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Hallo, das geht auf jeden Fall, aber dann hast Du wahrscheinlich zu wenig Quetschspalt. Somit müssen ggf. die Kolben nachgearbeitet werden. Vielleicht hilft da noch eine dickeren Kopfdichtung. Meiner Meinung geht das auch preiswerter. Mit 135mm Pleuel und Kolben aus einem M52B28 (haben auch noch einen Gewichtsvorteil). Natürlich müssen die Kolben noch bearbeitet werden (drehen und Ventiltaschen neu setzen). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hat sich die Schraube gelöst und ist dann sicher abgebrochen. Und mit 2 Gewindegängen wird das auch nicht mehr fest, sondern reißt allenfalls aus. Wenn man das richtig machen will, muss der Rest vom abgebrochenen Gewinde raus geschraubt werden. Kann man zu erst mit einen kleineren Bohrer und einem Linksdrallbohrer versuchen. Vor dem Versuch des Ausschraubens aber mal öfters mit Rostlöser einsprühen. Wenn sich das Rest-Stück dann schon mal bewegen aber nicht rausschrauben lässt, mehrmals vor- und zurückschrauben bis es immer leichter geht. Keines Falls mit Gewalt versuchen damit der Linksdrallbohrer nicht abbricht. (Im eingebauten Zustand ist das sicher eine Herausforderung). Besser geht das natürlich im ausgebauten Zustand des Deckels. Grüße aus dem Oberbergischen PS: wäre mal ganz nett, wenn wir Dich etwas besser kennen lernen dürften.

Hallo, ich setz da ganz normales Wälzlagerfett ein. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, mit einer serienmäßigen Dichtung klappt das eigentlich immer und wird auch ohne Dichtungsmittel super dicht, wenn man das richtig macht! Block penibel säubern. Dann habe ich beide Flächen (Block und Pumpe) mit Fett eingeschmiert, die Dichtung aufgelegt und die Pumpe dann fest geschraubt. > niemals Undichtigkeiten festgestellt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich sag´s mal so: Besser absägen als anschweißen oder???? Na ja, nun hast Du ja das exakte Maß!! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, noch ein Tipp zu Deiner geplanten Eintragung/Zulassung mit t. w. Serienteilen von BMW: Die meisten Serienteile von BMW haben eine Kennung. (Stempel / Abdruck / Gusszeichen mit BMW-Zeichen, Teile-Nr., Werkstoffangaben usw. ) Wenn Du da zur Abnahme nicht mehr dran kommst, mach Dir vorher Bilder davon. Das und der Abgleich mit dem BMW-Teile-Katalog könnte ggf. als ein Nachweis hilfreich sein. Von BMW selbst wirst Du zu Deinem Vorhaben nicht all zu viel erwarten können. Die meisten Leuten, die sich mit dem Modell auskennen, sind da nicht mehr an Bord. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, meine persönliche Meinung ist: Wenn Du das Fahrzeug legal auf die Straße zulassen willst, hast schon viel zu spät einen Sachverständigen eingeschaltet der das mal eintragen soll. Wird der dann frühzeitig ins Boot geholt und Du Dich mit dem über Dein Vorhaben ausgetauscht hast und der dann ggf. mal die Sache in Augenschein genommen hat kann der Dir auch Tipp´s geben was für Unterlagen zur Eintragung benötigt werden. z.B. die Kunststoffteile: Festigkeitsnachweise??? Splittergutachten??? Umbau von Bremse: welche Nachweise für die geplante Leistung liegen vor??? Motorisierung: möglicherweise einen Nachweis für die Karosserie (Festigkeitsgutachten)??? und ..und .. und.. Ich hab mal vor einiger Zeit einen Motor in die Schweiz verkauft und der Käufer hat mir so einiges erzählt, was auf dem Sektor bei Euch los ist. ( wenn sich das nicht geändert hat, sind die anscheinend noch viel pedantischer als die Sachverständigen in Deutschland). Viel Erfolg für Dein Vorhaben

Hallo, der OT ist auch richtig, nur leider 180° verdreht. Da hat man nur nach der Markierung geschaut und nicht nach dem Stand der Nockenwelle (die stand dann im 1. Zylinder wahrscheinlich in Überschneidung). Das sollte eine Werkstatt aber schon erklären und auch beheben können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn man so was lose bekommt wird es meist wieder eingeklebt. Es könnte sein, dass ich noch eines lose habe. Ich geh mal auf die Suche ob ich das noch finde. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Keine loses Teil mehr gefunden

Hallo, ich versuche da mal meine Kenntnisse hinzu zu fügen. Als 1. würde ich mal mit einem Haarwinkel prüfen, ob die Anlagefläche der Rolle auch plan ist. Danach mal prüfen (mit einem Messchieber), ob die Rolle ballig oder zylindrisch ist. Sollte die Rolle ballig sein, was sie beim meinem Verständnis sein sollte, wird das nicht mehr ganz so einfach zu prüfen sein. Mit der Herdplatte (übrigens eine Gute Idee) geht das aber nicht alleine. Da sollte man schon noch eine geeignete Unterlagenleiste (am besten plangeschliffen) haben. Die Unterlagenleiste ist dafür die Distanz bis zum Anlaufrand der Rolle zu überbrücken. Die Rolle mit einem Filzschreiber in ca. 4 gleiche Teile markieren. Jetzt können wir mit Prüfung beginnen. In allen 4 Richtungen/Markierungen sollte der Abstand oben und unten gleich sein. Dann ist gewährleistet, dass die Rolle rechtwinkelig sitzt. (Leider habe ich keine alte Rolle mehr hier um das mal zu zeigen). Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich meine den Planschlag (Seitenschlag). Könnte ggf. von einem Unfall her kommen. (Verteiler ab, Deinen Deckel ab, Schlaguhr mit Magnetständer vor Kopf am Nockenwellenrad ansetzen; Motor drehen und dann die Uhr beobachten). Ein Höhenschlag ist fast nicht möglich. Und wenn da ein Höhenschlag wäre würde man den wahrscheinlich am Zahnriemen nicht sehen. Dadurch würde der Riemen nicht taumeln sondern nur mehr oder weniger gespannt werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da würde ich doch glatt mal das Nockenwellenrad auf Schlag (plan) prüfen. Kann mit einer entsprechenden Uhr und Vorrichtung ggf. sogar im zusammengebauten Zustand erledigt werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nur mal so am Rande: mit einer Fühlerlehre (Spion) kann man nicht messen sondern nur prüfen. Aber was mich doch ein wenig wundert, wie man den Bereich 0,33mm erfasst? (Ist vermutlich geschätzt). Meine Fühlerlehren haben nur die Abstufung 0,3mm und 0,35mm. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, muss mich hier auch mal dazu melden! Ich lese das hier schon seit einiger Zeit mit. Hut ab für "Alle" die soviel Zeit und Geduld spendieren, einem Laien auf die Sprünge zu helfen! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, so was sollte für einen versierten Mechaniker, Werkzeugmacher, Maschinenschlosser auf einer Drehbank keine Herausforderung sein. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da gibt es doch irgendwo ein Video, wie die Spannrolle sich trotz der Verstemmung im Halter bewegt. Könnte mich da auch für die Sicherung mit Schweißpunkten entscheiden. Aber prüfen, ob die Rolle rechtwinklig steht und das die Schweißpunkte nicht überstehen, so das der Halter auch sauber am Block anliegt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn da der Zahnriemen irgend wo schleift ist das nicht gut und führt zu einem Frühausfall ( meist Riss und damit zu einem Motorschaden). Auf jeden Fall alles wieder aufmachen und den Grund suchen. Wenn die alte Spannrolle noch vorhanden und nicht vollständig defekt ist, kann man die sicher noch mal für einen Versuch einbauen. Sollte das aber in einer Werkstatt gemacht werden müssen, fallen dann aber schon Kosten an. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, selbst gemacht muss nicht unbedingt teuer sein. Für einen versierten Werkzeugmacher, Feinmechaniker, Maschinenschlosser sollte das keine Herausforderung sein. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn das Getriebe raus ist und Du den Lagerdeckel vom Simmerring ab bekommst (der ist ca. 5 bis 7mm mit 2 Passhülsen geführt) ohne die Dichtung zu beschädigen, könnte das klappen. Hier hilft meist ein dünnes Teppichmesser um die Ölwannendichtung vorher im Bereich des Lagerdeckels vorsichtig zu lösen. Grüße aus dem Oberbergischen PS: aber bitte vorher dran denken, dass auch die letzten 2 oder 3 Schrauben (im Lagerdeckel) aus der Ölwanne rausgeschraubt werden.

Hallo, bin kein Fotograph aber - bei Tageslicht - mit geöffnetem Tor könnten das ggf. besser werden. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zur Ölpumpe: Habe keine Erfahrung mit den Zubehör-Pumpen. Aber eine originale, gebrauchte hat auch so ihre Tücken. Die sollte man vor dem Kauf schon vor Ort öffnen und überprüfen. - Deckel auf Kratzspuren (kann man raus polieren) - Gehäuse auf Kratzer in der Lauffläche (dann ist Pumpe schrott) - Zahnräder auf Verschleiß und Pitting (Schrott) - Überdruckventil auf dichten Sitz (kann man nacharbeiten) - Ölsieb auf Rückstande (reinigen) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, an dem Motor scheint schon mal was verändert worden zu sein. zu den Kolben: Das sind keine serienmäßigen Kolben aus einem M20B23. Die müssten sonst eine leichte Erhöhung am Kolbenboden haben (Verdichtung 9,8:1) Die sind aller höchst wahrscheinlich aus einen 323i E21 (Verdichtung: 9,5:1) Aber aufgepasst. Die "Ventiltasche" auf der Auslassseite ist da eigentlich nicht vorhanden. Das sieht so aus als ob die Ventile schon mal auf den Kolben aufgesetzt haben (Zahnriemenriss). Zur Nocke: Hier müsste man mal den Nockenhub mit einer Schieblehre messen. Dann könnte man mehr dazu sagen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, noch ein Tipp: Wenn die auseinander gezogen wird bitte beim Zusammensetzen auf die Farbpunkte (sind ja noch zu sehen) achten. Die müssen über einander stehen. Sonst gibt es möglicherweise eine Unwucht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, erst mal messen. Kurbelwelle und Pleuelfuss. Das geht aber nicht mit einem Messchieber. Interessant wäre aber die Rückseite der Lagerschalen. PS: bei Fingergefühl ist doch sicher gemeint "Fingernagelprobe"? Grüße aus dem Oberbergischen Nachtrag: Die Rastnasen der Lagerschalen sind ja abgescheert. Die haben sich nicht etwas gedreht, die sind im Pleuel rund gelaufen.

INNOPARTS Alu Domstrebe vorn BMW 3er E30 Cabrio M40 Motor 4 Zylinder M3 Hatten die mal im Angebot. Grüße aus dem Oberbergischen