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Ja, das macht man so! Und schaut überhaupt nicht gruselig aus! Erst mal abwarten bis es bei gearbeitet ist. Dann noch den Kopf abdrücken und sich überraschen lassen.

Hallo, geh mal davon aus das es sich bei den gebrauchten Pumpen nicht um die oben beschriebene Pumpe handelt. interessant wären dann noch die zugehörigen Bilder, besonders der Zahnräder, Gehäuse innen und die Anlauffläche vom Deckel. Grüße aus dem Oberbergischen

Also doch vernünftig machen! Und das geht nur im ausgebauten Zustand. Erst mal nur einen Span abfräsen und sehen wie tief die Erosion eingedrungen ist und ob da nicht ein tiefer liegender Riss vorhanden ist. Wenn man das mit ca. 0,5mm plan bekommt und kein Riss zu sehen ist, kann man sich das Schweißen dann ggf. sogar sparen. Ganz sicher geht man dann, wenn der Kopf dann abgedrückt wird. Grüße aus dem Oberbergischen

na wo wird er da wohl enden???? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es kommt ganz darauf an, was Ihr mit dem Auto vor habt (Straßenzulassung; Rennsport; Rallysport; Beschleunigungsrennen; Showfahrzeug) und wieviel Budget dafür zur Verfügung steht. Das mit dem M5 Motor (welche Ausführung auch immer) war wohl ehr als Spass gedachte. Es gibt allerdings mehrere Firmen, die sowas schon mal umgesetzt haben. Matthes Tuning z.B. fällt mir da ein. Ein früherer Kollege von mir hatte ein recht ähnliches Fahrzeug als Rennauto. Das war mit einen M88 ausgestattet. Ging schon gut vorwärts damit. Grüße aus dem Oberbergischen

Na ja, für genug Leistung würde sich ein M5 Motor anbieten und den mit einem Turbo versehen. Das sollte dann an Leistung für´s erste mal ausreichen? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, prüf doch mal, ob sich der Deckel nicht mit der Zeit verzogen hat. Zum Abdichten nehme ich handelsübliches Fett. Das ist preiswert, einfach an zu wenden und geht ganz gut. Viel Erfolg

Hallo, das mit dem Drehgestell ist eine gute Sache. An dieser Stelle würde ich dann mal langsam den Käfig rausholen, anpassen und über das ausbauen und einschweißen nachdenken. Und immer dran denken: 1 Auge auf Gewicht. Das 2. auf Budget Viel Erfolg weiterhin. Grüße aus dem

Hallo, glaube nicht. Du könntest es Schrittweise ausbauen und dabei prüfen, ob die Welle dann leichter geht. Wenn Du so weit bist, und es immer noch keine Erkenntnis gibt, die Nebenwelle raus. Die Lagerstellen, die Bohrungen und das Zahnrad an Welle prüfen. Und dann noch weiter den Verschlussdeckel unter der Ansaugbrücke (wo bei den alten der Verteiler saß) raus, das Zahnrad raus und prüfen. Dann noch den Antrieb der Ölpumpe (6-kantwelle) prüfen. Mehr Möglichkeiten fallen mir nicht ein. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Wie lange ist der Motor schon so gelaufen? Ggf. hat der Motor schon mal einen Frontschaden überstanden?

Hallo, Pleuel Nr. 2 die 2te?? Macht so aber schon einen wesentlich stabileren Eindruck. Viel Erfolg weiterhin! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, könnte mich der Meinung anschließen. Würde das auch abstützen / klemmen, dann aber von den Seiten und von unten. War doch in dem Bild vom Dienstag beim auf spindeln der Pleuelaugen auch zu sehen. PS: die angegebenen Toleranzen von +/- 0,005 stimmen nicht. (Bei -0,005 wird es eine Presspassung und der Kolbenbolzen klemmt). als Maße für die Buchsen sind 22 + 0,003 bis + 0,008 Noch eine Frage zum Kopf: Ist das ein .....885 Kopf vom M20B25?? Sieht ehr nach einem geänderten ....... 731 vom M20B20/23 aus.

Ja, natürlich nicht bei der handwerklichen Ausführung. Die Verwechslungsgefahr ist schon recht groß. Wahrscheinlich nicht bei Dir, aber wenn der Motor mal in andere Hände gerät. PS: nach der Bearbeitung sollten die Pleuel dann aber noch mal gewinkelt und gewichtsmäßig (OT +UT getrennt) überprüft und ggf. bearbeitet werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Die Buchsen für die Pleuel um den Höhenversatz aus zu gleichen? Wenn ja, toi, toi, toi!!!

Hallo, versuch doch mal mit KS Kontakt auf zu nehmen und zu Fragen ob und was da machbar ist. Helfen würde auch ggf. noch eine Rechnung vom Verkäufer. Viel Erfolg und Kopf hoch. Das wird wieder. PS: Das mit dem Auge versetzen im Pleuel würde ich nicht machen. Da würde ich ehr die Kolbenoberfläche nacharbeiten. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, sicher haben alle Bauteile Ihre Toleranzen aber das sind schon erhebliche Differenzen. (Lagerspiel, Brennraum, Kolbenboden, Pleuellänge). Bei Zylinder 1 könnte ein unbearbeitetes Pleuel verbaut sein. Die Zylinder 2-6 haben sicher auch schon eine recht große maßliche Streuung und liegen aber alle tiefer. Das deutet auf nachgearbeitet Pleuel am Pleuelfuß hin. Es ist zu bedenken, das Je 1/10mm ca. Das Verdichtungsverhältnis ebenfalls um ca. 0,1 verändert wird. > Eine Kompressionsdifferenz von ca.0,4 Das ist dann selbst mit Auslitern und Nacharbeiten der Brennräume schon ein erheblicher Aufwand. Frage: Wurde denn der Quetschspalt errechnet oder gemessen? Wenn gemessen womit? Grüße aus dem Oberbergischen Nachtrag zu den Toleranzen der Pleuellänge: Habe gerade kein technischen Datenblatt über Serienpleuel hier. Als Richtung : ZRP gibt bei seinen Pleueln (Beispiel M3) eine Längentoleranz von +/- 0,0254mm an Hierbei handelt es sich um Sonderbauteile Die Serientoleranz könnte geringfügig höher sein.

Hallo, die älteren Öldruckregler konnte man ja noch auseinanderschrauben und mit den einzelnen Ersatzteilen ersetzen. Die Neueren sind doch einteilig. Öffnet Ihr dazu die Vernietung / Verstemmung??? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich bestreich die Metallflächen dünn mit Fett und setz dann die Dichtungen ein. Dichtet gut und lässt sich immer einfach lösen. Grüße aus dem Oberbergische

Die Angaben stimmen. 0,5mm wäre mir aber zu viel. Wenn die nicht passen schleife ich die auf 0,3mm. Wenn geschliffen wird die Kanten sauber entgraten. (mit einer Diamantfeile) Sonst zieht man sich möglicherweise in den frisch gehonten Block direkt wieder Riefen ein. PS: saubere Rohrarbeit Grüße aus dem Oberbergischen

Da werden die Kolben gigantisch!! Passend für ca. 3,8ltr. oder noch mehr.

Aber dann bitte daran denken, das die Gewindebuchse leicht schräg (mind. 10°) eingeschweißt wird.

Hallo, da gibt es bestimmt Leute die mit solchen Sachen Stundenlang auf dem Prüfstand zugebracht haben. Was Du damit möchtest sind eigentlich Abstimmungen für High-End Rennmotoren und nicht direkt auf einen Straßen M20-Motor übertragbar. Ich glaube, da haben Luftdruck und Lufttemperatur einen messbareren Einfluss auf die Leistung als die Ausführung Deines X-Rohrs. Viel entscheidender ist die Einbaulage des X-Rohrs. Grüße aus dem Oberbergischen

Das kann man so nicht sagen. Das gab es schon mal ab Werk so zu kaufen und sogar mit Alurädern. Grüße aus dem Oberbegischen

Hallo, die Wahl wird wesentlich einfacher, wenn man mal beide Varianten Probe gefahren hat. Als nächstes kommt es natürlich darauf an, ob Du das selbst Umbauen wirst oder machen lässt? Danach richten sich dann auch die Kosten. Viel Erfolg bei der Entscheidung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ein paar Dinge kann ich z.B. nicht ganz verstehen? Wenn man sich ein Ring-Tool zusammen bastelt, weshalb dann auf teure Original-Teile? Am Ring kommt man am besten voran, wenn man Gewicht spart. > Kunststoff / Leichtmetall so viel wie möglich. Da ein S14-Antrieb ja wohl auch nicht zur Debatte steht, kommt ja wahrscheinlich was "dickeres". Ist dann ja auch nicht mehr Original. toi toi toi für Dein Projekt!! Und allzeit ein Auge auf´s Budget. Grüße aus dem Oberbergischen