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Hallo, verrate doch mal welcher Motor Dich bisher angetrieben hat? Als nächstes: Hast Du schon mal Fahrzeuge mit Deiner Motorenvorstellung bewegt? Habe noch was vergessen! Budget??? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Deine Angaben sind natürlich noch ein bisschen wenig. Der Block sieht schwer nach 2ltr.-Block aus. Den gibt es nicht mehr neu. Auf Deinen Block bzw. den Kolben gehören eigentlich die Köpfe mit der End-Nr.: ....731 Auch ein Kopf mit der End-Nr.: ..... 200 würde noch gehen, wenn man die Ansaugkanäle entsprechend anpasst. Wie oben geschrieben passt die Nummer zu einem 325i-Zylinderkopf. Wenn der Rest (Ansaugrohr, Drosselklappe und Einspritzdüsen auch noch dazu passen wäre das schon mal die halbe Miete für einen 325i-Umbau). > Da wurde schon mal was umgebaut was so eigentlich nicht zusammen gehört (es sei denn, da wurde mal ein Sonderlocke für Italien gebaut). Jetzt gibt es div. Möglichkeiten was zu bauen. Meist ist das eben nicht nur mit dem Ersatz eines Bauteils getan. Hier bietet sich dann gleich eine komplette Motorrevision an und dann kommen doch sicher einige Euros zusammen. Wichtig ist noch das Budget. Ein Block mit 84mm -Bohrung wäre logische, wenn man weiter auf Deinen Kopf aufbauen möchte. Das Innenleben (Kolben, Pleuel und Kurbelwelle) gibt es dafür noch gebraucht zu kaufen. Wenn nur Dein alter Block ersetzt werden soll, muss das Kolbenmaß genau ermittelt werden (steht auch oben drauf, wenn man die schön sauber macht), damit die auch in den zukünftigen Block passen. Es nützt nicht viel wenn Du ggf. einen Block im Übermaß bekommst und die Kolben haben Standard-Maß. Anders herum wäre das sicher besser (muss dann halt der Block geschliffen werden). Machst Du den Umbau selbst? Wenn nicht suche jemanden der motortechnisches Wissen hat (am besten von M20-Motoren). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man mit dem Fahrzeug Motorsport betreiben will, auf jeden Fall sinnvoll! Für den Straßenbetrieb würde ich die nicht einsetzen (die übertragen sehr viel Geräusche). Gute Fahreigenschaften werden auch mit den original Rep,-Stützlager zur Sturzkorrektur (verstellbar von +/- 0,5Grad) erreicht. Sind allerdings vom freundliche und entsprechend kosten die auch. Dann noch die geschlossenen Querlenkerlager vom M3 und man kommt sehr gut auf der Straße klar. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das Tragbild ist o.k. Was mich ein wenig wundert, ist der 2-3mm Bereich unter der Trennebene. Da wurde was gequetscht. Das könnte eine Grat oder ähnliches gewesen sein. Wurde die Kurbelwelle vor Einsatz der neuen Lager bearbeitet? (poliert, geläppt)? Wurden die Pleuel vor dem Einsatz der neuen Lager überprüft? (Grat ect.) Grüße aus dem Oberbergischen

Ja, die gibt es ! Im Motorsportbereich wurden die früheren AGA des M3 E30 aus Inconel gefertigt. Sehr leicht und hitzebeständig. PS: im Rennbetrieb haben sich Anlagen aus Titan als nicht besonders langlebig herausgestellt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist ein recht hochgestecktes Ziel. Mein M3 hatte mal 1130kg und da war schon alles abgebaut was nicht niet- und nagelfest war. Innen bis auf den Fahrersitz ( 6Kg + Alu-Schienen) leer, Hauben leicht gemacht und Haubenhalter ausgebaut, Türen leicht gemacht, Plexiglas an den Seitenscheiben, Stoßstangen leicht gemacht ohne (Innenleben), alle Verkleidungen raus, 100ltr. -Tank aber 1/2 gefüllt ) Ein paar Kg (Heizung/Lüftung, Schiebedach) findet man immer noch aber dann wird es teuer. PS: passt jetzt nicht so ganz hier hin.

Hallo, ein kleiner Tipp: mit einer abgeschliffen Speiche eines Fahrrades (M2 Gewinde) lässt sich die Messuhr prima verlängern und man kommt so an der Nocke vorbei auf den Ventilteller (zu mind. bei S14 Motor). Dann würde ich eine Einstellung nach Ventilhub im OT durchführen. Leider kenn ich mich mit dem Motor nicht ganz so gut aus. Ich denke aber bei einer Messung auf einem Prüfstand werden mehr Veränderung der Leistung /Drehmoment durch Lufttemperatur und Luftdruck gemessen als durch die Veränderung der Nockenwellen um ca. 3°. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist halt der Hersteller und... wenn man eine LKW-Wagenladung voll bestellt bekommt man sicher auch einen "guten" Preis!

Hallo, sind von der OCAP-Group in Italien. Sind da die asymetrischen Einpresslager bei? (Kann man durch die Verpackung nicht genau erkennen). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, und wie sieht das mit der Verwendung bzw. beim nächsten TÜV aus? Denke nicht, das da eine BMW-Kennung drin ist. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Das mit der BMW-Kennung ist die eine Sache. Die Haltbarkeit aber eine ganz andere!

Hallo, gem. Auskunft von W+N ist es ein Hersteller aus Italien. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, halte doch erst mal die Zylindermaße fest.(oben, mitte, unten, Drehrichtung und Fahrtrichtung) Wenn da kein großer Verschleiß /Unrundheit zu erkenn ist, nimm die K-Bürste (gibt es beim Motorenbau "Scheuerlein" ebenfalls das Honöl). Die Anwendung ist ja oben schon recht gut beschrieben. Wenn der Block nicht zerlegt ist alles gut abdecken, damit der Schmock nicht in die Wasser und Ölkanäle lauft. Danach alles penibel säubern. Neue Ringe drauf dann sollte das wieder laufen. Ist natürlich keine High-End-Lösung wie vom BMW vorgeschrieben. (Vorhonen, fertig Honen, Hondrehzahl, Hubgeschwindigkeit, Honsteine, Öl). Grüße aus dem Oberbergischen

Na dann wollen wir mal hoffen, dass da keine Späne in die Ölbohrungen gefallen sind. Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, kann man mit dem Nadellager alles machen und auch passend machen, wenn man die Möglichkeiten dazu hat. Halte ich aber persönlich für nicht notwendig. Bohrungen aufreiben und neue Buchsen aus POM oder Lagerbronze anfertigen / lassen. Die tun es ebenfalls und halten wahrscheinlich für den Rest des E30-Lebens. Kann man dann auch am anderen Ende genau so bearbeiten. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nur Motor> - Klaus Derondeau in Aachen. - KS-Motortechnik in Bonn - Walter Thomas in Lohmar ggf. mit Aus-/Einbau Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich weiß jetzt nicht genau was ihr da machen wollt mit Öldruckschalter ab usw.?? Ich jedenfalls starte so einen Motor erstmal ohne Zündkerzen und ohne Benzin mit Anlasser auf Öldruck (Kontroll-Lampe aus ). Dann die Kerzen und Pumpenrelais rein Motor laufen lassen. Hat sich bisher eigentlich immer gut bewährt. Grüße aus dem Oberbergischen

Ist nicht ganz richtig! Es gab für den E30 von der Fa. Krankenberg einen sehr schönen Satz Räder 195-390 (ca. 7,7" breit) mit Reifen 220/45-390. Leider gibt es zu diesen Rädern keine Reifen mehr zu kaufen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, man kann versuchen mit einem Draht und einem kleinen Haken an der Spitze zu angeln. Denke aber da wirst Du nicht drum herum kommen die Ansaugbrücke ab zu bauen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier ggf. noch Anschriften: ELFERWELT Dennis Dragunski Am Tüntmannshof 10a 44649 Herne Telefon : 0177 7 997 911 ( Schriftlicher Kontakt Bevorzugt zb. Telegram / WhatsApp ) Email : info@elferwelt.de Internet : www.elferwelt.de Die haben das auch mal gemacht! BAR-TEK Motorsport GmbH Im Rauschen Auel 3 51491 Overath-Brombach info@bar-tek.com

Hallo, aber bitte immer dran denken , der rechnet auch nicht mehr in Schilling sondern in EURONEN. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich finde die passen ganz gut!! Sind auch entsprechend abgedeckt.

Hallo, hier wäre sicher mal die Laufleistung interessant! Im allgemeinen ist beim M20 der Ventiltrieb oftmals die Schwachstelle. (meist durch mangelnde Wartung). Hier laufen dann die Nockenwellen ein. Die Kipphebellaufflächen sind oft betroffen und ebenso die Einstellexzenter und auch die Ventilschaftenden. Alles das führt dann zu einem lauten Ventiltrieb und Leistungsverlust. Ich würde es aber auch mal erst mit Ventileinstellung ändern auf EV 0,25 und AV 0,3 probieren. Und wenn der Ventildeckel ab ist mal die Halteklammer ab und den Kipphebel zur Seite schieben. Dann kann man da schon einiges erkennen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist eine nicht mehr ganz alltägliche Ausführung. Die wachsen nicht an den (BMW)-Bäumen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn die Ölwanne nicht ausgebaut ist, hier noch ein kleiner Tipp. Den Gewindebohrer gut mit Fett einschmieren. Da bleiben dann auch Späne dran hängen. Danach aber auf jeden Fall die Ölwanne spülen. Grüße aus dem Oberbergischen