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Ist nicht ganz richtig! Es gab für den E30 von der Fa. Krankenberg einen sehr schönen Satz Räder 195-390 (ca. 7,7" breit) mit Reifen 220/45-390. Leider gibt es zu diesen Rädern keine Reifen mehr zu kaufen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, man kann versuchen mit einem Draht und einem kleinen Haken an der Spitze zu angeln. Denke aber da wirst Du nicht drum herum kommen die Ansaugbrücke ab zu bauen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier ggf. noch Anschriften: ELFERWELT Dennis Dragunski Am Tüntmannshof 10a 44649 Herne Telefon : 0177 7 997 911 ( Schriftlicher Kontakt Bevorzugt zb. Telegram / WhatsApp ) Email : info@elferwelt.de Internet : www.elferwelt.de Die haben das auch mal gemacht! BAR-TEK Motorsport GmbH Im Rauschen Auel 3 51491 Overath-Brombach info@bar-tek.com

Hallo, aber bitte immer dran denken , der rechnet auch nicht mehr in Schilling sondern in EURONEN. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich finde die passen ganz gut!! Sind auch entsprechend abgedeckt.

Hallo, hier wäre sicher mal die Laufleistung interessant! Im allgemeinen ist beim M20 der Ventiltrieb oftmals die Schwachstelle. (meist durch mangelnde Wartung). Hier laufen dann die Nockenwellen ein. Die Kipphebellaufflächen sind oft betroffen und ebenso die Einstellexzenter und auch die Ventilschaftenden. Alles das führt dann zu einem lauten Ventiltrieb und Leistungsverlust. Ich würde es aber auch mal erst mit Ventileinstellung ändern auf EV 0,25 und AV 0,3 probieren. Und wenn der Ventildeckel ab ist mal die Halteklammer ab und den Kipphebel zur Seite schieben. Dann kann man da schon einiges erkennen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist eine nicht mehr ganz alltägliche Ausführung. Die wachsen nicht an den (BMW)-Bäumen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn die Ölwanne nicht ausgebaut ist, hier noch ein kleiner Tipp. Den Gewindebohrer gut mit Fett einschmieren. Da bleiben dann auch Späne dran hängen. Danach aber auf jeden Fall die Ölwanne spülen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, möchte da auch noch was zu schreiben: Sicher sind Schrauben Normteile aber!!!!!!!! Die gibt es in den unterschiedlichsten Werkstoff-Ausführungen und die haben einen großen Einfluss auf Festigkeit. z. B. Stahlschraube 6.8; 8.8; 10.8; 10.9; 12.9 usw. Hier könnte man ggf. Schrauben mit einer anderen Festigkeitsklasse verbauen. Hierbei sollte man aber immer die höherwertigen nehmen. Geht am den anderen Weg, könnte das ggf. fatale Folgen bis hin zum abreißen der Schrauben haben und dann "Gute Nacht"! Und was den TÜV angeht: Die setzen voraus, das die werksmäßigen Werkstoffe zur Anwendung kommen. Die können ja wohl kaum die Kennzeichnung der Festigkeitsklassen an Schrauben überprüfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Wenn Du Neue Ringe mit Originalmaß eingesetzt hast, haben die meist schon eine gute Passgenauigkeit. Das Stoßspiel sollte aber dennoch geprüft und ggf. eingestellt werden. Da es sich aber um einen gebrauchten Block, der auch noch gehont wurde handelt, ist es unwahrscheinlich, aber eben nicht unmöglich, dass hier was klemmt. Da wird das Stoßspiel möglicherweise ehr was größer sein (ggf. leichten Kompressionsverlust). Wenn Dein Block gehont wurde und in Verbindung mit den Neuen Ringen wird das schon mal durch geänderte Rautiefen zu erhöhter Reibung führen. Sollte bei den Lagerschalen was nicht passen gibt es nur 2. Möglichkeiten: 1. Kurbelwelle klemmt fest: Standard-Maß der Kurbelwelle und Untermaß-Lager (kein drehen mehr möglich; merkt man eigentlich direkt). 2. Kurbelwelle zu lose: Untermaß der Kurbelwelle und Standard-Maß der Lager (es wird kein ausreichender Öldruck mehr aufgebaut; der weitaus schlechtere Fall). Durchdrehen von Hand am Schwungrad ist schon mal ganz i. O. Den Rest an unbekannten Faktoren wird hier kaum jemand auflösen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man so einen Motor noch nie gemacht hat, fehlt sicher einiges an Grundwissen, was während der Montage zu beachten wäre. Zunächst sollte man wissen, dass auch Neuteile, egal wo die herkommen, fehlerhaft ausgeliefert werden können. Daraus folgt> man sollte möglichst jeden Schritt nach Möglichkeit messen oder überprüfen. - Kurbelwelle auf Schlag überprüfen? - Lagerschalen messen oder mit Platic Gauge und Tabelle prüfen? - Nach jedem einzelnen Lager fest ziehen mal die Kurbelwelle drehen (ohne Pleuel und Kolben muss die sich mit 2 Fingern leicht drehen lassen)? - Zylinder vermessen?? - Wie schon geschrieben Stoßspiel der Kolbenringen prüfen und ggf. passend schleifen. - Nach jedem Pleuel festziehen Kurbelwelle drehen (ab hier, wenn die Pleuel und Kolben montiert werden, wird es dann durch die Reibung etwas schwerer)? usw. wenn Du alles richtig gemacht hast, geht der Motor wohl nicht mehr mit der Hand zu drehen. Das geht dann meist nur noch mit Hilfe einer Knarre/Schlüssel an der Zentralschraube. Nimmst Du mit der Hand das Schwungrad zu Hilfe, wirst Du ihn drehen können, aber der wird keinesfalls "nachlaufen". Dann eben Mut und ohne Sprit und Zündkerzen erstmal mit dem Anlasser auf Öldruck orgeln. Wenn die Kontrollleuchte aus war, Startvorgang. Viel Erfolg.

Hallo, da wurde ja schon sehr viel gearbeitet. getauscht und erneuert. Eine Idee hätte ich jetzt auch nicht mehr unbedingt. Ich möchte nur mal darauf hinweisen, das seit einiger Zeit auch Neuteile mit z. T. Fehlern ausgeliefert werden/wurden. Die Qualität dieser Ersatzteile ist Heute eben nicht mehr das, was es mal gewesen ist. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich denke die Konis haben keine Probleme mit zu langen Kolbenstangen, wenn da serienmäßige Federn zum Einsatz kommen. Das wird nur möglicherweise zum Problem, wenn Federn mit einer Tieferlegung eingesetzt werden. Da würden dann besser Konis mit gekürzten Kolbenstangen eingesetzt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, die hier beschäftigen kümmern sich zwar um Pflege (in diesem Fall von Daten) aber sind ganz bestimmt nicht in der Pflege angestellt! Hier gibt es schon ein Recht auf sein freies Wochenende. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Schrick bietet eine 272°-Welle an. wenn da keine weiteren Maßnahmen am Motor gemacht werden (Block abschleifen; Kopf abschleifen bis 0,2mm) dann wird die Nocke so verbaut wie eine Seriennockenwelle. Bei weitergehenden Veränderungen könnte ein verstellbares Nockenwellenrad notwendig werden. Wenn man dann eine Nocke einmessen und einstellen will und das noch nie gemacht wird das nicht ganz einfach. Wenn eine neue Nocke, von wem auch immer, dann aber bitte auch mit neuen Kipphebeln. ( ....oder habt ihr was besseres zum anbieten?) Was sollen wir darunter verstehen? (vergoldet)

Hallo, experimentieren ist immer gut aber nicht unbedingt für den normal Geldbeutel. Das wir dann aber kein Projekt, was mal eben so gemacht werden kann. Abgesehen von den zu beschaffenden Teilen sind dann aber sicher außer der Kolbenbearbeitung noch div. Fräsarbeiten am Block notwendig, damit sich sowas überhaupt rund dreht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, kann Dir noch eine Variante anraten, die mit verhältnismäßig wenig Aufwand zu realisieren ist. M20B20 auf 2,45ltr. (Langhuber) Mit eine ETA/Dieselwelle und Kolben vom 323i. Die müssen allerdings um ca. 2mm abgedreht werden und die Ventiltaschen nachgesetzt werden. Grüße aus dem Oberbergischen PS: hab so einen Motor im E28 im Einsatz. Da wurde dann aber noch auf Saugrohr, Drosselklappe und ESV vom 325i und Alpina B3-Chip umgerüstet. Ist kein Vergleich mehr mit einem m20B20. Der liegt jetzt ehr recht nah beim 325i . Hat einen super Durchzug und muss dabei nicht so gedreht werden wie 325i

Hallo, wenn der Motor doch so gut läuft, dann investiere doch mal in Neue Hydros. (Falls es die noch gibt?) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hilft doch sicher ein Besuch in einer Karosserie-Fachwerkstatt! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, mach Dich doch mal schlau bei MegaSquirt. Da gibt sehr viel zu lesen und wahrscheinlich auch einige Adressen, die Dir sicher behilflich sein können. Tipp: Wicked-Performance Breslauer Str. 16 · 40764 Langenfeld 0176 55130223 Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo ich glaube kaum, dass diese Bleche in einem Serienmotor mehr Wert haben, als einem Käufer das Geld aus der Tasche zu ziehen. Eben so verhält sich das mit den verstärkten Kipphebeln. Wobei die vom Preis her ja nur ca. die Hälfte eines Werksteiles haben. Von da her kann man die einsetzen. PS.: Ich hab die aber an der Ober- und Unterseite noch bearbeitet. (entgratet und poliert) Ebenfalls erscheint mir die ausgelieferte Oberfläche der Gleitsteine zu rau zu sein. Grüße aus dem Oberbergischen

Wo sieht man denn hier Alpina-Aufkleber????????

Hallo, danke erst mal für das Ergebnisse! Na da wäre dann ja erst mal ein Invest von 12 000€ zu tätigen. Ob sich da genug Käufer für finden, das Geld wieder herein zu bekommen??? Private glaube ich ehr nicht. Könnte man ja mal hier eine Anfrage starten. Ich denke mal, das wird ggf. nur Interessant für Motorenbauer die dann auch die alten Köpfe noch nicht verschrottet haben. Oder für Leute die noch einen Super-Kopf (natürlich bis auf die Nockenwellengasse) da liegen haben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da sind wir aber mal gespannt! - Wieviel Nockenwellen müssen abgenommen werden??? - Was wird dann da für ein Preis aufgerufen?? Wäre schön, wenn das alles vernünftig klappt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, so wird es recht schwer bei Deinem Problem behilflich zu sein. Um welche Schraube handelt es sich??? Ein Größe der Schrauben wäre schon wichtig zu wissen. Wenn die Schraube schon nicht benannt werden kann, hilft ggf. ein Bild. Hängt die Rest-Schrauben noch im Drosselklappen-Stutzen?? Ansonsten würde ich mal in einen guten Maschinen/Werkzeugbau gehen. Die können bei sowas oft weiter helfen. Grüße aus dem Oberbergischen