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Hallo, ist schon eine beachtliche Sammlung in so einem frühen Alter. Die meisten sammeln so was im Maßstab 1: 18 oder 1:43. Grüße aus dem Oberbergischen PS: die Vorstellung ist schon aller Ehren wert.

Hallo, das was Du da an "Wasser " siehst ist wahrscheinlich Kondensat. Das entsteht durch Temperaturunterschiede kalt/warm. Verteilerfinger und die Kappe müssen Dich nicht erschrecken. Die gehören mal ausgetauscht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier mal eine kleine Hilfe was geschieht, wenn nur eine Achse verändert wird. Stabilisatoren: Bei Verstellung tritt der Änderungseffekt immer an der gegenüberliegenden Achse auf (Änderung vorne verändert Heckverhalten und umgekehrt). • Stabi vorne härter > Balance mehr Richtung Untersteuern (Hinterachse) • Stabi vorne weicher > Balance mehr Richtung Übersteuern (Hinterachse) • Stabi hinten härter > Balance mehr Richtung Übersteuern (Vorderachse) • Stabi hinten weicher > Balance mehr Richtung Untersteuern (Vorderachse) Bei Regen sollten die Stabis etwas weicher eingestellt werden! Solltet Ihr eure perfekte Stabi Abstimmung gefunden haben und wollt Sie strecken- oder witterungsbedingt nun etwas weicher oder härter haben, müsst Ihr beide Stabis im gleichen Verhältnis verstellen, da euer Wagen sonst wieder zum Unter- oder Übersteuern neigen wird. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo sicher kannst Du Dichtung verwenden! Wenn dann nur weniger als die 0,2 geplant werden, geht das dann leider zu Lasten der Verdichtung. Wirst Du wahrscheinlich aber kaum merken. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zum Planen des Blocks: jeder normale Motorenbauer wird nur so viel wie nötig von den Flächen ab planen. Meist kommen die mit 0,1mm bis 0,2mm aus. Es ist zu beachten, dass bei Deinem Motor wahrscheinlich nicht nur der Block sondern auch der Kopf geplant werden muss. (falls noch nicht geschehen, nachmessen). Hier bei ist auch ein Maß von bis zu 0,2mm möglich. Wenn man dann beides zusammen zieht, wären da ca. 0,4mm möglich. Ab hier sollte man über eine dickere Kopfdichtung (ca. 2,05mm) nachdenken. Wenn es weniger ist, kann eine mit Normalmaß (ca. 1,95mm) eingesetzt werden. PS: lies Dir mal in Nachbar-Forum E30-DE die Umbauanleitung zu einem 2,7ltr. durch. Da gibt eine Variante bei der ca. 2,00mm abgefräst werden, allerdings in Verbindung mit weiteren Änderungen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist richtig das die eine gewisse Rauheit (Rautiefe) haben müssen. Das aber dadurch eine Kopfdichtung verrutscht halte ich für eine Gerücht. Die haben doch Führung durch 2 Passhülsen und können somit garn nicht verrutschen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo chapeau, und das alles in ca. 35 Std., vorausgesetzt man findet eine Werkstatt die das noch für einen 100/h macht? Beim "freundlichen" legt man für die Std. heute mind. das doppelte hin. Bin gespannt, ob uns Trashman mal die anfallenden Kosten mitteilt? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du das alles richtig auf 325i umbauen willst, wird der Endpreis sicherlich genau so teuer wenn nicht mehr, als ob Du gleich einen 325i genommen hättest. Und wenn schon die Technik komplett ausgebaut ist, da fallen dann bestimmt noch zusätzlich Arbeiten an der Karosse an, die Du bisher nicht feststellen konntest. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, verrate doch mal welcher Motor Dich bisher angetrieben hat? Als nächstes: Hast Du schon mal Fahrzeuge mit Deiner Motorenvorstellung bewegt? Habe noch was vergessen! Budget??? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Deine Angaben sind natürlich noch ein bisschen wenig. Der Block sieht schwer nach 2ltr.-Block aus. Den gibt es nicht mehr neu. Auf Deinen Block bzw. den Kolben gehören eigentlich die Köpfe mit der End-Nr.: ....731 Auch ein Kopf mit der End-Nr.: ..... 200 würde noch gehen, wenn man die Ansaugkanäle entsprechend anpasst. Wie oben geschrieben passt die Nummer zu einem 325i-Zylinderkopf. Wenn der Rest (Ansaugrohr, Drosselklappe und Einspritzdüsen auch noch dazu passen wäre das schon mal die halbe Miete für einen 325i-Umbau). > Da wurde schon mal was umgebaut was so eigentlich nicht zusammen gehört (es sei denn, da wurde mal ein Sonderlocke für Italien gebaut). Jetzt gibt es div. Möglichkeiten was zu bauen. Meist ist das eben nicht nur mit dem Ersatz eines Bauteils getan. Hier bietet sich dann gleich eine komplette Motorrevision an und dann kommen doch sicher einige Euros zusammen. Wichtig ist noch das Budget. Ein Block mit 84mm -Bohrung wäre logische, wenn man weiter auf Deinen Kopf aufbauen möchte. Das Innenleben (Kolben, Pleuel und Kurbelwelle) gibt es dafür noch gebraucht zu kaufen. Wenn nur Dein alter Block ersetzt werden soll, muss das Kolbenmaß genau ermittelt werden (steht auch oben drauf, wenn man die schön sauber macht), damit die auch in den zukünftigen Block passen. Es nützt nicht viel wenn Du ggf. einen Block im Übermaß bekommst und die Kolben haben Standard-Maß. Anders herum wäre das sicher besser (muss dann halt der Block geschliffen werden). Machst Du den Umbau selbst? Wenn nicht suche jemanden der motortechnisches Wissen hat (am besten von M20-Motoren). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man mit dem Fahrzeug Motorsport betreiben will, auf jeden Fall sinnvoll! Für den Straßenbetrieb würde ich die nicht einsetzen (die übertragen sehr viel Geräusche). Gute Fahreigenschaften werden auch mit den original Rep,-Stützlager zur Sturzkorrektur (verstellbar von +/- 0,5Grad) erreicht. Sind allerdings vom freundliche und entsprechend kosten die auch. Dann noch die geschlossenen Querlenkerlager vom M3 und man kommt sehr gut auf der Straße klar. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das Tragbild ist o.k. Was mich ein wenig wundert, ist der 2-3mm Bereich unter der Trennebene. Da wurde was gequetscht. Das könnte eine Grat oder ähnliches gewesen sein. Wurde die Kurbelwelle vor Einsatz der neuen Lager bearbeitet? (poliert, geläppt)? Wurden die Pleuel vor dem Einsatz der neuen Lager überprüft? (Grat ect.) Grüße aus dem Oberbergischen

Ja, die gibt es ! Im Motorsportbereich wurden die früheren AGA des M3 E30 aus Inconel gefertigt. Sehr leicht und hitzebeständig. PS: im Rennbetrieb haben sich Anlagen aus Titan als nicht besonders langlebig herausgestellt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist ein recht hochgestecktes Ziel. Mein M3 hatte mal 1130kg und da war schon alles abgebaut was nicht niet- und nagelfest war. Innen bis auf den Fahrersitz ( 6Kg + Alu-Schienen) leer, Hauben leicht gemacht und Haubenhalter ausgebaut, Türen leicht gemacht, Plexiglas an den Seitenscheiben, Stoßstangen leicht gemacht ohne (Innenleben), alle Verkleidungen raus, 100ltr. -Tank aber 1/2 gefüllt ) Ein paar Kg (Heizung/Lüftung, Schiebedach) findet man immer noch aber dann wird es teuer. PS: passt jetzt nicht so ganz hier hin.

Hallo, ein kleiner Tipp: mit einer abgeschliffen Speiche eines Fahrrades (M2 Gewinde) lässt sich die Messuhr prima verlängern und man kommt so an der Nocke vorbei auf den Ventilteller (zu mind. bei S14 Motor). Dann würde ich eine Einstellung nach Ventilhub im OT durchführen. Leider kenn ich mich mit dem Motor nicht ganz so gut aus. Ich denke aber bei einer Messung auf einem Prüfstand werden mehr Veränderung der Leistung /Drehmoment durch Lufttemperatur und Luftdruck gemessen als durch die Veränderung der Nockenwellen um ca. 3°. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist halt der Hersteller und... wenn man eine LKW-Wagenladung voll bestellt bekommt man sicher auch einen "guten" Preis!

Hallo, sind von der OCAP-Group in Italien. Sind da die asymetrischen Einpresslager bei? (Kann man durch die Verpackung nicht genau erkennen). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, und wie sieht das mit der Verwendung bzw. beim nächsten TÜV aus? Denke nicht, das da eine BMW-Kennung drin ist. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Das mit der BMW-Kennung ist die eine Sache. Die Haltbarkeit aber eine ganz andere!

Hallo, gem. Auskunft von W+N ist es ein Hersteller aus Italien. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, halte doch erst mal die Zylindermaße fest.(oben, mitte, unten, Drehrichtung und Fahrtrichtung) Wenn da kein großer Verschleiß /Unrundheit zu erkenn ist, nimm die K-Bürste (gibt es beim Motorenbau "Scheuerlein" ebenfalls das Honöl). Die Anwendung ist ja oben schon recht gut beschrieben. Wenn der Block nicht zerlegt ist alles gut abdecken, damit der Schmock nicht in die Wasser und Ölkanäle lauft. Danach alles penibel säubern. Neue Ringe drauf dann sollte das wieder laufen. Ist natürlich keine High-End-Lösung wie vom BMW vorgeschrieben. (Vorhonen, fertig Honen, Hondrehzahl, Hubgeschwindigkeit, Honsteine, Öl). Grüße aus dem Oberbergischen

Na dann wollen wir mal hoffen, dass da keine Späne in die Ölbohrungen gefallen sind. Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, kann man mit dem Nadellager alles machen und auch passend machen, wenn man die Möglichkeiten dazu hat. Halte ich aber persönlich für nicht notwendig. Bohrungen aufreiben und neue Buchsen aus POM oder Lagerbronze anfertigen / lassen. Die tun es ebenfalls und halten wahrscheinlich für den Rest des E30-Lebens. Kann man dann auch am anderen Ende genau so bearbeiten. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nur Motor> - Klaus Derondeau in Aachen. - KS-Motortechnik in Bonn - Walter Thomas in Lohmar ggf. mit Aus-/Einbau Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich weiß jetzt nicht genau was ihr da machen wollt mit Öldruckschalter ab usw.?? Ich jedenfalls starte so einen Motor erstmal ohne Zündkerzen und ohne Benzin mit Anlasser auf Öldruck (Kontroll-Lampe aus ). Dann die Kerzen und Pumpenrelais rein Motor laufen lassen. Hat sich bisher eigentlich immer gut bewährt. Grüße aus dem Oberbergischen