OO--II--OO

Den Anh. darfst freilich nutzen, so wie er ist ---> aber nur bis zu 500 kg Gesamtgewicht beladen. Oder falls er ü 500 kg wiegt, wieder was ausladen/abbauen. 250 € ist billig ? ...dann sollte ich meine, die ich da noch rumliegen hab, wohl auch mal inserieren...und ich glaub fast, daß die noch funktioniert Also mein '89er 318i touring (incl. ABS) darf (eigentlich ) auch nur 500 kg ungebremst. Warum sollte da ein Cabrio mehr anhängen dürfen ? Dann würd ich meinen auch gleich mal umschreiben lassen Nachtrag: Meine Antwort/Aussage zum Beitrag/Antwort unten siehe dort ---> Der offizielle E30-Lastesel und Arbeitstier-Bilderthread - Seite 9 - Bilder & Videos - E30-Talk.com

Eigentlich sind das große o ---> OO (Nuller wären das hier 00, aber warum Scheinwerfer mit ovalen Nullen darstellen ?) aber wer das nicht erkennt (blinder Fleck ?), erkennt evtl. auch nicht, daß man auch den Bolzen schmieren sollte, weil's einfach verschleißmindernd ist ! (und das schwitzt mit der Zeit auch bissl raus ---> sieht (bei meinem jedenfalls) dort nicht so trocken aus ) Hab schon ausgeschlagene Bolzenlöcher gesehen UND auch gehört (die knallen dann richtiggehend rum) ---> weil nicht geschmiert ! Aber kannst natürlich machen wie du möchtest.

Halbleiterkrise ? ohne mich, ich hab gleich mal vorgebeugt

Wahrscheinlich liegt's am obst : -- obst zu oft an grobmotorischen Beifahrer hast (der die Tür nicht sanft genug an den Endanschlag öffnet) -- obst zu oft an Beifahrer hast -- obst (worst case) sogar zu oft beides zusammen hast (-- obst einfach nicht gut geschmiert hast, und das Fangband knarzend-schwergängig ist . . . kommt daher vielleicht dein "Blechverbieger"-Spitzname ? ) Abhilfe : -- Lehrgang für Beifahrer -- Beifahrer verbannen (gnädigerweise auf die Rückbank) -- schweißen (gut schmieren für Leichtgängigkeit. Zumindest bei meinem sehen diese Bereiche nicht so trocken aus = das hält wohl beidseitig bis zur Million) P.S. auch "Dieser Beitrag kann Spuren von Erdnüssen, Sarkasmus und oder Ironie enthalten "

...bis hin zur Zündmarkierung (Kugel) ? Bei "2.500 ohne Unterdruck" (oder so ähnlich, genaue Werte hab ich jetzt nicht im Kopf, stehen aber in deinem Buch). Richtige Drehzahl vorausgesetzt, falls der DZM nicht stimmt... Hast bei der AU drauf geachtet, ob dein Drehzahlmesser und dessen Tester die gleichen Drehzahlen anzeigen ?

Wie ich bereits gefragt habe: Geht die Fliehkraft(früh)verstellung ? Zündpistole hast ja anscheinend ---> dann kannst das ja mal ohne Unterdruck ausprobieren. Oder erstmal Finger/Welle von Hand testen (siehe oben) Denn wenn der zu spät zündet, kann's durchaus in den Auspuff knallen. DZM: Also mit 'nem 6-Zyl.-Dehzahlmesser/Codierstecker müßt' er aber bissl ü 4.000 anzeigen . . . oder mal mit externem Tester die genaue Drehzahl prüfen. Wenn's dumm läuft, waren die Schläuche schon vor 29 J. falsch drauf . . . und das Auto deshalb weggepackt . . . ---> manchmal muß man lieber von gaaaanz vorn anfangen, und erstmal gar nichts voreilig als "das paßt/stimmt so" akzeptieren

29 J Standzeit ? puuuh ! Geht die Fliehkraftverstellung noch ? (ist der Verteilerfinger (bzw. Welle) bissl + leichtgängig (gegen Federkraft) beweglich vor und zurück (zurück von allein bzw. über die Federn) ? Notfalls mal bissl Rostlöser auf den Schmierfilz geben und viel Bewegungsübungen machen) Unterdruckverstellungsdose ok ? Mal dran "gezutzelt" (gesaugt), ob sich da alles vor- und auch wieder zurückverstellt ? Schläuche nicht verwechselt ? "...und dann kommt dieser harte kat" ? Cut (engl. für Schnitt) meinst wahrscheinlich, oder ?

Maße der Feder des Wischerarms Touring hinten : Nur die Feder (hochgeklappt = etwas gedehnt) : 71 x 10 x 2,5 mm (vielleicht 3-4-5 mm abziehen für entspannten Zustand, wollt ich jetzt nicht extra ausbauen) (Und falls der auch fehlt) Haken (am festen Teil des Arms zum Einhängen der Feder) : 22 mm (Sind die Außenmaße. Für innen (Klemmlänge) jeweils 2x Drahtstärke abziehen)

"umweltschonende" ( ! ) Briketts (früher (man beachte die 4-stellige PLZ) war halt doch alles besser ) und "bißchen" Holz geholt . . . war aber dann doch mehr/schwerer als gedacht . . . aber nochmal heimfahren und den Anhänger holen wollt' ich dann auch wieder nicht, und Beifahrer hatt' ich ja keinen = Kopfstütze raus und die Balken durchgeladen

...und E30 können auch lange fahren/halten, ohne daß man sie ständig + übermäßig verhätschelt ( OO--II--OO ) Minimalpflege genügt

Ich vermute mal, die lästernden Waschweiber meinen mich damit ...naja, wenn sie Spaß dran haben...

Warum kompliziert, wenn's auch einfach geht ? Wenn man sich das mit dem Absteckwerkzeug erst gar nicht antut, muß man da auch gar nix würgen ! (man kommt unten eh nicht g'scheit hin, und dann paßt der Dorn (meist) eh nicht durch die rostige Bohrung (das ist dann eher 'ne Quälerei/Strafarbeit, die wieder aufzuweiten. ZR-Wechsel sollte ich mal für jemand unbedingt mit diesen Absteckwerkzeugen machen, die er sich extra besorgt hatte . . . hat dann 3x so lang gedauert . . . (3 h statt 1 h) ). Der Pfeil auf dem Ölfiltergehäuse und die Kante des ZR-Gehäuses reichen da völlig aus. Also mir jedenfalls.) Einziger Vorteil, wenn man den Ventildeckel runtermacht/-hat: man kann gleich das Öltröpfelröhrchen saubermachen. Soll heißen: Falls das an der NW-Schraube dann dicht sein sollte ---> never change a running System ! Meine Meinung zumindest. Wer's anders oder aufwendiger machen möchte, kann das natürlich gern machen. Um irgendeinen Miata (anscheinend keine so simple/einfach zu handhabende Konstruktion) geht's hier doch gar nicht.

Selbst Schweden (Vorreiter des "bargeldlos" rudert schon wieder zurück, ist halt in der Praxis doch nicht soo toll wie in der Theorie gedacht: Vom Vorreiter zum Rückkehrer: Schwedens Bargeld Kehrtwende

Kann ja sein, daß es Unterschiede der NW-Position wegen altem (etwas abgenutzten, evtl. gelängtem) und neuem ZR gibt, aber letztendlich liegt das im Toleranzbereich. Man muß da nicht päpstlicher als der Papst sein.

Wenn das vor dem Wechsel gepaßt hat, paßt das hinterher auch wieder. Denn sooo groß sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Zahnriemen auch wieder nicht, als daß man da was verstellen müßte

Passend dazu, aus Steinmetz- und Bildhauer-Sicht (oder des (klassischen) Autodesigners vor'm Tonmodell) : "Ich sehe den Engel bereits im Marmorblock, ich muss ihn nur noch befreien." wahlweise auch „Die Figur war schon in dem rohen Stein drin. Ich musste nur noch alles Überflüssige wegschlagen.“ (Michelangelo)

Warum ? Die Schraube samt NW-Rad kann (beim reinen ZR-Wechsel) doch drauf bleiben. Raus muß die nur, falls der Dichtring gewechselt werden müßte (oder die Schraube/Gewinde doch wieder undicht ist). Nur die, die zusammen mit dem ZR immer alle Dichtringe wechseln möchten, müssen die Schraube rausmachen.

Vielleicht liegt's ja an Kotflügeln aus dem Zubehör, da gibt's schon öfter mal Abweichungen vom Sollmaß. Oder die Karosserie wurde schon arg malträtiert (Unfall, Rennsport, knüppelhartes Fahrwerk).

Am Alter der Lagerdeckel lag's wohl nicht, eher am mangelnden Können deines Kumpels. Scharfe Nockenwelle für 'nen 316i ? Bau lieber 'nen 1,8 Motor ein, macht mehr Sinn (inkl. Luftmassenmesser, Steuergerät, neue Lagerschalen . . . von jemand, der's kann, und laß deinen Kumpel lieber nur zuschauen/helfen) oder tausch gleich den ganzen E30. (und wenn's dann unbedingt noch so'ne NW sein soll ---> die paßt auch im 318 )

Au weia, das macht ja nicht grad Mut Müssen die Akkus eigentlich da drin sein ? Hab die raus, weil die schon am auslaufen waren, und den "Dreck" bissl mit Zahnbürste abgeschrubbelt. Oder ging's auch ohne ? (hab keine neuen rein, denn die SI-Lichtlein brauch ich nämlich gar nicht, und Dauerleuchten bei "Zündung aus" schon mal gleich gar nicht) Ging aber auch ohne Akkus meistens recht gut, aber DZM momentan eher zappelig und Verbrauch so gut wie nie. Aber wenn mich's Gezappel noch mehr nervt bzw. Reparatur zu kompliziert sein sollt, bau ich da nur 'ne Uhr rein und fertig

Ach du liebe Zeit . . . scharfe Nockenwelle einbauen wollen . . . und dann sowas . . . Steuerzeiten falsch/nicht gleichmäßig hin-/angezogen ? Ich glaub ihr solltet das jemand machen lassen, der das kann Um welchen Motor geht's denn überhaupt ? M40/42/44 ? ("eine" NW wär M40) Wenn ihr Glück habt, kann schon mal ein Lagerdeckel eines anderen Kopfes passen, auch wenn der Spenderkopf krumm ist (muß man halt ausprobieren/messen ---> aber wie gesagt ---> lieber jemand ranlassen, der das kann !

Wobei ein Schlauch genauso undicht werden kann : Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Elektrik-Trick bzw. Wunderwelt der Technik Mein Drehzahlmesser hat sich auch mal 1-2 Jahre Pause gegönnt, irgendwann ging er dann plötzlich wieder. Zwischenzeitlich hab die mal Akkus ausgelötet, weil die Verbrauchsanzeige nur noch 0 und MAX konnte (aber keine neuen Akkus rein, ich brauch die SI-Lichtlein eh nicht). Danach ging er noch 'ne Weile, jetzt zickt + zuckt er aber auch wieder rum . . . und Verbrauchsanzeige geht so gut wie nie . . . muß ich auch nochmal ran . . . zumal jetzt auch noch die Tankanzeige anfängt, rumzuzappeln . . . Aber den genauen Grund kenn ich auch (noch) nicht.

Da Problem hatte ich mal bei einem E34, Getrag gegen ZF getauscht (oder umgekehrt ?), da mußte ich dann den Motor etwas nach vorn versetzen , weil die orchinool-Welle sonst nimmer reingepaßt hätte (und es mit der Schaltung auch nicht gepaßt hätte). Aber so'n 4-Zyl. hat ja auch bissl Platz nach vorn . . . Diff. auch getauscht ? Ich mußte für mein Austauch-Diff 2 Löcher im Achsträger aufweiten (Langlöcher draus machen), weil 2 der originalen nicht mehr gepaßt haben. Falls da jetzt jemand in die falsche Richtung aufgeweitet haben sollte . . . ? Aber ob das soo viel ausmachen würde ? Andernfalls halt doch 'ne passende Welle suchen.

. . . ooooch, der Herr Bedenkenträger mal wieder . . . aber ok, es dürfen natürlich auch kritische Anmerkungen gemacht werden. Muß ja auch keiner nachmachen, ist nur ein Vorschlag, daß man es durchaus selber machen kann, wenn man sich's zutraut. Falls Folgeschäden auftreten, meld ich mich natürlich wieder hier Bis jetzt (= 13.000 km mit dem selber eingebauten + gewuchteten Gelenk) ist aber alles noch ok