen hab ich nur eingeschliffen und den Sitz nachgearbeitet. Daher fällt hier eher Zylinder 7 unangenehm auf  

 

Nachdem der Motor Ende Juni letzten Jahres erst wieder bei mir war, hat GT3 Peformance eine gesetzlich geregelte Gewährleistung mir gegenüber. Aktuell versuche ich alles auf dem freundlichen Weg, denn sollten die sich querstellen, hab ich klar verloren. Habe nämlich erst am Wochenende mal deren AGBs durchgelesen und da ist mir aufgefallen, dass die zwar eine deutsche Bankverbindung und einen Eintrag im Handelsregister haben, der Firmensitz allerdings auf Zypern ist. Ich bin jetzt wirklich kein Jura Genie, aber anfechtbar dürfte diese Firma nur äußerst schwer sein. Hätte ich die AGBs vor dem Kaufvertrag bekommen und das entdeckt, hätte ich den Motor für mehr Geld hier in der Region Buchsen lassen. Aber wie man so schön sagt: now we have the salad  

 

[emmac]

Bin auch kein Jurist, aber Zypern ist in der EU.

Ich denke der Sitz hat steuerliche Gründe …

Ich drücke Dir die Daumen!

[GearX]

So, der Motor ist fertig zerlegt. Ich trau mich fast nicht, die Bilder hier zu zeigen, aber vielleicht hilfts oder interessierts ja noch den ein oder anderen...

 

Die Soße schwimmt in der Ölwanne. Konsistenz genau so wie es aussieht. Fült sich auf der Haut wie nasses 1500er Schleifpapier an:

 

Besonders bedenklich auch, dass dieses Zeug bereits angefangen hat, die Ölkruste an den Innereien abzuschleifen:

 

Hier auch nochmal Zylinder 8, die Unterseite:

 

Die Riefen sind nicht nur sichtbar, sondern machen auch ein schönes Geräusch, wenn man mitm Fingernagel drüberfährt. Generell verbleibt zu sagen, dass die meisten der Buchsen oben und unten Schleifspuren haben. Grade so, als wären die Buchsen nicht rund, oder die Kolben würden kippen...

 

Naja jetzt ist das Teil erstmal verpackt und macht sich hoffentlich bald auf die Reise! Ein hoch auf den Kombi, der immer fährt, auch ohne Öl und ohne Wasser. In meinen Augen gibts bald kein zuverlässigeres Fahrzeug mehr, als so einen E46 mit M54

[Christian R]

Respekt für die Arbeit bist ja zügig dabei. Am Ende wird alles gut.

[GearX]

Dein Wort in Gottes Ohr. Nach Gewährleistungsrichtlinien von PKW Herstellern dürfte man nach dem Anblick in der Ölwanne einfach alles entsorgen, da niemand sagen kann, wo die Späne überall schon Schaden angerichtet haben.

[touringDani]

Viel Erfolg, wär äußerst mies, wenn der Motorenbauer sich querstellt.

[Businesstouring]

Junge Junge was muss da passiert sein, dass das so aussieht in deinem Motor.

Und sorry falls ich es überlesen haben sollte, welche Laufleistung hat der Motor seid dem Überholen?

[GearX]

Ich sag mal so: gefahren bin ich 20km, nämlich einmal zum SB Waschpark und zurück. Wäre ich weitergefahren, wäre es nur eine Frage der Zeit, bis der Motor fest geworden wäre (in meinen Augen). Gelaufen is er ca 30-35 Min. Öldruck war aber immer sofort vorhanden. Wenn man sich auch die Nockenwellenlager anschaut, bestätigen die den Öldruck.

 

Bin ja mehr oder weniger gezwungen, das Ganze zügig über die Bühne zu bringen. Andernfalls läuft mir die Gewährleistung ab und vor allem die Saison. Noch hab ich die Hoffnung nicht begraben, dass das Auto dieses Jahr fährt!

[Querlenker]

Wie ist denn jetzt der Plan? Stellst du denen den Block nur hin, oder messt ihr gemeinsam die Bohrungen durch?

[GearX]

Der Shortblock als Gesamtteil mit Kurbelwelle, Pleuel und Kolben geht im Rahmen der Diagnose wieder zurück an GT3 Performance. Es wird wohl kaum eine Nockenwelle oder die Ventildeckel am Schaden Schuld sein. Auf Wunsch von GT3 Performance verbleiben Ölpumpe und Ölwannen am Motorblock. Wobei ich ausdrücklich auf die Empfindlichkeit der bearbeiteten Ölwanne hingewiesen habe. 
 

Bin gespannt, was dabei rauskommt. 

[Black Hurricane]

am vor 12 Stunden schrieb GearX:

Andernfalls läuft mir die Gewährleistung ab

Ne, tut sich nicht, du hast ja jetzt den Schaden gemeldet/dich an die Firma gewandt. Das ist jetzt in der Gewährleistung reklamiert worden und damit ist das gut. Sonst könnten die dich ja jetzt einfach hinhalten bis die Gewährleistung abläuft und dann sagen "Ja, reparieren wir, hier ist die Rechnung".

 

am Am 14.5.2024 um 06:30 schrieb GearX:

GT3 Peformance eine gesetzlich geregelte Gewährleistung mir gegenüber

So auch nicht richtig, Gewährleistung hast du gegenüber der Firma, nach 6 Monaten findet jedoch eine umkehr der Beweislast statt (bei Neukauf), ab der du theoretisch beweisen musst, dass der Fehler schon bestand bevor du das Produkt erhalten hast. Geht jetzt aber zu weit für mehr Details. Aber du hast ja auch nichts neues gekauft, du hast ja eigentlich nur eine Dienstleistung gekauft und der Fehler liegt ja so wie es aussieht in der Dienstleistung. Da bin ich mir gerade nicht sicher wie die Gewährleistungsansprüche sind, für gebrauchte Teile ist ja die Gewährleistung verkürzt, und eben auch die Beweislastumkehr. Aber da wir ja bei einem Neukauf shcon aus der Beweislastumkehr raus sind, sind wir das natürlich auch bei verkürzten Gewährleistungszeiträumen.

 

am Am 14.5.2024 um 06:30 schrieb GearX:

Hätte ich die AGBs vor dem Kaufvertrag bekommen

 

Hast du eigentlich mit dem Kaufvertrag erhalten, aber daraum gehts eigentlich nicht. Betrifft jetzt auch dich nicht wirklich, möchte nur darauf hinweisen für andere die zufällig über das Thema stolpern. Nur weil was in den AGB steht, heiß das nicht das es auch zulässig/legal ist. Bekanntes Beispiel sind wenn dubiose Firmen Abzockpreise in den AGBs versteckt haben und dann gemeint haben sie haben jetzt hier ne rechtliche Grundlage um dir nen exorbitanten Betrag für ne Mitgliedschaft/wasauchimmer fordern zu können.

 

 

Finaler Disclaimer natürlich: Ich bin kein Anwalt, ich hab nur rudimentäre Rechtskentnisse durch Ausbildung zum Kaufmann und hatte in der Uni ein paar Vorlesungen Recht.

[Black Hurricane]

Konntest du bei Zylinder 8 die Riefen auch mit dem Fingernagel spüren?

[GearX]

am vor 40 Minuten schrieb Black Hurricane:

Konntest du bei Zylinder 8 die Riefen auch mit dem Fingernagel spüren?

Siehe ⬇️

am vor 23 Stunden schrieb GearX:

Die Riefen sind nicht nur sichtbar, sondern machen auch ein schönes Geräusch, wenn man mitm Fingernagel drüberfährt. Generell verbleibt zu sagen, dass die meisten der Buchsen oben und unten Schleifspuren haben. Grade so, als wären die Buchsen nicht rund, oder die Kolben würden kippen...

 

am vor 41 Minuten schrieb Black Hurricane:

Ne, tut sich nicht, du hast ja jetzt den Schaden gemeldet/dich an die Firma gewandt. Das ist jetzt in der Gewährleistung reklamiert worden und damit ist das gut. Sonst könnten die dich ja jetzt einfach hinhalten bis die Gewährleistung abläuft und dann sagen "Ja, reparieren wir, hier ist die Rechnung".

Wie das letztlich wirklich im BGB oder sonstwo geregelt ist, weiß ich nicht. Das ist nur aus den AGB von GT3 Performance interpretiert. Hier steht etwas von einer Verjährung, wenn man nach Schadenmeldung Zeit X verstreichen lässt, ohne der Firma eine Chance zur Nachbesserung zu geben. Was mir ja auch logisch erscheint. Stell dir vor du machst die Schadenmeldung und schickst 2 Jahre später den Motor hin. Da is ja nichts mehr im Ansatz nachvollziehbar.

 

am vor 41 Minuten schrieb Black Hurricane:

Hast du eigentlich mit dem Kaufvertrag erhalten, aber daraum gehts eigentlich nicht. Betrifft jetzt auch dich nicht wirklich, möchte nur darauf hinweisen für andere die zufällig über das Thema stolpern. Nur weil was in den AGB steht, heiß das nicht das es auch zulässig/legal ist. Bekanntes Beispiel sind wenn dubiose Firmen Abzockpreise in den AGBs versteckt haben und dann gemeint haben sie haben jetzt hier ne rechtliche Grundlage um dir nen exorbitanten Betrag für ne Mitgliedschaft/wasauchimmer fordern zu können.

Sollte man meinen, und so kenne ich das auch. Ich habs aber kontrolliert und weder beim KV, noch beim letzlichen Angebot, dem ich zugestimmt habe, waren die AGB verlinkt oder erwähnt. Ist jetzt aber auch egal, denn jetzt gehts um Schadensbegrenzung, Ursachenforschung und Lösungen. Möglichst im friedlichen Sinne.

[Sebastian_H]

am vor 15 Stunden schrieb Businesstouring:

Junge Junge was muss da passiert sein, dass das so aussieht in deinem Motor.

Da die Spuren wohl auf der Druck- und auf der Gegendruckseite sind deutet das auf ein zu geringes Laufspiel des Kolbens hin, Zu kleines Kolbenringstoßspiel würde z.B. auf dem ganzen umfang Riefen geben und bei mangelnder Schmierung wären die Riefen eher auf der Druckseite bzw. dort eben stärker ausgeprägt.

[GearX]

Genial Sebb, danke!

[yvi]

Scheiße, mein Beileid zum Schaden. Auch, wenn du erstmal nichts dafür kannst bist du dennoch der Leidtragende. Und das ist echt ätzend! Ich hoffe, der Dienstleister stellt sich nicht quer. Im schlimmsten Falle kommt irgendwas wie "nicht von einer Fachfirma eingebaut, damit selbstverschuldeter Schaden" oder so etwas. Leider gibts hier viele Punkte, die genannt werden können, um sich aus der Verantwortung zu stehlen. Aber wir malen mal den Teufel nicht an die Wand und hoffen das beste.

 

Ich habe eine Idee zum Schaden selbst: Beim Alumotor wird der Kolben mit nahezu keinem Spiel eingebaut, weil der Block sich fast genauso ausdehnt wie der Kolben. Beim Gussmotor muss man dem Kolben mehr Platz zum Ausdehnen geben, weil der Block einfach wenig "nachgibt". Ich kann mir vorstellen, dass die Truppenteile in den Leitfaden geschaut haben und als Kolbenspiel 2/100mm gewählt haben. Vielleicht dehnt sich aber die Stahlbuchse, die sie eingesetzt haben, nicht so weit aus und der Kolben hat geklemmt. Dazu müsste man es einfach mal vermessen. Aber das ist das Problem von den GT3-Menschen.

[Cove]

Erstmal drücke ich dir die Daumen, dass sich das ganze aus der Welt schaffen lässt, ohne das ganze vor Gericht ziehen zu müssen.
Fehler können passieren, auch wenn es noch so ärgerlich ist. Wichtig ist dann halt, wie damit umgegangen und das ganze aus der Welt geschafft wird.

Kann bei der geringen verbleibenden Wandstärke des Blocks im Bereich der Stege der Fehler liegen ? Sodass die Buchse während der Warmlaufphase nicht mehr "rund" ist, weil sich der Block ungleichmäßig ausdehnt und die Vorspannung auf die Büchse im Bereich der Stege geringer als am restlichen Umfang ?