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Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, der Deckel ist mal keines Falls o. K. Der gehört plan. Könnte man auf einer planen Fläche (z.B. Anreißplatte) mit Schleifpapier aber wieder gut hin bekommen. Ist von Hand ein wenig mühselig, geht aber. Damit wären dann Deine Arbeiten an dem Ventil nicht umsonst und kämen auch noch zur Anwendung. Das Gehäuse sieht auf den Bild, was man so erkennen kann, auch nicht mehr gut aus. Räder ebenfalls n. i. O. Ich denke schon da wäre eine neue, oder gute, gebrauchte (die dann am besten vor Ort öffnen) fällig. Weiterhin viel Erfolg.

Hallo! Grüße aus dem Oberbergischen

Und bitte ein Schottblech in die Ölwanne nicht vergessen. Das hilft enorm, die Ölversorgung zu sichern. PS: Eine Dieselwelle ist geschmiedet und ca. 2,5Kg schwerer als eine gegossene ETA-Welle. Geschmiedet Wellen sind allgemein haltbarer, da sie eine höhere Festigkeit haben. Und wenn die Dieselwellen brechen (was sicher auch mal passieren kann) hat das meist andere Gründe. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, anbei die Kolben eines m52-Motors PS: da würden mich noch weitere Bilder der Ölpumpe interessieren (Zahnräder und Innenseite des Deckels, wo die Zahnräder anliegen). Und wenn Du die Pumpe schon verbesserst, dann kannst Du auch gleich den Abschlussdeckel (Blech) für die Feder ersetzen in eine ca. 2-3mm dickes Drehteil Dann wird der Kolben besser geführt und die Feder bekommt etwas mehr Vorspannung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo nochmals, - Hoffe mal , da hast Du dann aber auch die letzte Version der Kipphebel oder sogar gleich verstärkte beschafft. - Kolben für einen M52 kann man sicher auch über andere Händler beziehen. Ggf. dazu dann mal Rücksprache mit Deinem Motorenbauer halten. - Da muss dann die Oberfläche gedreht werden und die Ventiltaschen müssen gefräst werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit der Lagergasse ist jetzt so eine Sache. Hab mir mal Deine Maße angesehen und die liegen ja soweit nicht weg vom Größtmaß. Es werden aber ja leider immer nur die Spitzen gemessen. Aber die Oberfläche sieht schon stark mitgenommen aus. Jetzt könnte vielleicht einige auf die Idee kommen, dass es sich um Schmiernuten handelt. Also eine neuen Schrick-Welle da rein, das würde ich lassen. Und wie sehen dann Deine alten Kipphebel aus? Wenn das alles (auch die Kurbelwelle) so aussieht ist da sicher auch eine neue Ölpumpe fällig. Gibt es Erkenntnisse, auf welches Maß Dein Block geschliffen werden muss? Die richtigen Übermaß-Kolben zu finden ist ggf. möglich. Ich nehme da gerne die Kolben vom M52 in Verbindung mit den 135mm-Pleueln (sind leichter). Dann müssen die Kolben wohl bearbeitet werden aber man spart sich das Block abfräsen. Viel Erfolg bei Deinem Vorhaben. Grüße aus dem Oberbergischen PS: das mit den KAT-los-Kolben und dann noch im Übermaß wird dann aber sicher eine längere Suche Und weshalb so dicke Ventile? Sind die anderen aus dem M20B25-Kopf defekt?

Hallo, finde Gut, das sich auch "Holzwürmer" mit Metall auseinandersetzen. Schweinbar hast Du ja schon gute Kenntnisse und genug Selbstvertrauen Deinen Motor aus zu bauen und zu zerlegen. Sollte jetzt aber aus Deinem alten 2,5´er ein 2,7ltr. entstehen, ist da schon was mehr als nur die Kurbelwelle fällig. Im E30.de unter Werkstatt... findest Du sehr gute Beschreibungen von div. Umbauvarianten. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da es meines Wissen nach für die Nockenwellenlager keine Standard-Buchsen gibt, müssten die angefertigt werden. Dann noch das aufbohren und reiben dazu. Erkundige Dich mal bei einem guten Motorenbau wie die es machen und lass Dir ein Angebot erstellen. Ich glaube, da ist es wirtschaftlicher einen gebrauchten Kopf zu beschaffen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man das vernünftig machen will, auf fräsen, zu einem Schweißbetrieb und schweißen lassen. Danach plan feilen und montieren. Es gibt aber auch eine Flickwerk-Möglichkeit: Vorsichtig einige Hinterschnitte in die defekte Fläche anbringen. Gießharz mit Alupulver anrühren und ausgießen. Das könnte auch halten. Ich würde aber Variante 1. durchführen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hat BMW am Ansaugtrakt des Formel 2 und an der Airbox des S14-Renn-Motor länger dran entwickelt. Bei div. Formel 1 Motoren waren/sind die Ansaugtrichter sogar elektr. verstellbar (abhängig von der Drehzahl und dem benötigten Drehmoment) Kurz gesagt: Langer, dünner Ansaugtrakt > höheres Drehmoment dafür nicht ganz so hohe Drehzahl Kurzer, dicker Ansaugtrakt > höhere Drehzahl dafür ein nicht so hohes Drehmoment Es gibt dazu auch ausreichend Literatur. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, mach Dir da keinen Kopf wegen. Wenn man einen guten Karosseriefachmann hat ist das alles nicht ganz so schlimm.

Hallo, also wenn schon Gewicht an der HA gespart werden soll, dann aber auch richtig. In der DTM gabs die 188´er HA-Körper in Alu. Allerdings waren die nicht sehr langlebig. Viel Erfolg beim weiteren suchen Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na das war dann wohl vermutlich eine Einwegspritze vom Hausarzt! PS: Um einen E30 unter 1000Kg zu bekommen muss man schon recht tief graben und verdammt viel ausbauen / ersetzten. Das hat dann meist nicht mehr viel mit einem Straßenfahrzeug zu tun.

Hallo, Frag doch mal Deinen Motorenbauer, ob der nicht aushelfen kann. Wenn nur ab und zu mal ein Motor gemacht wird, lohnt sich das kaum so was zu kaufen. Wenn es doch öfter benötigt wird, geh doch mal zum örtlichen Werkzeughändler und frag nach Diamant-Ventileinschleifpaste (bei meiner steht leider kein Name drauf). Noch ein Tipp zum einschleifen: Ist die Paste zu trocken/steif kann meine mit einem Tropfen Motoröl verdünnt werden. Zu Deinen Ventilen: Wenn Du eine Handbohrmaschine und Schleifpapier hast, könnten die die Flächen (Tulpe und Teller) der Ventile aber wesentlich besser aussehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na da gabs schon noch was kürzeres im Gr. A-Handbuch Dann sollten noch weitere Bedingungen bekannt sein. (Wenn ich die nicht übersehen habe). - Abrollumfang der Reifen - Sport- oder Schongetriebe Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ..der RIss ist wirklich sehr klein und dünn.... Mit dem Riss vom Kerzengewinde zum Auslassventil ist das so eine Sache. Musst Du Dir mal ansehen, wenn der Kopf erwärmt wird, geschweige denn, wenn der unter Deinen neuen Betriebsbedingungen betrieben werden soll. Laufen da ggf. Kühlkanäle in diesem Bereich drunter her??? Wenn ja, würde ich das auf jeden Fall schweißen/lassen. Sonst wird die Nr. nur einen kurzfristigen Spaß bedeuten. Viel Erfolg weiterhin. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, von Dbilas die Anlage wird wohl "einbaufertig" geliefert aber auch hier sind Nacharbeiten angefallen. Störanfällig ist die eigentlich nicht, aber qualitativ nicht besonders verarbeitet (Grat, klemmende Klappen, unsauberer Übergang zum Kopf war bei meiner für den M20-Motor jedenfalls so). Eine Anlage aus einem M88 /S38 muss da schon recht aufwendig mit Distanz-Zwischenstücken (z.B. von Epytec) angepasst werden. War auf jeden Fall noch mehr Aufwand. Viel Glück bei der Entscheidungsfindung Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das ist mit sehr vielen Franzosen so, aber eben nicht bei der Firma. Die haben im allerbesten Deutsch auf meine Fragen geantwortet und anstandslos und richtig geliefert. Beste Grüße aus dem Oberbergischen

Also, kann mich auch nicht schocken!!!! Übersetzen wir halt halt was kürzer (5,28:1) und haben dafür beim Beschleunigen etwas mehr Spaß!! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, anbei eine kleine Hilfestellung. Übersetzungen für E30.odt

Hallo, habe vor einigen Jahren hier mal Felgenbetten gekauft. Die haben meines Wissens nach auch für BBS gefertigt. Anfragen und schon ist man schlauer.

Hallo, um das mal ein wenig zu relativieren. Ein echt guter, teurer S14-Motor, besonders ein 2ltr. schafft diese Drehzahlangaben schon. Allerdings reicht das angegebene Budget dann vielleicht mal gerade für einen Satz Ventilfedern, Titan-Federteller und vielleicht noch für entsprechende 1-teilige Tassenstößel aus. Grüße aus dem Oberbergischen

Na, Hauptsache ist doch wohl, das mit dem Budget die 10.000 U/min. angepeilt werden!!! Drehzahlfeste Grüße aus dem Oberbergischen