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Hallo, fällt sicher schwer, hier eine Einschätzung für Dein Fahrzeug ab zu geben. Wie schon geschrieben, hilft eine FIN-Abfragen sicher weiter. Vergleich doch mal, was die Marktlage so anbietet. Damit kommst Du sicher auf ein paar Daten, die Du haben möchtest. Es gibt sicher in Deutschland / Europa einige, gute Adressen, die sich mit diesen Autos gut auskennen und reparieren /warten. Hier wäre dann schon wichtig zu wissen, wie weit Du reisen bzw. die Instandsetzer, wenn er nicht fahrbereit ist und Du ein Angebot haben möchtest bzw. wo er denn hin soll? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, einen E30 gibt es vom 316 über Diesel bis M3. Und dabei ist die Preisspanne enorm. Hier wäre schon eine Budget-Angabe hilfreich. Bedenke aber bitte, das es sich um Autos handelt die so um die 35 Jahre alt sind. Und dabei könnten so einige Problemchen auftauchen, die man nicht so direkt sieht. Wenn Du was in die nähere Auswahl hast, nehme Dir am besten einen sachkundigen E30 Techniker mit, bevor Du den Kauf tätigst. Viel Erfolg bei Suche und hoffentlich erfolgreichen Findung

Hallo, die Flecken auf dem Schwungrad deuten auf eine nur punktuell tragende Mitnehmerscheibe hin. Das würde sich ehr in einem leichten Kupplungsrupfen äußern. Hier mal prüfen, ob das Schwungrad Schlag hat oder leicht schräg eingelaufen ist. Kann in einem mechanischen Betrieb oder guten Motorenbau nachgesetzt werden. Hier aber darauf achten, dass die Anlagefläche der Druckplatte um das gleiche Maß nachgesetzt werden sollte. D.h. die Zentrierstifte müssen dafür raus. Dann ggf., wie schon geschrieben, ein neues Kupplungskit. Das Ausdrucklager in dieser Ausführung habe ich auch schon schlechte Erfahrungen mit gemacht. Besser wäre die Ausführung in ganz Metall, falls es das noch gibt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, früher konnte man das auch bei der Fa. Schrick machen lassen. Ob die das heute noch anbieten, weiß ich nicht. Preislich wird da wohl kein großer Unterschied zu einer neuen Welle sein. Da sucht man sich, glaube ich besser eine gute, gebrauchte. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, in einem 325i/Eta-Block mit den flachen Kolben und einem Hub von 84mm (2,8ltr-Variante) wird ein M20B20/B23-Kopfes ohne Bearbeitung kaum ein zu setzen sein. Da steigt die Verdichtung auf ca. 11,5:1. Das halte ich für etwas zu hoch. Also geht da nur der 325i-Kopf. Damit liegt man dann bei ca, 9,5:1, was ich für einen guten Wert halte. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn das eigentlich nur auf das Ansauggeräusch ankommt, gibt es doch andere Möglichkeiten. Wenn alles schön fahrbar bleiben soll, würde ich lieber auf Saugrohr und Drosselklappe eines 325i setzen. Aber auch damit wird man keine Wunder (weder leistungs- noch klangmäßig) erwarten können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn es sich um eine 2-geteilte Welle handelt, könnte die ggf. falsch zusammengesteckt sein. > Schwingungen durch eine Unwucht. Werksmäßig sind die meist mit 2 weißen Punkten an den Trennstellen markiert. Habe ich selbst nach 35 Jahren bei meinem nach einer Reinigung noch gefunden. Aus einander gezogen, richtig zusammengesteckt und schon lief alles wieder sauber. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bei der Laufleistung würde ich auch mal vorsorglich die Pleuellager wechseln. Sollte da ein Öldruckproblem vorliegen, kann man das testen, indem man den Motor startet, die Handbremse anzieht, den 3.Gang einlegt und im Standgas die Kupplung langsam kommen lässt, bis die die Drehzahl sich beginnt zu senken. Dabei die Ölkontrollleuchte beobachten. Im warmen Zustand sollte die Lampe bei ca. 300U/min. immer noch aus sein. Fängt sie an zu flackern > schnellstens wechseln der Pleuellager und die Ölpumpe prüfen und ggf. ersetzen. Ein gesunder Motor wird nach weiterem Kupplung kommen lassen ausgehen und die Öldrucklampe wird noch eine kurze Zeit aus bleiben. Viel Erfolg bei der Fehlersuche und Behebung Grüße aus dem Oberbergischen PS: wie oben geschrieben (....stellt man Späne im Öl fest....) dann ist eh schon alles zu spät und eine große Revision fällig.

Hallo, dabei kommt es auch auf das Grundgewicht der SS an. Für ein Straßenfahrzeug sollte man es nicht übertreiben, da es schon ein wenig die Alltagstauglichkeit einschränkt. Eine 8Kg Schwungscheibe würde ich bedenkenlos auf 6Kg erleichtern, auswuchten und verbauen. Natürlich wäre es sinnvoll, den gesamten Kurbeltrieb zu wuchten, aber nur dann wenn der auch schon ausgebaut da liegt. Als Beispiel eine M20-Schwungscheibe, ausgedreht und ausgefräst. Gewicht ca. 5,2Kg Kosten, die entstehen können: 1 Tag mechanische Arbeit (drehen, fräsen und bohren) 1x Wuchten: ca. 80,-€ (Ich denke, wenn man das nicht selbst machen kann, oder jemanden hat, der das in einem Maschinen -oder Werkzeugbau erledigen kann, ist was fertiges zu kaufen preiswerter). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, so einfach ist das alles nicht! Es wäre schon wichtig zu wissen, was mit dem Fahrzeug unternommen werden soll bzw. wozu es eingesetzt werden soll. Straße; Salom/Berg; Rundstrecke; Cross; Showroom? Wie viel Geld kannst /möchtest Du dafür investieren? Zum M20B23: Mit einer Zentraldrossel mal eben 230 Sauger-PS zu realisieren halte ich für reichlich naiv. So ein Motor mit der Leistung wäre High-End-Version und ausschließlich für Rennsportzwecke zu verwenden. Selbst als 2,7ltr.-Version mit 2,5ltr. Ansaugteilen, Verdichtungserhöhung, bearbeitetem Kopf mit anderer Nockenwelle, Fächerkrümmer und Sportschalldämpferanlage wäre das schon eine Hausnummer. Die besten Ergebnisse wirst Du, je nach Ausbaustufe, mit einer Einzeldrosselanlage erreichen. Die gibt es für den M20B25 mit einem Gutachten, so dass die für die Straße auch per Einzelabnahme eingetragen werden kann. Das würde ich aber vor einem Kauf mal mit einem TÜV-Ing besprechen. Viel Erfolg bei Deiner Findungsphase. Grüße aus dem Oberbergischen