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Hallo, diese Ausführung sollte so im Führungsrohr abdichten. Wenn die Tülle aber verschlissen ist, geht das dann ggf. nicht mehr so gut. Die beide Nute sind eigentlich nicht für einen O-Ring gedacht. Aber die Idee und ein Versuch könnte weiter helfen, das besser ab zu dichten. Die O-Ringe dürfen dann aber nicht zu stramm in das Führungsrohr gehen. Nicht das die sich abstreifen und dann lose im Führungsrohr hängen bleiben. (Dann darf /muss geangelt werden. Ich würde es nicht machen). Grüße aus dem Oberbergischen PS: Der Block eines E21 M20 (mit Bohrung für den Warmlaufregler links neben dem Verteiler) und eines M20B23 (ohne diese Bohrung) unterscheiden sich sonst nicht wesentlich vorn einander. Wenn allerdings der komplette Block vom E21 (inclusive Innereien) getauscht wurde, hast Du geringfügig weniger Verdichtung. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, das es sich bei normalen Fahrbedingungen bemerkbar macht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zu Deinem Riss zwischen den Ventilen. Das ist ein sehr häufig auftretendes Problem, u. a. auch beim S14. Tritt meist zwischen den Auslasskanälen auf. In dem Bereich entsteht die größte Hitze und somit durch Temperaturunterschiede die größten Materialspannungen. Man merkt es nicht direkt, da beim S14 z.B. keine Wasserkanal direkt darunter liegt. Die Abhilfe ist schweißen. Ich habe bisher immer die Ventilsitze entfernt, den Riss auf gefräst, (Stück tiefer als sichtbar, meist bis in die Tiefe des Ventilsitzringes) geschweißt, und die Ventilsitze neu gesetzt. Das mit dem Laserscheißen ist so eine Sache! Ist einfacher, geht schneller und ist preiswerter. Aaaaber, haltbarer???? Beim Laserschweißen wird sicher das Alu an der Oberfläche und auch in eine gewisse Tiefe wieder verbunden, doch der Riss bleibt darunter möglicherweise erhalten. Und im Betrieb haben wir dann wieder die Spannungen > und ob das dann hält?? Ein weiteres Problem durch den Riss ist, das dadurch sich die Spannung auf die Ventilsitzringe verändert und die sich dadurch möglicherweise lösen und herunter fallen könnten. Und dann Gute Nacht Motor. (Hatte ich mal am S14. War nicht so dolle. Konnte und musste aber auch nicht mehr feststellen ob das an einem Riss zwischen den Kanälen lag). Ab hier musst Du entscheiden (wirtschaftlich) welchen Weg Du einschlagen willst. 1. Risiko gehen und preiswert Laser schweißen. 2. Sicherer und teurer schweißen und die Ventilsitzringe ersetzen und halt mehr Geld dafür in die Hand nehmen. 3. Intakten Ersatzkopf kaufen. Grüße aus dem Oberbergischen

...Na ja sind dann eben Autos und hoffentlich auch mit einem guten HA-Getriebe.

Hallo, sicher gibt es unterschiedliche Ventilfedern. Welche man da einsetzen muss, hängt oft von der zu verwendenden Nockenwelle (Nockenhub/Ventilhub)) ab. Wenn es sich um Schrick-Federn handelt, ist da meist eine Einbauanleitung mit den zugehörigen Maßen dabei. Ob die dann auch im eingebauten Zustand funktionieren, sollte man vorher planen und prüfen. Wurde die Nockenwelle mit einer Gradscheibe eingemessen und nach Vorgabe eingestellt? Wenn ja, sieht es ja bald so aus, als ob die Ventile nicht genug Freigang haben und aufsetzen. Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

Der kann da ggf. weiter helfen! falk@ffdiff.de +49151-52429705

Hallo, na das mit dem runter schalten ist bei einem Schongang - Getriebe eben so. Soll ja letztlich Deinen Motor auf eine gewisse Art schonen. 4,27´er ist schon ganz schön kurz aber um in den Weinbergen herum zu cruisen ganz i. O. Wird dann allerdings auf der Autobahn kein "Schongetriebe " mehr sein. Grüße aus dem Oberbergischen

Um das ein wenig ab zu kürzen lese mal davon die Seite 3.2 Variante II. Dann weiß Du ungefähr die Richtung. Sieht aber so aus, das es davon baujahrabhängig auch noch 2 verschiedene Varianten (325i und 525i) gibt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du im Bild 3 an der Carbonabdeckung die Imbusschraube durch eine Senkschraube ersetzt wird das sicher schon weiter helfen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, an der Kurbelwelle wird da nix abgetrennt. Da wird das Zahnriemenrad 11 (neuere Ausführung) / Scheibe 7 (alte Ausführung) bearbeitet Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, interessant wäre noch, was der Motor so gelaufen hat? Für diese OP musss der Kopf sicher abgebaut und dann weiter zerlegt werden. Dann wird man weiter sehen. Meist kommt da aber noch einiges mehr hinzu als nur die Nockenwelle. Hier mal meine Einschätzung im günstigsten Fall: - Kopf zerlegen, reinigen und prüfen, Ventilführungen prüfen und ggf. ersetzen, Ventile reinigen, prüfen und neu einschleifen, - Nockenwelle, Kipphebel, Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung, Ansaug- und Auspuffkrümmerdichtungen, Zahnriemen, WaPu, Spannrolle, Kleinteile - Öl und Ölfilter - Wenn Du sicher gehen willst, noch die Pleuellager. Habe bestimmt noch was vergessen, was der Eine oder Andere hier komplettieren kann. Bist Du selber Schrauber oder lässt Du das machen? Wenn nicht, kommt da schon was auf die Rechnung. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, was fehlt denn????????? - Geld - Zeit - Motivation - Teile - sonstiges Wäre doch sehr schön den mal auf der Straße zu sehen. Grüße aus dem Oberbergischen

Kann ich eigentlich nur bestätigen. Allerdings bin ich früher sehr oft mit einem schweren Fuss unterwegs gewesen. Anmerkung zum Verbrauch: das war aber alles harmlos wenn ich an die Zeit eines 2002Tii denke. Wenn der nur in der Kurzstrecke (Kaltlaufphase) bewegt wurde, ging da unter 20ltr. nix. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na wenn schon ein M20/B23 dann auch gleich mittels ETA/Diesel-Kurbelwelle auf 2,45ltr. gebracht. Müssen natürlich die Kolben vom 323i etwas bearbeitet werden. (ca. 2,1mm plan abdrehen und die Ventiltaschen nachgesetzt werden). Ist ein schöner Langhuber und das Drehmoment steigt nochmals an. Grüße aus dem Oberbergischen

Na das sind ja mal Ideen!!!! Aber so ein großes Besteck will er doch gar nicht! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, hier wird so einiges schon aufgezeigt. Was wir aber noch wissen sollten: Wird jetzt ein Motor umgebaut oder ein ganzes Fahrzeug? - Vorstellung, welche Leistung erziehlt werden soll? - Einsatzgebiet des Fahrzeugs?? - Selbstbau oder machen lassen?? - geplanter Finanzrahmen?? Und machbar ist "fast Alles" Grüße aus dem Oberbergischen

Na ja, muss mich korrigieren: Nr. 12 heißt ja wohl dann ehr Rohrleitung (nach ETK)

Hallo, ich gehe mal davon aus, dass Du da nicht viel selbst machen kannst? Wenn ein Motor, der gerade aus einer BMW-Fachwerkstatt kommt, klackert, ist das echt bedenklich. - 1. mal prüfen ob die Steuerzeiten noch stimmen. - 2. Ventildeckel ab und schauen, ob da defekte sichtbar sind. (Nockenwelle/Kipphebel verschlissen/gebrochen; Ölversorgung durch das Ölspritzrohr i.O.) - 3. Ventileinstellung prüfen/einstellen. - 4. Kompressionstest - 5. Öldruck prüfen - 6. Öl und Ölfilter auf Sauberkeit (metallische Rückstände) prüfen Da hast Du jetzt sicher einiges zu tun und es kommen dann auch Erkenntnisse zum Zustand Deines Motors.

Hallo, das könnte möglicherweise an einer defekten Entlüftung liegen. Wenn es bei einem geteilten Tank an einer verstopfen Überlaufleitung liegt, sollte man das unterschiedlichen Klang der beiden Tankhälften ggf. erkennen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Strahlen ist doch eine Frage des Strahlgutes. Mit Eis z.B. bleibt nur Wasser als Rückstand und das verdampft. Mit Soda muss man ordentlich mit Wasser nachspülen und dann wie oben. Ein Anmerkung noch zur Farbe: Sieht m. M. jetzt ein wenig trist aus. Polieren der Streifen und des BMW auf Deckel und Saugrohr hätten sich dabei sehr gut gemacht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit den 21mm Kolbenbolzen ist doch eigentlich kein großes Problem. Wenn Du die richtige Pleuellänge hast, entsprechende Buche einsetzen und mit 21mm aufreiben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hast Du aber eine schöne Aufnahme gebaut. Wir haben die früher immer so gestaltet, das da Langlöcher drin waren. Dann kann der Schalter entsprechend verdreht werden, um eine optimale Einstellung zu erreichen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, glaube, dass der ohne Zwischendämpfer sehr laut ist und somit wahrscheinlich auch nicht zugelassen. Ich weiß jetzt nicht mehr genau den Querschnitt, aber ich meine der wäre sehr klein. Hatte sowas ähnliches (2x56) in Verbindung mit einem Endschalldämpfer am Rennauto. Könnte mir so was ehr vorstellen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bin zwar schon lange aus dem Berufsleben ausgeschieden, aber für solche Art an Bauteilen wird eigentlich ein gefüllt PA z.B. mit GF eingesetzt. Was ich allerdings nicht weiß, ob so etwas auch in einem Laserdrucker verarbeitet werden kann. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn es unbedingt ein leichteres Schwungrad sein soll, würde ich mal überlegen, das Originale ggf. auf eine Drehbank zu spannen. Für ca. 200,-€ kann man da schon recht viel zerspanen. Die restlichen 75,-€ mal fürs wuchten einplanen. Grüße aus dem Oberbergischen