JET

Hallo, habe schon M20-Motor mit wesentlich weniger Laufleistung und den gleichen Schäden gesehen. Das ist und war keine Seltenheit, bei BMW auch nicht unbekannt und wurde früher auch sehr kulant geregelt. Erkennbare Gründe dafür hat es keine gegeben. Ich vermute mal die Werkstoffpaarung, Werkstoffeigenschaften, Wärmebehandlung oder Bearbeitung an den Toleranzgrenzen. Da müsste man tiefere Untersuchungen an den Teilen durchführen. Wie oben schon beschrieben: Nocke raus und ersetzen (ggf. durch eine Stahlwelle von Schleicher) oder Schrick und neue Kipphebel. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zum Thema Kolben: Die Fa. Wahl baut an Kolben fast alles, wenn man ein Muster liefert. Ist allerdings nicht ganz preiswert. Wenn eine Schrick-Welle verbaut ist, kann man das meist schon feststellen, wenn der Ventildeckel ab ist. Die hatte früher mal Ihren Namen in der Nocken eingegossen. Neuere Varianten haben einen Querblock mit Namen. Kann sein das man den sogar sehen kann, wenn nur der Öldeckel ab ist.

Hallo, als 1. muss man festhalten, das die meisten bayrischen Pferde wohl ehr von kleiner Rasse sind. Für Dein Triebwerk eine Prognose ab zu geben, ist schon wie aus der Glaskugel lesen. Am besten Du fragst oder besorgst Dir erst mal alle relevanten Daten von dem Motor. Dann mal Deine aufgeführten Prüfungen durchführen. Danach bleibt Dir dann wahrscheinlich nichts anders übrig, den Motor mal zu öffnen und zu überprüfen, ob die entsprechenden Teile verbaut und auch noch i. O. sind. Oftmals kommt dann die nächste Enttäuschung. Da kann im laufe des M20-Lebens doch mal verschleiß- oder defektbedingt das eine oder andere Teil ersetzt worden sein. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das gibt es auch an Nockenwellen namhafter Hersteller anderer BMW - Motoren-Varianten ( M20) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Weißt Du auch, welcher Kopf bei der Variante eingesetzt wurde? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hatte jetzt ein ähnliches Problem. Nach längerem Suchen habe ich dann an dem dünnen Plus-Kabel im Kofferraum entdeckt, dass da eine 50A-Sicherung ca. 150mm vom Pluspol zurück, vernietet und mit Schrumpfschlauch isoliert, sehr schön versteckt angebracht war. Nach dem öffnendes Pakets hab ich noch mehr gestaunt. Die war nicht durchgebrannt sondern gebrochen. Na ja, nach 32Jahren und x-mal Pluspol entfernen um die Batterie aus zu bauen kann das sicher mal passieren. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, auf dem Auszug des Teilekatalog sind es 2 Kunststoffscheiben (eine an der Ölpumpenseite; eine an der Verteilerseite) Ich hatte bei mir nur noch 1 Kunststoffscheibe und die hab ich in Richtung Verteilerseite montiert. Zahnrad (18) ist mit einem Passstift mit dem Verteiler fest verbunden. - Ölpumpe montieren - Antriebswelle von oben durch das Lager in den 6-Kant der Ölpumpe setzen (Die Kunststoffscheibe oben kann verhindern, dass die Antriebswelle beim nicht treffen des 6-Kant in der Ölpumpe in die Ölwanne fällt). - Motor auf OT stellen (prüfen ob auch der 1.Zylinder geschlossen ist) - Verteiler so aufstecken, das der Finger Richtung 1.Zylinder steht. (Beim einsetzen verdreht sich der Verteilerfinger um die Steigung des Zahnrades) Falls das beim 1. Mal nicht klappt, Verteiler wieder so weit heraus ziehen und um 1 Zahn versetzt wieder einsetzen. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem "...hat leider schon so gelaufen..." kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe bisher noch keinen M20-Motor gesehen, der ohne Verteilerantrieb selbstständig gelaufen ist. Wie sollte das gehen?

Hallo, das Zahnrad ist mit einem Passstift auf dem Verteiler festgesetzt. Der muss sich schon mal gelöst haben. Eigentlich kann da nichts in die Ölwanne fallen, da die Antriebswelle (Stange) unten in der Ölpumpe sitzt und zudem noch mit einer Kunststoffscheibe gesichert ist. Könnte also sein, das auch die Antriebswelle gebrochen / abgescheert ist. - Verteiler raus; Ölwanne ab; Teile raus und besichtigen; Zahnrad prüfen, ob der Antriebsvierkant noch dran und in Takt ist, wieder mit dem Verteiler und Passstift verbinden; Ölpumpe prüfen, ob da der Antriebsvierkant noch i. O. ist; neue Antriebswelle (Stange) einsetzen; Verteiler wieder einsetzen; Ölwanne wieder anbringen; Ich gehe mal davon aus, das der Motor so erst garn nicht gelaufen hat. - Motor erst mal ohne Zündkerzen und ohne Benzindruck starten bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Es sollte sich der gleiche Öldruck wie vorher wieder aufbauen. Viel Erfolg

Hallo, sieh Dir doch mal das Schulungsvideo von BMW "M20-Triebwerk" auf Youtube an. Im letzten Teil ab ca. 20min. "Kopf zerlegen" sieht man diese Vorrichtung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn ich das richtig verstehe, ist die Hilfe die Demontage der Ventilfedern gemeint. Habe so was vor Jahre mal gesehen. War nichts besonders. Kann jeder halbwegs begabte Handwerker selbst herstellen. War ein Holzbrett mit 6x runden und dem Ventilwinkel gleich angebrachten Holzstücken (Stichmaß der Bohrungsabstände) montiert. Oberhalb und Unterhalb war eine Stange angebracht, auf der ein Hebelmechanik zum runterdrücken des Ventilfederteller verschoben werden konnte. Anmerkung: Ich mach das immer auf meiner Maschine. Kopf schräg stellen (Ventilwinkel); halb aufgesägten Steckschlüssel in Bohrfutter einspannen; Putzlappen in den Brennraum stecken; Teller mit Federn runterdrücken und Keile entnehmen.

Hallo, ja, und am besten dann auch mit Preisen und AW fürs Bauen. Die meisten suchen solche Daten aus dem BMW-Teile Katalog raus. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, er möchte doch gerne was über eine Nocke hören / wissen und weniger über einen komplett-Umbau. Und ein angepasstes Kennfeld hat er doch auch schon.

Hallo, ich setzte meist die asymetrische Welle 284°/272° ein. Dann aber mit weiteren Maßnahmen. Es gab im Katalog 2017 von der Fa. Schleicher eine 270°-Welle. Bestell-Nr.: Ro 282.12 Öffnung 270 Spreizung 112 Ventilhub 11,10 HOT 1,4 Ob die heute noch im Angebot ist, weis ich nicht. Wenn Du den Kopf sowieso bearbeiten / lassen willst, und die Nocke auch ersetzt werden muss, würde ich da auch direkt eine geänderte Welle verwenden. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich würde zur Schrick-Welle 272° raten. Es gibt aber auch bei Dbilas eine Auswahl. Umschleifen wäre auch noch eine Möglichkeit, aber dann werden meist noch größere Einstellexcenter fällig.

Hallo, die Fragen würde ich mal ins Nachbarforum stellen. Die Kollegen mit den 02 kennen sich mit dem M10-Motor sehr gut aus. Möglicherweise sind die Brennräume etwas anders gestaltet und das geht dann nicht so ohne weiters oder nur mit größerem Aufwand.

Hallo! es wäre schön mal etwas mehr erfahren, was Du da vor hast. Welches Fahrzeugvariante war es vorher? Welche Ziel wird angestrebt? Welches ca. Budget steht dafür zur Verfügung? Die eingekauften Teile können schon mal ein guter Start für einen 2,7ltr werden. Sollten In der Kombination nicht schon Veränderungen wie (geänderte Kolben oder Block abgefräst) eingeflossen sein, ist für einen guten Motor keine ausreichende Verdichtung vorhanden, Was bei Deinem Einkauf noch wichtig wäre, sind da auch Ansaugrohr und Drosselklappe vom 325i bei? Da das Steuergerät von einem 325i ist, würde ich auch den Luftmengenmesser von einem 325i verwenden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, fällt sicher schwer, hier eine Einschätzung für Dein Fahrzeug ab zu geben. Wie schon geschrieben, hilft eine FIN-Abfragen sicher weiter. Vergleich doch mal, was die Marktlage so anbietet. Damit kommst Du sicher auf ein paar Daten, die Du haben möchtest. Es gibt sicher in Deutschland / Europa einige, gute Adressen, die sich mit diesen Autos gut auskennen und reparieren /warten. Hier wäre dann schon wichtig zu wissen, wie weit Du reisen bzw. die Instandsetzer, wenn er nicht fahrbereit ist und Du ein Angebot haben möchtest bzw. wo er denn hin soll? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, einen E30 gibt es vom 316 über Diesel bis M3. Und dabei ist die Preisspanne enorm. Hier wäre schon eine Budget-Angabe hilfreich. Bedenke aber bitte, das es sich um Autos handelt die so um die 35 Jahre alt sind. Und dabei könnten so einige Problemchen auftauchen, die man nicht so direkt sieht. Wenn Du was in die nähere Auswahl hast, nehme Dir am besten einen sachkundigen E30 Techniker mit, bevor Du den Kauf tätigst. Viel Erfolg bei Suche und hoffentlich erfolgreichen Findung

Hallo, die Flecken auf dem Schwungrad deuten auf eine nur punktuell tragende Mitnehmerscheibe hin. Das würde sich ehr in einem leichten Kupplungsrupfen äußern. Hier mal prüfen, ob das Schwungrad Schlag hat oder leicht schräg eingelaufen ist. Kann in einem mechanischen Betrieb oder guten Motorenbau nachgesetzt werden. Hier aber darauf achten, dass die Anlagefläche der Druckplatte um das gleiche Maß nachgesetzt werden sollte. D.h. die Zentrierstifte müssen dafür raus. Dann ggf., wie schon geschrieben, ein neues Kupplungskit. Das Ausdrucklager in dieser Ausführung habe ich auch schon schlechte Erfahrungen mit gemacht. Besser wäre die Ausführung in ganz Metall, falls es das noch gibt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, früher konnte man das auch bei der Fa. Schrick machen lassen. Ob die das heute noch anbieten, weiß ich nicht. Preislich wird da wohl kein großer Unterschied zu einer neuen Welle sein. Da sucht man sich, glaube ich besser eine gute, gebrauchte. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, in einem 325i/Eta-Block mit den flachen Kolben und einem Hub von 84mm (2,8ltr-Variante) wird ein M20B20/B23-Kopfes ohne Bearbeitung kaum ein zu setzen sein. Da steigt die Verdichtung auf ca. 11,5:1. Das halte ich für etwas zu hoch. Also geht da nur der 325i-Kopf. Damit liegt man dann bei ca, 9,5:1, was ich für einen guten Wert halte. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn das eigentlich nur auf das Ansauggeräusch ankommt, gibt es doch andere Möglichkeiten. Wenn alles schön fahrbar bleiben soll, würde ich lieber auf Saugrohr und Drosselklappe eines 325i setzen. Aber auch damit wird man keine Wunder (weder leistungs- noch klangmäßig) erwarten können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn es sich um eine 2-geteilte Welle handelt, könnte die ggf. falsch zusammengesteckt sein. > Schwingungen durch eine Unwucht. Werksmäßig sind die meist mit 2 weißen Punkten an den Trennstellen markiert. Habe ich selbst nach 35 Jahren bei meinem nach einer Reinigung noch gefunden. Aus einander gezogen, richtig zusammengesteckt und schon lief alles wieder sauber. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bei der Laufleistung würde ich auch mal vorsorglich die Pleuellager wechseln. Sollte da ein Öldruckproblem vorliegen, kann man das testen, indem man den Motor startet, die Handbremse anzieht, den 3.Gang einlegt und im Standgas die Kupplung langsam kommen lässt, bis die die Drehzahl sich beginnt zu senken. Dabei die Ölkontrollleuchte beobachten. Im warmen Zustand sollte die Lampe bei ca. 300U/min. immer noch aus sein. Fängt sie an zu flackern > schnellstens wechseln der Pleuellager und die Ölpumpe prüfen und ggf. ersetzen. Ein gesunder Motor wird nach weiterem Kupplung kommen lassen ausgehen und die Öldrucklampe wird noch eine kurze Zeit aus bleiben. Viel Erfolg bei der Fehlersuche und Behebung Grüße aus dem Oberbergischen PS: wie oben geschrieben (....stellt man Späne im Öl fest....) dann ist eh schon alles zu spät und eine große Revision fällig.