Reinkarnation eines 318i zum 344i

[calypsorotmetallic]

Während der Touring beim Lack steht, hab ich mir Arbeit besorgt

 

Mission: Rettung eines Golfgelben 320i!

Da wurde schon viel gepfuscht und gemurkst. Aber jetzt kommen überall vernünftige Bleche rein, alles wird versiegelt und dann wird das Ding geduscht in Originalfarbe.

 

Eigentlich hatte der Lackierer ca 2 Monate veranschlagt, da er das nebenher machen wollte. Wäre für mich auch günstiger gekommen. Aber naja. Das Auto is quasi fertig. Mittwoch werd ich es dann holen. Das MT2 Paket wird dann bis Ende Oktober lackiert. Dann heißts warten bis der Lack gehärtet is und zusammenbauen. Ich hab die Farbe ja schon gesehen und Alter is die geil!

Da muss ich dann Fotos mit der Spiegelreflex machen, wenn’s soweit ist.

 

 

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Glückwunsch zur Fertigstellung deines Tourings! Was macht der golfgelbe eigentlich? Gibts da schon Neuigkeiten?

[GearX]

So auch mal wieder n Update. Auto geht ab und an mal aus. Fehler ist schon lokalisiert. Liegt an den „Motorsicherungen“ vom E38 Kabelbaum. Wenn die Kabel ungünstig liegen, bekommt die DME keine Saft mehr und folglich steht das Auto dann erstmal. Muss mal sehen, wie ich dem Herr werde.

 

Ansonsten sind die Öllecks rund um den Ölfilter jetzt Geschichte und das Auto is untenrum fast trocken. Sehr schön zu sehen.

 

Zylinder 4 hat wohl ein Problem. Steht wieder im Fehlerspeicher mit Zündaussetzer KAT Schädigend. Das kann noch witzig werden... laufen tut er jetzt aber bisher am schönsten.

 

Der Mikrocomputer ist jetzt langsam in der finalen Phase angekommen. Hab mit meinem Dad zusammen fleißig programmiert in letzter Zeit. Leider mussten wir bei 0 anfangen, da die gespeicherte Datei korrupt war. Naja ich sag mal so. Es gefällt mir jetzt besser als vorher und ich versteh auch schon n bisschen mehr von C++. War wohl nicht ganz verkehrt so. Leider machen die Kennlinien noch Faxen. Alle Temperaturgeber zeigen zwischen 10 und 16 Grad zu wenig an und der Öldruck zeigt bei Motor aus 0,2-0,3 Bar an und beim Kaltstart 10 Bar und bei Betriebstemperatur dann 8 Bar. Scheint mir alles etwas viel.

 

 

 

Heute hab ich dann noch je einen Liter Hohlraumversiegelung in die Schweller und hintere Radhäuser gejagt. Was ne Sauerei... aber muss halt sein.

 

Nachdem ich mit dem Zeug bereits 6 Jahre gearbeitet hab und absolut davon überzeugt bin, kommt das natürlich auch in meine privaten Autos.

 

Sonst war eigentlich nix aufregendes. Habe beide Tankgeber mit einem neuen Draht ausgestattet, da er bei vollem Tank die Nadel zwar richtig hatte, aber die Reservelampe an war. Beidseitig war jeweils ein Draht gerissen

 

Ja und ne Felge samt Reifen hab ich auch schon aufm Gewissen. War bei den Jungs von Schrauberblog in Freilassing und aufm Weg zum Burger Essen hab ich mir bei der Bank die Felge abgeschrammten und n gutes Stück Gummi gelassen. Aber der Reifen is dicht, also bleibts erstmal so. Im Winter wird dann geschaut wie weit es mit der Felge fehlt. Entweder wird die repariert oder es kommt n neues Bett drauf.

 

Was wirklich schön ist, ist die Begeisterung und Freude in den Gesichtern von Leuten, wenn das Auto gesehen wird. Sowas macht echt Spaß. Habe mittlerweile schon sehr viele angenehme Unterhaltungen gehabt wegen dem Auto. Und reihenweise Daumen hoch von Bikern und Autofahrern gleichermaßen

 

In diesem Sinne:

Allzeit knitterfreie Fahrt meine Freunde

 

 

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[GearX]

Bin jetzt in der letzten Woche viel gefahren. Macht echt Spaß. Dank dem Mikrocomputer kann ich jetzt sagen, dass ein Ölkühler in meinem Fall nicht so viel bringt. Spitzentemperatur vor Ölkühler waren 93°C und die Kühlleistung sind maximal 8°C weniger. Das ist echt ernüchternd für den Aufwand! Könnte jetzt natürlich an dem Kühler liegen, dass das so wenig ist. Aber durch die relativ geringe Temperatur stört das erstmal nicht.

 

Der Mishimoto E36 Vollaluminiumkühler hingegen ist eine Wucht der senkt die Temperatur des Kühlmittels zwischen 50 und 80°C. Das ist wirklich pervers, aber ich finds super. So muss ich mir nie Gedanken machen. Zusammenspiel mit dem E-Lüfter klappt ebenfalls perfekt. Ich komme nie über 108°C raus. Betriebstemperatur habe ich meistens knapp unter 100°C. Also alles sehr sehr gut finde ich.

 

Der Motorsicherungsblock macht immer noch Probleme, obwohl ich mit Kabelbindern die Kabel alle so fixiert habe, dass sich der Kabelbruch nichtmehr bemerkbar machen kann. Anscheinend muss dann doch mal das defekte Kabel ersetzt werden.

 

Mein Fahrwerk knackt, wie das erste von K-Sport auch. Ist auf jeden Fall eine Feder (ich vermute links), die ab und an mal springt, weil sie sich nicht verdrehen kann beim lenken. Stört mich aber nicht so sehr. Ich weiß ja, dass das ungefährlich ist. Trotzdem kommts auf die to-do Liste.

 

Bei der letzten Ausfahrt ist dann noch aufgefallen, dass die Abgasanlage zeitweise irgendwo dagegenhaut. Ich vermute Hitzeschutz hinter dem Getriebe. Auch nicht weiter schlimm, wird aber beobachtet.

 

Dann konnte ich nun endlich mal das Einspritzsignal am vierten Zylinder prüfen. Die Motronic funktioniert und ein Signal kommt an. Damit ist dann fast alles abgehakt. Was noch offen ist: Kraftstoffdruck! Den habe ich bisher noch nicht geprüft. Kommt aber auch noch. Und ich suche zusätzlich jemand ohne Kennfeldoptimierung, der mir seine DME mal leiht. Möchte einfach wissen, ob es evtl an der KFO liegt, dass der so unruhig läuft. Wenn bei den beiden Prüfungen auch nichts rauskommt, dann wirds langsam echt schwierig. 

 

Trotz alledem fahr ich das Auto so oft es geht. Macht einfach richtig Spaß und den Leuten gefällts enorm. Egal wo man fährt, man verdreht Köpfe und erntet Daumen hoch. Zum Abschluss mal noch zwei Fotos. Nur Text kann ich ja fast nicht bringen 

 

[GaragenWerke]

Moin GearX,

 

tolle Story, und gut bebildert, grad mal ein bisschen gestöbert.

Weiter so, sehr interessant mit dem Display etc, super das Ihr das alles selber macht!

[GearX]

So, lange gabs kein Update mehr.

Das Auto läuft immer schlechter. Mittlerweile ist fast die ganze Bank 1 betroffen von der enormen Einspritzkorrektur. Mein Verdacht erhärtet dich in Richtung Kraftstoffdruck. Ich bin nur noch nicht zum messen mit einem Manometer gekommen. Ist aber mein nächster Anhaltspunkt.
Geprüft habe ich auch schon das Steuergerät. Und das war nicht schön. Ich denke ich hab gefunden, warum er mal nach dem waschen garnicht gelaufen ist.


Die Pins im Stecker schauen noch gut aus. Früher oder Später will ich aber auch eine KDFI oder sowas umbauen.

Außerdem habe ich mal die Klopfsensoren geprüft, da ich auch hier den Verdacht auf eine Fehlfunktion hatte. Die sind auch in Ordnung. Die haben nur minimale Unterschiede beim Widerstandswert. Also alles palletti.

Was mich noch etwas verwirrt ist der Luftansaugwert und der Regelwert des Leerlaufstellers. Ich sehe zwar die Werte, kann jetzt aber nicht sagen ob die von der Kennfeldoptimierung kommen oder ob da tatsächlich Werte im roten Bereich sind. Vielleicht kennt sich da ja jemand aus und kann mir was dazu erzählen. Die Werte werden während dem Kaltstart so angezeigt. Wenn er Temperatur bekommt (ca 70 Grad Kühlwasser) dann ist nur noch der Leerlaufsteller außerhalb der Toleranz. Das könnte natürlich auch ein Folgefehler der Einspritzkorrektur sein. Betonung auf könnte.



Mein Projekt mit dem Arduino geht in die nächste Phase. Der Kasten in der Mittelkonsole soll weg und stattdessen wird der Tacho umgebaut. Ist mittlerweile auch ganz gut unterwegs das Projekt.


Glücklich macht mich aktuell auch ein super Deal mit schwarzen MHWs. Das ist einfach ein Augenschmaus und fügt sich super mit dem Alpina Grün. Die gehören mal ordentlich aufpoliert und dann passt das perfekt.


Bin dankbar um jeden Tip. Langsam bin ich doch etwas ratlos. Bis dahin, frohes Basteln allen Mitgliedern.


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[Machine Head]

Weißt du welches Bj der Motor hat?

 

Motronic?

M5.2

M5.2.1

ME 7.2

 

Hätte heut noch den Boschtester da um ein Paar Sollwerte nachzusehen.

 

Abgesehen davon ist der Wert der Luftmassenmessers viel zu hoch. Gefühlt sollte der Wert kleiner 10 Kg/h sein

 

Grüße aus der Oberpfalz

 

Machine Head

[GearX]

Weißt du welches Bj der Motor hat?
 
Motronic?
M5.2
M5.2.1
ME 7.2
 
Hätte heut noch den Boschtester da um ein Paar Sollwerte nachzusehen.
 
Abgesehen davon ist der Wert der Luftmassenmessers viel zu hoch. Gefühlt sollte der Wert kleiner 10 Kg/h sein
 
Grüße aus der Oberpfalz
 
Machine Head

Super danke für deine Antwort. Der M62 ist Baujahr 1996 und müsste damit DME 5.2 sein.

Der Wert vom LMM ist wie gesagt bei 3 Grad Kaltstart so hoch. Bei 70 Grad Wassertemperatur sinkt er dann auf 12,5 und der Leerlaufsteller sinkt auf 15.


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[Machine Head]

Ich hoffe du kannst damit was anfangen 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: 10. Januar 2021 von Machine Head

[GearX]

Ich hoffe du kannst damit was anfangen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dann kann ich weiterprüfen. Sehr schön. Vielen Dank.


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[RS-Tuner]

Auf das KI bin ich schon sehr gespannt!

[GearX]

Also es gibt Neuigkeiten. @Machine Head hat mir ja freundlicherweise vor einiger Zeit die Solldaten aus ESItronic rausgesucht und heute konnte ich endlich Prüfen.

Solldaten in Schwarz, tatsächliche Werte in Rot:

Einspritzventile Widerstandprüfung

15°C - 80°C: 14-20 Ohm

Zylinder 1 15,7 Ohm

Zylinder 2 15,7 Ohm

Zylinder 3 15,7 Ohm

Zylinder 4 15,8 Ohm

Zylinder 5 15,8 Ohm

Zylinder 6 15,6 Ohm

Zylinder 7 15,6 Ohm

Zylinder 8 15,7 Ohm

 

Drosselklappenpotentiometer

Pin 1 auf Pin 3: 3 - 5 kOhm 4,056 kOhm

Pin 1 auf Pin 2: Leerlauf 1 - 2k Ohm 1,3 kOhm

Pin 1 auf Pin 2: Vollgas 3,5 - 5 kOhm 4,49 kOhm

 

Leerlaufsteller

Pin 1 auf Pin 2: 14 - 22 Ohm 11,9 Ohm

Pin 2 auf Pin 3: 14 - 22 Ohm 10,7 Ohm

 

Luftmassenmesser

Versorgungsspannung Pin 1 auf Pin 3: 10 - 16 V 13 V

Signalspannung bei Betriebstemperatur Pin 2 auf Pin 4: 0,1 - 0,5 V 0,82V

Volllast Pin 2 auf Pin 4: > 3,5V 3,4V

 

Wie man sehr gut erkennen kann ist sowohl der Leerlaufsteller für die Tonne, ebenso wie der Luftmassenmesser. Optimal, dass gleich beide Bauteile defekt sind, die die Frischluftzufuhr regeln! Vom LMM bin ich richtig enttäuscht. Das Teil ist keine 3 Jahre alt und von Bosch. Da hätte ich schon etwas mehr Lebensdauer erwartet.

 

Selbst wenn ich beide Bauteile ersetze, bin ich der Überzeugung, dass das nicht der Grund für den schlecht laufenden Zylinder 4 sein wird. Eher Nockenwelle gebrochen, Hydrostößel defekt oder eben immernoch ein Kraftstoffproblem. Muss endlich mal ein Manometer dranhängen und den Druck prüfen!

[ripeete]

vor 3 Stunden schrieb GearX:

Selbst wenn ich beide Bauteile ersetze, bin ich der Überzeugung, dass das nicht der Grund für den schlecht laufenden Zylinder 4 sein wird.

da bin ich bei Dir.

(Für mich wären der lmm und der llr auch noch nicht tauschreif)

[GearX]

Auch hier gehts weiter. Aktuell ist es allerdings wirklich mühsam, da ich "ganz nebenbei" mit meiner besseren Hälfte umziehe. Ist natürlich auch nicht wenig Aufwand und in CoVid19 Zeiten echt kein Spaß sag ich euch. Erstens muss man quasi alles alleine machen und zweitens sind alle Möbel- und Versandhäuser von teils extremen Lieferschwierigkeiten betroffen. Sowas nervt.

 

Genug geheult und B2T:

Also die Displays funktionieren jetzt schonmal insofern, als dass die Ausrichtung stimmt und mir teilweise das Richtige angezeigt wird. War ne super schwere Geburt, da ich die Displays über UTFT ansprechen möchte (da kenne ich mich schon ein bisschen aus) und die Dokumentation seitens des Herstellers aber wirklich grottig ist. Obwohl ich eh schon "Originale" gekauft hab und nicht die billigen Klone des Artikels. Aber gut, Stück für Stück komm ich meinem Ziel näher.

Das Layout steht noch nicht final. Das kann ich erst fertigmachen, wenn alle Anzeigen korrekt funktionieren. Bin aber schon glücklich, dass endlich mal was angezeigt wird!

 

[GearX]

Heut mal wieder ein schriftliches Update.

 

Nachdem Das Arduino eigentlich vom Code her fertig ist (bis auf den Tankinhalt), hab ich beschlossen ich fang mal an den Kabelbaum in den Fahrerfußraum zu legen. Keine schöne Arbeit. Nächstes mal bau ich auf Turbodreizylinder um, da gibts mehr Platz im Motorraum Die bearbeitete Tachoblende ist gerade beim beflocken. Schaut bestimmt cool aus und ich hab mich ein wenig an der Tachoblende aufgehängt, was die Optik betrifft. Das Problem war, dass meine Spachtelei eine glatte Oberfläche hat, wohingegen original der Kunststoff genarbt ist. Das wird dann nach dem beflocken einheitlich. Und passt mit Sicherheit zum Rest des Innenraums, wo ja schon einiges in Flock gemacht wurde.

 

Dann konnte ich am M62 mal Steuerzeiten prüfen. Das war mega aufwändig, aber am Ende haben die Steuerzeiten zu 100% gepasst. Schlimm gelängt kann die Kette also noch nicht sein mit den 200.000km, die der Motor mittlerweile auf der Uhr hat. Also gehe ich jetzt die nächste Baustelle an und hab mir eine DME geholt. Selbe Boschnummer, aber aus einem 535iA Bj 96. Da werd ich den EWS Simulator umlöten und schauen, ob Zylinder 4 dann endlich vernünftig läuft oder nicht. Die DME hab ich deshalb gekauft, weil die halt nur 50€ kostet. Alle anderen Bauteile, die nach und nach ersetzt werden sollen, kosten duetlich mehr: Luftmassenmesser, Leerlaufsteller, Kurbelwellensensor + Nockenwellensensor.

 

Beim Thema elektrohydraulische Lenkung wird es demnächst hoffentlich auch weitergehen. Habe mal ein Treffen vereinbart mit jemandem, der eine EHPS im E30 hat und bin gespannt, wie groß der Lenkwiderstand am Ende tatsächlich ist.

 

Ansonsten is es dieses Jahr wenig Freizeit und mit Sicherheit 0km fahren mit dem M62 Touring, aber da muss man durch. Fortbildung vor Fahrspaß

[GearX]

Tacho ist zusammengebaut und sitzt im Fahrzeug. Ich finds wirklich mega schön, ist nur etwas schwierig, das ordentlich zu fotografieren


Aktuell versuche ich jetzt am Luxor wieder was zu machen. Von alleine flicken sich die Löcher schließlich auch nicht.


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[crankshaft]

Sieht gut aus, schön übersichtlich

[GearX]

Und wieder mal gibt’s was neues vom V8. Der läuft ja immer noch richtig bescheiden.
Große Überraschung, die DME ist nicht schuld an dem schlechten Motorlauf. Also hab ich n neuen LMM besorgt, da die Werte in IN*A beim LMM und LLR deutlich zu hoch waren. Das brachte immerhin im Computer eine Besserung. Den LLR mache ich nächsten Monat.
Mehr oder weniger durch Zufall stand auf einmal der Phasensensor im Fehlerspeicher, zeitgleich mit extremen Startproblemen. Also hab ich etwas gegoogelt, da mir der Begriff nicht geläufig war. Phasensensor mit dem Fehlercode „112“ (glaube ich war es) bedeutet, dass der Nockenwellensensor defekt ist. Also hab ich den mal abgesteckt und siehe da. Motor startet einwandfrei. Das bedeutet mein M62 hat jetzt einen neuen NWS von Bremi und einen KWS von Valeo. Hab ich gleich mitgemacht. Das Startverhalten ist jetzt wieder Tiptop und er geht auch nicht mehr von allein aus im Leerlauf.

Dann hab ich weitergesucht, da mir die Laufunruhemessung keine Ruhe lässt und bin nach etwas überlegen draufgekommen, dass das in meinem Fall wohl ein Zündungsproblem ist. Der M62 stinkt ja auch stark nach Sprit. Warm und kalt. Also hab ich mal die Zündspulenmasse kontrolliert und folgendes gefunden


Ob das jetzt Schuld war, wollte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht eindeutig festlegen. Es wird aber auf alle Fälle zum Problem werden wenn Mans nicht ersetzt. Also hab ich die Masse vom Lötpunkt an Bank 1 zur Karosserie neu gemacht und siehe da, es gibt eine deutliche Änderung


Nach einem Gasstoß sieht’s dann so aus:


Komisch, wie sich das Problem von Bank 1 nach Bank 2 verschiebt und dort dann auch bleibt. Mein nächster Ansatz fürs neue Gehalt:
- LLR ersetzen um den Ausschließen zu können
- Kabelbaum aller Zündspulen komplett neu machen
- wenn ich dann noch 60€ über hab, ne neue Batterie. Die aktuelle ist absolut tot nach 9 Jahren.


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[GaragenWerke]

boah ...

 

 

das mit dem Tacho ist ja ultra geil! Cool!

Rest ist auch tip top!

[GearX]

Heut mal einen Kabelbaum für den M62 geschossen. War fast ums Eck hier und ich konnte vor Ort den Motor noch probleaufen lassen und mit I*PA die Laufruhe kontrollieren. Dort angekommen, wollte das Fahrzeug nicht anspringen. Fehlerspeicher kurzerhand ausgelesen: EWS Kurzschluss Signalleitung. Wohl das Steuergerät tot. Gut, dass ich meine beiden (Ja ich hab mittlerweile 2 DME's ) dabei hatte. Das EWS Steuergerät abgesteckt, die Steuerkabel vom Anlasser gebrückt und mit dem 535i Steuergerät ist er dann gelaufen. Zuerst recht ruppig, dann aber seidenweich nach ein paar Sekunden. Die Laufruhe war auch enorm zufriedenstellend. Alle Werte waren zwischen 40 und 100, also wie bei meinem M54 325i. Vor Ort hab ich dann gleich noch einen weiteren Deal abgeschlossen: 4Kolben Brembos vom 735i für meinen Luxorbeigen!

 

Morgen wird der Kabelbaum dann eingebaut. Ich bete, dass es ein elektrischer Fehler im Kabelbaum ist! Zwar doof, dass ich bereits Kabel für einen neuen Zündkabelbaum gekauft hab, aber wer weiß wofür das noch gut ist. Die Kabel liegen ja gut.

 

Ihr werdet morgen auf alle Fälle ein Update bekommen zum Alpina V8 Touring - und zwar hoffentlich ein Positives

[RS-Tuner]

Ich drück dir die Daumen! 

[GearX]

Also der Kabelbaum hat auf jeden Fall einen weg gehabt. Mit dem neuen Kabelbaum ist es nicht besser, aber anders. Jedenfalls bis jetzt.

 

Optisch zittert der Motor wirklich brutal, die Laufunruhe versucht alles um Gegenzuregeln und das auf allen Zylindern. Hierbei ist kein Zylinder über einem Wert von 800. Das ist mal das Positive am neuen alten Kabelbaum. Nach den ersten Starts roch er auch überhaupt nicht mehr nach unverbranntem Kraftstoff. Nach einigen weiteren Startversuchen hat es dann wieder angefangen. Zudem lässt er sich nichtmehr abstellen ohne ein Relais zu ziehen (Vorzugsweise Motorsteuergerät). An den beiden Zündungsplus Leitungen am Rundstecker habe ich, wenn der Motor läuft und ich den Zündschlüssel abziehe 9,8V. Woher ist jetzt ne gute Frage. Da muss ich auf alle Fälle forschen gehen.

 

Allgemein bin ich aber der Meinung, dass der neue Kabelbaum der richtige Weg ist und eine Adapationsfahrt jetzt hilfreich wäre.

[GearX]

So, gefahren bin ich nimmer, nur kurz in die Arbeit, für das Foto hier. Jetzt kommt die "staade Zeit" und ich werd mich wohl etwas mehr auf den Meisterkurs fokussieren müssen. Daher gehe ich davon aus, dass die nächsten Monate eher wenig bis garnichts passieren wird.

 

[Schlabbeloui]

Also bevor Su ihn beim Fähnchenhändler abstellst, geb ich Dir nen Tausender

 

Dann haste auch keinen Ärger mehr mit der Elektrik!

Spaß beiseite... viel Erfolg, sowohl beim Meisterkurs wie mit der Karre

[Mahathma]

Drück dir mal die Daumen was deine Meisterausbildung betrifft

 

Weiß zwar nicht in welchem Gewerk, ist auber auch egal. In irgend einer Ecke steht bei mir eine Papprolle und darin ist ein solcher Brief mit meinem Namen darauf. Der ist zwar schon ein paar Jährchen alt und mein beruflicher Weg ging über einige Stationen immer weiter.

 

Und damals hab' ich meinen 200D/8 in eine Scheune gestellt, weil ich auch keine Zeit mehr dafür hatte. Die Wanderdühne habe aber immer noch, nur die Restauration bin ich noch nicht angegangen. Kommt aber sicherlich noch...

Bearbeitet: 30. Oktober 2021 von Mahathma

[derdervongarnixahnunghat]

am Am 30.10.2021 um 22:12 schrieb Mahathma:

Drück dir mal die Daumen was deine Meisterausbildung betrifft

 

Weiß zwar nicht in welchem Gewerk, ist auber auch egal. In irgend einer Ecke steht bei mir eine Papprolle und darin ist ein solcher Brief mit meinem Namen darauf. Der ist zwar schon ein paar Jährchen alt und mein beruflicher Weg ging über einige Stationen immer weiter.

 

Und damals hab' ich meinen 200D/8 in eine Scheune gestellt, weil ich auch keine Zeit mehr dafür hatte. Die Wanderdühne habe aber immer noch, nur die Restauration bin ich noch nicht angegangen. Kommt aber sicherlich noch...

So eine Wanderdüne war mein 3. Fahrzeug. Extra für den täglichen Weg zum Bund angeschafft. In einem Gelbton mit Kennzeichen MZ-WC 34 auf meinen Vater angemeldet.