JET

Hallo, mach Dir da keinen Kopf wegen. Wenn man einen guten Karosseriefachmann hat ist das alles nicht ganz so schlimm.

Hallo, also wenn schon Gewicht an der HA gespart werden soll, dann aber auch richtig. In der DTM gabs die 188´er HA-Körper in Alu. Allerdings waren die nicht sehr langlebig. Viel Erfolg beim weiteren suchen Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na das war dann wohl vermutlich eine Einwegspritze vom Hausarzt! PS: Um einen E30 unter 1000Kg zu bekommen muss man schon recht tief graben und verdammt viel ausbauen / ersetzten. Das hat dann meist nicht mehr viel mit einem Straßenfahrzeug zu tun.

Hallo, Frag doch mal Deinen Motorenbauer, ob der nicht aushelfen kann. Wenn nur ab und zu mal ein Motor gemacht wird, lohnt sich das kaum so was zu kaufen. Wenn es doch öfter benötigt wird, geh doch mal zum örtlichen Werkzeughändler und frag nach Diamant-Ventileinschleifpaste (bei meiner steht leider kein Name drauf). Noch ein Tipp zum einschleifen: Ist die Paste zu trocken/steif kann meine mit einem Tropfen Motoröl verdünnt werden. Zu Deinen Ventilen: Wenn Du eine Handbohrmaschine und Schleifpapier hast, könnten die die Flächen (Tulpe und Teller) der Ventile aber wesentlich besser aussehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na da gabs schon noch was kürzeres im Gr. A-Handbuch Dann sollten noch weitere Bedingungen bekannt sein. (Wenn ich die nicht übersehen habe). - Abrollumfang der Reifen - Sport- oder Schongetriebe Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ..der RIss ist wirklich sehr klein und dünn.... Mit dem Riss vom Kerzengewinde zum Auslassventil ist das so eine Sache. Musst Du Dir mal ansehen, wenn der Kopf erwärmt wird, geschweige denn, wenn der unter Deinen neuen Betriebsbedingungen betrieben werden soll. Laufen da ggf. Kühlkanäle in diesem Bereich drunter her??? Wenn ja, würde ich das auf jeden Fall schweißen/lassen. Sonst wird die Nr. nur einen kurzfristigen Spaß bedeuten. Viel Erfolg weiterhin. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, von Dbilas die Anlage wird wohl "einbaufertig" geliefert aber auch hier sind Nacharbeiten angefallen. Störanfällig ist die eigentlich nicht, aber qualitativ nicht besonders verarbeitet (Grat, klemmende Klappen, unsauberer Übergang zum Kopf war bei meiner für den M20-Motor jedenfalls so). Eine Anlage aus einem M88 /S38 muss da schon recht aufwendig mit Distanz-Zwischenstücken (z.B. von Epytec) angepasst werden. War auf jeden Fall noch mehr Aufwand. Viel Glück bei der Entscheidungsfindung Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das ist mit sehr vielen Franzosen so, aber eben nicht bei der Firma. Die haben im allerbesten Deutsch auf meine Fragen geantwortet und anstandslos und richtig geliefert. Beste Grüße aus dem Oberbergischen

Also, kann mich auch nicht schocken!!!! Übersetzen wir halt halt was kürzer (5,28:1) und haben dafür beim Beschleunigen etwas mehr Spaß!! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, anbei eine kleine Hilfestellung. Übersetzungen für E30.odt

Hallo, habe vor einigen Jahren hier mal Felgenbetten gekauft. Die haben meines Wissens nach auch für BBS gefertigt. Anfragen und schon ist man schlauer.

Hallo, um das mal ein wenig zu relativieren. Ein echt guter, teurer S14-Motor, besonders ein 2ltr. schafft diese Drehzahlangaben schon. Allerdings reicht das angegebene Budget dann vielleicht mal gerade für einen Satz Ventilfedern, Titan-Federteller und vielleicht noch für entsprechende 1-teilige Tassenstößel aus. Grüße aus dem Oberbergischen

Na, Hauptsache ist doch wohl, das mit dem Budget die 10.000 U/min. angepeilt werden!!! Drehzahlfeste Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Könnten das nicht die Schalter für die Sitzheizung sein????

Hallo, oben steht, Kopfdichtung ist neu. Wer hat es gemacht? Wurde der Kopf ordnungsgemäß fest gezogen? Wurde in dem Zusammenhang die Ebenheit von Kopf und Block mal geprüft? Wurde der Kopf geplant? Wenn das alles positiv ausgefallen ist, bleibt eigentlich nur noch den Block mal zu planen. Und das heißt dann natürlich Motor raus und komplett zerlegen. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Öl ist doch klar, da es sich, wie Du ja schon selbst bemerkt hast, um einen Ölrücklauf handelt. Oftmals passen die Dichtungen oder die Übergänge nicht ganz, so das sich ein Absatz bildet und sich davor dann Öl sammeln kann. Kann man auf Deinem Bild nicht genau erkennen, da die Dichtung da schief vor hängt. Sollte man mal mit der Dichtung an Kopf und Saugrohr überprüfen und wenn dem so ist ggf. durch bei schleifen anpassen. Was ich mich frage, um was für einen M20-Motor es sich bei Deinem handeln soll??? Block 86?? Kopf 92 aber kleine Einlasskanäle > deutet dann auf einen ETA-Motor hin. Ansaugrohr vom 320/323i Das ist in der Ausführung dann aber strömungsmäßig alles andere als ideal. Wenn also die Kopfdichtung getauscht wird, dann sollte man in dem Fall auch gleich die Kanalübergänge anpassen.

Hallo, habe bei mir umgerüstet auf 2x 200-zelligen Stahl-kat von HJS. Dafür hatten die mal eine Prüfnummer und Zulassung. Kosten schon recht viel sind aber sehr haltbar. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, sieht schwer nach einem 325i-Kolben mit Verd. 9,7:1 aus. Der Block ist schon auf das größtmögliche Serienmaß geschliffen. Sollte der Block beschädigt sein, könnte es teuer werden. Wenn die Kolben noch i. O. sind, anderen Block und bohren und honen, oder Block aufbohren mit Sonderkolben. Grüße aus dem Oberbergischen PS: mach mal weiter Hub? Blockhöhe?

Hallo, ich weiß jetzt nicht so ganz genau, was Ihr da verdrehen wollt? Der Schraubbolzen kann nur in einer Lage in den Kipphebel eingesetzt werden. Durch verdrehen des Exzenters wird sich die Lage des Exzenters nicht verändern. Es wird nur die Möglichkeit der Verstellung geändert bzw. man kann dann nicht mehr einstellen, Das Loch zum ansetzten des Werkzeug verschwindet dann in der Nut vom Kipphebel. Wenn die Auflage des Einstellexzenter nicht mehr ausreichend erscheint, ist das in der Lage der Kipphebelwellen zu suchen. Zu dem sitzen die Exzenter leicht versetzt.(wie viel???) Dadurch soll sich das Ventil bei Betätigung drehen. Es gibt noch weitere Möglichkeiten! Flasche Kipphebel??? Oder Durch Verschleiß oder Einsatz einer anderen Nockenwelle könnte es sein, das die Einstellexzenter im Durchmesser zu klein sind. Da könnte man dann größere (z, B. Fa. Dbilas) verwenden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das da schon was umgebaut wurde ist ja wohl sichtbar. Die Bezeichnung sagt noch nicht viel. - Wie viel mm Hub er denn? - Kopfhöhe messen? - Blockhöhe messen? - Bilder wären auch sehr hilfreich. Grüße aus dem Oberbergischen

?????????????????????????????? Und nicht scheuen, auch mal mit dem Finger in die Brühe, allerdings nicht im heißen Zustand, und dann mal auf eine Fläche abtropfen lassen. Bessere Bilder könnten so ggf. weiter helfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hi, na ja, M-Look ist ja wohl auch Serie, oder??? Und die 20mm weniger Federweg werden den Komfort nicht wesentlich schmälern. Grüße aus dem Oberbergischen

Glückwunsch!!! - Zum neuen Lebensabschnitt. - Zur Frau - Und natürlich dem Fahrzeug Noch eine Anmerkung: Für meinen Geschmack sind die Füße was hoch (nicht die Absätze Deiner Frau).

Hallo, mit den Stopfen zum schrauben ist so o. K. Wenn einer der Stopfen nicht passt, könnte es ein falscher oder beschädigter sein. Mal beide messen und vergleichen. Die müssen das erste Stück (ca. 2 Gänge) leicht ein zu schrauben sein. Dann sollte es schwerer werden, da es sich um Klemmschrauben handelt. Man kann zur Sicherheit aber noch was an Gewindedichtmittel auftragen. Zu beachten und zu überprüfen ist aber, das die nicht zu weit eingeschraubt werden (plan mit der Achse, wie die eingeschlagene im Bild 2, oder bis sie klemmen), damit die letzte Ölbohrung nicht verschlossen wird. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich würde mal oben anfangen. Ventildeckel runter und sehen und hören. Dann weiter nach unten arbeiten, wie oben beschrieben. Grüße aus dem Oberbergischen