JET

Hallo, sicher gibt es unterschiedliche Ventilfedern. Welche man da einsetzen muss, hängt oft von der zu verwendenden Nockenwelle (Nockenhub/Ventilhub)) ab. Wenn es sich um Schrick-Federn handelt, ist da meist eine Einbauanleitung mit den zugehörigen Maßen dabei. Ob die dann auch im eingebauten Zustand funktionieren, sollte man vorher planen und prüfen. Wurde die Nockenwelle mit einer Gradscheibe eingemessen und nach Vorgabe eingestellt? Wenn ja, sieht es ja bald so aus, als ob die Ventile nicht genug Freigang haben und aufsetzen. Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Der kann da ggf. weiter helfen! falk@ffdiff.de +49151-52429705

Hallo, na das mit dem runter schalten ist bei einem Schongang - Getriebe eben so. Soll ja letztlich Deinen Motor auf eine gewisse Art schonen. 4,27´er ist schon ganz schön kurz aber um in den Weinbergen herum zu cruisen ganz i. O. Wird dann allerdings auf der Autobahn kein "Schongetriebe " mehr sein. Grüße aus dem Oberbergischen

Um das ein wenig ab zu kürzen lese mal davon die Seite 3.2 Variante II. Dann weiß Du ungefähr die Richtung. Sieht aber so aus, das es davon baujahrabhängig auch noch 2 verschiedene Varianten (325i und 525i) gibt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du im Bild 3 an der Carbonabdeckung die Imbusschraube durch eine Senkschraube ersetzt wird das sicher schon weiter helfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, an der Kurbelwelle wird da nix abgetrennt. Da wird das Zahnriemenrad 11 (neuere Ausführung) / Scheibe 7 (alte Ausführung) bearbeitet Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, interessant wäre noch, was der Motor so gelaufen hat? Für diese OP musss der Kopf sicher abgebaut und dann weiter zerlegt werden. Dann wird man weiter sehen. Meist kommt da aber noch einiges mehr hinzu als nur die Nockenwelle. Hier mal meine Einschätzung im günstigsten Fall: - Kopf zerlegen, reinigen und prüfen, Ventilführungen prüfen und ggf. ersetzen, Ventile reinigen, prüfen und neu einschleifen, - Nockenwelle, Kipphebel, Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung, Ansaug- und Auspuffkrümmerdichtungen, Zahnriemen, WaPu, Spannrolle, Kleinteile - Öl und Ölfilter - Wenn Du sicher gehen willst, noch die Pleuellager. Habe bestimmt noch was vergessen, was der Eine oder Andere hier komplettieren kann. Bist Du selber Schrauber oder lässt Du das machen? Wenn nicht, kommt da schon was auf die Rechnung. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, was fehlt denn????????? - Geld - Zeit - Motivation - Teile - sonstiges Wäre doch sehr schön den mal auf der Straße zu sehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Kann ich eigentlich nur bestätigen. Allerdings bin ich früher sehr oft mit einem schweren Fuss unterwegs gewesen. Anmerkung zum Verbrauch: das war aber alles harmlos wenn ich an die Zeit eines 2002Tii denke. Wenn der nur in der Kurzstrecke (Kaltlaufphase) bewegt wurde, ging da unter 20ltr. nix. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na wenn schon ein M20/B23 dann auch gleich mittels ETA/Diesel-Kurbelwelle auf 2,45ltr. gebracht. Müssen natürlich die Kolben vom 323i etwas bearbeitet werden. (ca. 2,1mm plan abdrehen und die Ventiltaschen nachgesetzt werden). Ist ein schöner Langhuber und das Drehmoment steigt nochmals an. Grüße aus dem Oberbergischen

Na das sind ja mal Ideen!!!! Aber so ein großes Besteck will er doch gar nicht! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier wird so einiges schon aufgezeigt. Was wir aber noch wissen sollten: Wird jetzt ein Motor umgebaut oder ein ganzes Fahrzeug? - Vorstellung, welche Leistung erziehlt werden soll? - Einsatzgebiet des Fahrzeugs?? - Selbstbau oder machen lassen?? - geplanter Finanzrahmen?? Und machbar ist "fast Alles" Grüße aus dem Oberbergischen

Na ja, muss mich korrigieren: Nr. 12 heißt ja wohl dann ehr Rohrleitung (nach ETK)

Hallo, ich gehe mal davon aus, dass Du da nicht viel selbst machen kannst? Wenn ein Motor, der gerade aus einer BMW-Fachwerkstatt kommt, klackert, ist das echt bedenklich. - 1. mal prüfen ob die Steuerzeiten noch stimmen. - 2. Ventildeckel ab und schauen, ob da defekte sichtbar sind. (Nockenwelle/Kipphebel verschlissen/gebrochen; Ölversorgung durch das Ölspritzrohr i.O.) - 3. Ventileinstellung prüfen/einstellen. - 4. Kompressionstest - 5. Öldruck prüfen - 6. Öl und Ölfilter auf Sauberkeit (metallische Rückstände) prüfen Da hast Du jetzt sicher einiges zu tun und es kommen dann auch Erkenntnisse zum Zustand Deines Motors.

Hallo, das könnte möglicherweise an einer defekten Entlüftung liegen. Wenn es bei einem geteilten Tank an einer verstopfen Überlaufleitung liegt, sollte man das unterschiedlichen Klang der beiden Tankhälften ggf. erkennen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Strahlen ist doch eine Frage des Strahlgutes. Mit Eis z.B. bleibt nur Wasser als Rückstand und das verdampft. Mit Soda muss man ordentlich mit Wasser nachspülen und dann wie oben. Ein Anmerkung noch zur Farbe: Sieht m. M. jetzt ein wenig trist aus. Polieren der Streifen und des BMW auf Deckel und Saugrohr hätten sich dabei sehr gut gemacht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit den 21mm Kolbenbolzen ist doch eigentlich kein großes Problem. Wenn Du die richtige Pleuellänge hast, entsprechende Buche einsetzen und mit 21mm aufreiben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hast Du aber eine schöne Aufnahme gebaut. Wir haben die früher immer so gestaltet, das da Langlöcher drin waren. Dann kann der Schalter entsprechend verdreht werden, um eine optimale Einstellung zu erreichen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, glaube, dass der ohne Zwischendämpfer sehr laut ist und somit wahrscheinlich auch nicht zugelassen. Ich weiß jetzt nicht mehr genau den Querschnitt, aber ich meine der wäre sehr klein. Hatte sowas ähnliches (2x56) in Verbindung mit einem Endschalldämpfer am Rennauto. Könnte mir so was ehr vorstellen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bin zwar schon lange aus dem Berufsleben ausgeschieden, aber für solche Art an Bauteilen wird eigentlich ein gefüllt PA z.B. mit GF eingesetzt. Was ich allerdings nicht weiß, ob so etwas auch in einem Laserdrucker verarbeitet werden kann. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn es unbedingt ein leichteres Schwungrad sein soll, würde ich mal überlegen, das Originale ggf. auf eine Drehbank zu spannen. Für ca. 200,-€ kann man da schon recht viel zerspanen. Die restlichen 75,-€ mal fürs wuchten einplanen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit Motorenbauer und seiner Zuverlässigkeit???, wie oben schon geschrieben, ist schon bedenklich. Ich weiß jetzt nicht ob der Signalgeber an einen M40/ M42 gehört? Das sollte mal überprüft oder hier kommentiert werden. Ansonsten wird der an einem anderen Motor eben fehlen. Grüße aus dem Oberbergische

Hallo, ob die beiden Schwungräder p&p passen, kann ich nicht sagen. Aber man könnte hier ggf. durch abdrehen des Schwungrades ausreichenden Platz schaffen. Grüße aus Engelskirchen

Hallo, auf Deine Fragen kann ich nur begrenzt antworten. Da gibt es im Netz ganz brauchbare Anleitungen unter (Megasquirt) mit den zugehörigen, benötigten Teilen. Oder mal bei KDATA nach den Unterlagen fragen. Stefan Kastner k-data Alte Poststr. 5 94036 Passau Deutschland Kontakt Telefon: +49 (0) 851 / 21033001 Habe hier eine KDFI 1.3 und da gehört schon einiges mehr dazu -Steuergerät - Lambdasonde - Anschlusskabel für die Lambdasonde - Lambdacontroller - USB-Kabel - CD - Anleitung Grüße aus Engelskirchen PS: Da kann man sich bei KDATA einiges zu downloaden.