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Hallo, Könnten das nicht die Schalter für die Sitzheizung sein????

Hallo, oben steht, Kopfdichtung ist neu. Wer hat es gemacht? Wurde der Kopf ordnungsgemäß fest gezogen? Wurde in dem Zusammenhang die Ebenheit von Kopf und Block mal geprüft? Wurde der Kopf geplant? Wenn das alles positiv ausgefallen ist, bleibt eigentlich nur noch den Block mal zu planen. Und das heißt dann natürlich Motor raus und komplett zerlegen. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Öl ist doch klar, da es sich, wie Du ja schon selbst bemerkt hast, um einen Ölrücklauf handelt. Oftmals passen die Dichtungen oder die Übergänge nicht ganz, so das sich ein Absatz bildet und sich davor dann Öl sammeln kann. Kann man auf Deinem Bild nicht genau erkennen, da die Dichtung da schief vor hängt. Sollte man mal mit der Dichtung an Kopf und Saugrohr überprüfen und wenn dem so ist ggf. durch bei schleifen anpassen. Was ich mich frage, um was für einen M20-Motor es sich bei Deinem handeln soll??? Block 86?? Kopf 92 aber kleine Einlasskanäle > deutet dann auf einen ETA-Motor hin. Ansaugrohr vom 320/323i Das ist in der Ausführung dann aber strömungsmäßig alles andere als ideal. Wenn also die Kopfdichtung getauscht wird, dann sollte man in dem Fall auch gleich die Kanalübergänge anpassen.

Hallo, habe bei mir umgerüstet auf 2x 200-zelligen Stahl-kat von HJS. Dafür hatten die mal eine Prüfnummer und Zulassung. Kosten schon recht viel sind aber sehr haltbar. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, sieht schwer nach einem 325i-Kolben mit Verd. 9,7:1 aus. Der Block ist schon auf das größtmögliche Serienmaß geschliffen. Sollte der Block beschädigt sein, könnte es teuer werden. Wenn die Kolben noch i. O. sind, anderen Block und bohren und honen, oder Block aufbohren mit Sonderkolben. Grüße aus dem Oberbergischen PS: mach mal weiter Hub? Blockhöhe?

Hallo, ich weiß jetzt nicht so ganz genau, was Ihr da verdrehen wollt? Der Schraubbolzen kann nur in einer Lage in den Kipphebel eingesetzt werden. Durch verdrehen des Exzenters wird sich die Lage des Exzenters nicht verändern. Es wird nur die Möglichkeit der Verstellung geändert bzw. man kann dann nicht mehr einstellen, Das Loch zum ansetzten des Werkzeug verschwindet dann in der Nut vom Kipphebel. Wenn die Auflage des Einstellexzenter nicht mehr ausreichend erscheint, ist das in der Lage der Kipphebelwellen zu suchen. Zu dem sitzen die Exzenter leicht versetzt.(wie viel???) Dadurch soll sich das Ventil bei Betätigung drehen. Es gibt noch weitere Möglichkeiten! Flasche Kipphebel??? Oder Durch Verschleiß oder Einsatz einer anderen Nockenwelle könnte es sein, das die Einstellexzenter im Durchmesser zu klein sind. Da könnte man dann größere (z, B. Fa. Dbilas) verwenden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das da schon was umgebaut wurde ist ja wohl sichtbar. Die Bezeichnung sagt noch nicht viel. - Wie viel mm Hub er denn? - Kopfhöhe messen? - Blockhöhe messen? - Bilder wären auch sehr hilfreich. Grüße aus dem Oberbergischen

?????????????????????????????? Und nicht scheuen, auch mal mit dem Finger in die Brühe, allerdings nicht im heißen Zustand, und dann mal auf eine Fläche abtropfen lassen. Bessere Bilder könnten so ggf. weiter helfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hi, na ja, M-Look ist ja wohl auch Serie, oder??? Und die 20mm weniger Federweg werden den Komfort nicht wesentlich schmälern. Grüße aus dem Oberbergischen

Glückwunsch!!! - Zum neuen Lebensabschnitt. - Zur Frau - Und natürlich dem Fahrzeug Noch eine Anmerkung: Für meinen Geschmack sind die Füße was hoch (nicht die Absätze Deiner Frau).

Hallo, mit den Stopfen zum schrauben ist so o. K. Wenn einer der Stopfen nicht passt, könnte es ein falscher oder beschädigter sein. Mal beide messen und vergleichen. Die müssen das erste Stück (ca. 2 Gänge) leicht ein zu schrauben sein. Dann sollte es schwerer werden, da es sich um Klemmschrauben handelt. Man kann zur Sicherheit aber noch was an Gewindedichtmittel auftragen. Zu beachten und zu überprüfen ist aber, das die nicht zu weit eingeschraubt werden (plan mit der Achse, wie die eingeschlagene im Bild 2, oder bis sie klemmen), damit die letzte Ölbohrung nicht verschlossen wird. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich würde mal oben anfangen. Ventildeckel runter und sehen und hören. Dann weiter nach unten arbeiten, wie oben beschrieben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, verstehe ich nicht ganz??? Nach meiner Rechnung hat ein 2,8ltr. Motor so ca. 100ccm Hubraum mehr und nicht weniger als ein 2,7ltr.??? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Vergleich der Nockenwellenräder mach ich auch immer, aber schon vorher, wenn die Nocke noch lose da liegt und man sie auf die Werkbank spannen kann. Aber wo zum Teufel ist im Schwungrad vom M20 eine Bohrung (abgesehen von den Wuchtbohrungen) in die ein Bolzen passen soll?? Ist das nicht ehr bei den 4-Zylinder der Fall?? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, eine Veränderung über die Kopfdichtung zu Deinem gewünschten Verd.-verh. wird wohl nicht klappen. Kenne mich m50-Motoren leider nicht genau aus! Beim M20-Motor gibt es Varianten, da wird der Block entsprechend gekürzt. Ich weiß nicht, ob die Option für einen M50-Motor auch machbar ist? (glaube aber ehr nicht). Bei Dir würde ich sagen hast Du auf die falschen Kolben gesetzt. Da brauchst Du welche mit einem entsprechend höheren Kompressionshöhe. Ggf. Könnten die vom M52B25 (Kompressionshöhe 32,7mm) oder B28 besser passen. Sollten die überstehen, müssten die dann umgearbeitet werden. PS: was evt. noch weiter helfen könnte wären Maße - Hub der Kurbelwelle?? - Kompressionshöhe der Kolben?? - Länge der Pleuel?? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit der Einstellung über den Schwingungsdämpfer kann man machen. Genauer wird es mit einer Gradscheibe (Schrick) und einem Dorn, der ins Kerzenloch geschraubt wird. 1x links gedreht und 1x rechst gedreht, die Gradscheibe gemittelt und man hat den exakten OT. Ich weiß allerdings nicht, ob dass im montierten Zustand klappt. Hab das bisher immer nur im ausgebauten Zustand gemacht. Das wird gemacht, um eine Sport-Nocke exakt einzustellen und keine Leistung zu verschenken. s. Bildbeispiel eines S14-Motors + M20-Motor Die Unterschiede zu Deiner Methode dürften aber nicht die Lösung für Dein Problem sein.

Hallo, ich kenne für M20 keinen BMW-Wert einer Serienwelle zum HOT. Die geben allenfalls Steuerzeiten EÖ..ES und AÖ...AS. und....an. Wäre schön, wenn jemand genaue Angabe zu HOT hätte und die mal hier mitteilt. Damit könnte man die Liste vervollständigen. HOT 1,1mm (Einlass) sind aber ein realistischer Wert für eine K-Welle. (Die von "Verplatzer" oben beschrieben unterschiedlichen Werte kommen zustande, da es sich bei "K" um eine asymetrische Welle handelt). PS: Wenn man da mit 2 Messuhren dran geht sieht man zwar viel aber verstellen kann man so oder so nur nach einer Uhr. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, vermute mal, das es mit dem E36-Spanner auch nicht besser wird. Da musst Du mal in eine neue Kette investieren und dabei dann gleich auch die Spann- und Gleitschienen überprüfen / ersetzen. Im Gr. A-Katalog hat BMW die Spannung mit zusätzlichen U-Scheibe im 1mm -Stufen verändert. (s. dazu Nr. 21 im Bild). So wird im Motorsport der Kettenspanner auch oft starr gesetzt. Ist aber nur ratsam, wenn da keine all zu vielen Kilometer mit gefahren werden.

Hallo, ich klemm den immer zwischen Block und Rohr. Dann kommt Dir das Rohr noch ein Stückchen entgegen.

Hallo, das mit der Feder hoch ziehen und dann mit einer Schlauchschelle fest klemmen ist alleine schon sehr fummelig. Ich drück das Rohr herunter und klemme es mit einem Holzkeil fest. Dann kann man in Ruhe den oberen Ring wechseln. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bei der Gelegenheit prüf dann auch mal gleich die Gewinde von den Klemmschrauben der Einstellexzenter. Da die Feingewinde haben werden schnell mal überdreht und klemmen den Exzenter nicht mehr fest. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn schon, dann direkt auch eine leicht geänderte von Schrick oder Schleicher. Da gibt es weit aus weniger Probleme mit. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es gibt kaum einen M20 der an dieser Stelle nicht schwitzt. Oftmals hilft es die Kipphebelwellenabdichtungen (härten aus) und die Ventildeckeldichtung zu ersetzen. Das mit der Nockenwellendichtung ist nicht ganz so einfach. Da würde ich erst mal auf Undichtigkeit prüfen. Der Simmerring wird normal bis zum Anlage eingetrieben und dann wird der Deckel mit 2 Schrauben festgezogen. Damit ist Ihre Endlage immer fix. Hier kann man ggf. Abhilfe schaffen, wenn man da einen Blechring fertigt und zwischen Anlage und Simmerring einlegt. Beim einsetzen (mit Fett) dann auch darauf achten, das beide Dichtungen, der äußere O-Ring und der Simmering innen, nicht beschädigt werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, würdest Du uns bitte mal einige Daten mitteilen? - Kat`s? - Rohrdurchmesser? - Lautstärke? - Gutachten/ Einzelabnahme? - Kosten? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ist eine interessante Feststellung und ggf. auch nachvollziehbar. Wenn die Theorie richtig ist, sind dann Motoren ab 3/ 88 Pleuellagerdefekt-gefährdet. Das wären dann aber recht viele. Es erklärt aber noch nicht die Probleme an Deiner Nocke und Kipphebel.