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Hallo, erst mal messen. Kurbelwelle und Pleuelfuss. Das geht aber nicht mit einem Messchieber. Interessant wäre aber die Rückseite der Lagerschalen. PS: bei Fingergefühl ist doch sicher gemeint "Fingernagelprobe"? Grüße aus dem Oberbergischen Nachtrag: Die Rastnasen der Lagerschalen sind ja abgescheert. Die haben sich nicht etwas gedreht, die sind im Pleuel rund gelaufen.

INNOPARTS Alu Domstrebe vorn BMW 3er E30 Cabrio M40 Motor 4 Zylinder M3 Hatten die mal im Angebot. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo , schlag doch mal das im Netz "Bilder" auf. Da gibt es doch genug Beispiele die Du ansehen kannst. Vielleicht ist da was nach Deiner Vorstellung dabei. PS: ich denke mal so was ähnliches suchst Du. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, kann hier nur wenig an Empfehlung geben aber was aus meiner Sicht wichtig wäre nicht nur die Angabe von Reifen und Felgenbreite. Viel wichtiger ist der Felgendurchmesser für eine andere Bremse und die Ausführung der Felge innen. Ich denke wenn Du Dich mal mit 300mm.bremse in Verbindung setzt, können die Dich besten informieren, was geht und sinnvoll ist. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, nach 1 Min. Laufzeit so ein Bild? Da würde ich auch ehr auf mangelnde Schmierung tippen. Aber das sollte man dann auch an den Lager sehen. Könnten aber auch sein, das da die falschen Ringe drin sind. Ausbauen und prüfen. Oberhalb der Ringe im Block ist ja noch alles i.O. Da kann man mal versuchen, ob das Stosspiel noch nachvollziehbar ist. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, mit einem 325e hast Du ja schon einen 2,7ltr.-Motor! Wenn Du da dran gehst, musst Du den erst mal zerlegen und sehen was ersetzt werden muss und überlegen welche Teile da benötigt werden. Dazu gibt es div. Möglichkeiten und Beschreibungen im E30-de. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ja. Ist sicher einen Versuch wert und die Kosten sind ja überschaubar. In den Tank ist ja schon ganz schön einfach. Das soll ja für 75ltr. reichen, wenn es da keine unterschiedlichen Mengen gibt. Würde den Tank aber halb leer fahren und dann 2x durchführen (Beschreibung aber bitte lesen). Ich kenne das allerdings nur von früher. Da wurde das mit mittlerer Drehzahl angesaugt. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich denke da hast Du 2 Probleme. 1. Ruckeln wenn auch leicht > Abhilfe könnte da eine ESV-Reinigung bringen (z.B. Düsenklink). 2. Kompression ist zu wenig > Ggf. mal eine Ventilspülung vornehmen und nochmal messen. Ansonst noch etwas sparen und dann bietet sich bei dem Km-Stand eine komplett Revision des Motors an. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na dann hast Du ja sicher Schraubererfahrung! Ich hab bei den letzten Lagerschalen feststellen können, dass die Verarbeitungsqualität erheblich nachgelassen hat. (t. w. scharfkantig; geringfügiger Grat; ) Meist ist das an den Enden und Kanten fest zu stellen. Seit dem schau ich mir die Lagerschalen ganz genau an und arbeite die ggf. vorsichtig mit einer Schlüsselfeile nach. Auch beim Block entgrate ich die scharfen Kanten an den Trennstellen. Da kann sonst schnell mal ein Grat entstehen wenn die Lagerschalen eingesetzt werden. Und dann könnte sich so ein Bild der Lagerschalen ergeben. Hab mir Deine Lagerschalen noch mal ganz genau angesehen! Ich meine da ist ein zunehmender Verschleiß in Richtung Kupplung erkennbar. An der Grundbohrung wurde nichts gemacht? Ist da was am Schwungrad bearbeitet worden und ggf. nicht gewuchtet worden? Kennst Du die Herkunft der Kurbelwelle (ggf. aus einem Unfaller)? Hast Du die Möglichkeit die Lagerstellen der Kurbelwelle mit einem Mikrometer mal zu messen? Hast Du ggf. einen Motorenbauer bei dem die Kurbelwelle mal auf Schlag prüfen lassen kannst? Dort kannst Du die Kurbelwelle ggf. auch mal an den Lagern polieren lassen. Wenn Du sicher bist, das die i. O. ist würde ich den Zus.-Bau mit Lagern anderer Hersteller (z.B. ACL) zusammen bauen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, zunächst mal schade für die viele und dann auch noch doppelte Arbeit! Wenn ich das richtig verstehe hast Du den Motor selbst zusammengebaut. Ein paar Fragen sind bisher ja noch nicht beantwortet! Jetzt kommen noch einige hinzu um sich eine genaueres Bild zu machen! Hast Du Erfahrungen im Motorenbau? Handelt es sich um einen serienmäßigen Motor? Wenn der Motor gebohrt und gehont wurde war die Kurbelwelle ja ausgebaut. - Wurde die Kurbelwelle überprüft (Lagermaße, Oberfläche und Schlag)? - Wurde beim Zusammenbau nach jedem Anzugs-Durchgang die Kurbelwelle gedreht und auf Leichtigkeit überprüft? - Welche Übermaßkolben wurden eingesetzt? - Sehen die Pleuellager genau so aus? - Wurde die Ölpumpe überprüft? - Bist Du sicher das der Öldruck ausreichend ist (Lampe; Anzeige)? - Ist der Motor jetzt draußen und zugänglich? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das Tragbild ist keines Weg normal! Das könnte mehrere Gründe haben. Vermutungen: 1. Schmutzrückstände im Ölkreislauf; 2. Schmutzrückstände im Block bei der Montage der Lagerschalen; Kurbelwellenoberfläche; Lagerschale selbst (nicht erkannter minimaler Grat); Minderwertiger Werkstoff; Zunächst mal wissen wir recht wenig über die Überholung. - Sehen alle neuen Lagerschalen so aus? - Welche Hauptlagerschale ist das (Zylinder und oben/unten)? - Wie sehen die alten Lager aus? - Was wurde in einzelnen Schritte gemacht? - Wer hat gemacht (privat oder Werkstatt)? - Was wurde ersetzt? - Mit oder ohne Rechnung? Ist die Lagerstelle zugänglich zum Messen? Wenn ja, mal die Kurbelwelle messen und die Oberfläche prüfen (fingernagelprobe). PS: Hatte bei einem der letzten Motoren ein ähnlich Problem. Da war nach wenigen (2-3tsd-Km) ebenfalls ein Lager komplett eingelaufen. Alle anderen Lager hatten noch neuwertigen Zustand. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, na das sieht auf jeden Fall haltbar aus. Jetzt kann man höchstens noch über ein Wuchten nachdenken. Grüße aus dem Oberbergischen

Jo, bei einem 2ltr. S14 mit 336-Wellen auf jeden Fall! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, MF 228 Automat serie 5,4Kg (gem. Katalog) MF 228 Automat Alu 3,7Kg (gewogen) Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, schönes Fahrzeug! Bei der Belebung Deines Fahrzeugs / Motor sollte das kein Problem sein. Die Vorgehensweis ist ja schon ein wenig beschrieben. Was ich da machen würde! - Die Einspritzdüsen mal ausbauen und reinigen. Die sind ganz bestimmt verklebt. - Wenn alles gemacht ist, die Zündkerzen raus, das Benzinpumpenrelais raus und den Motor erstmal aus Öldruck orgeln. Danach normal starten. Wird schon klappen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, geht noch mehr!! Das Schwungrad und früher mal der Kupplungsautomat gab es in Alu-Ausführung. Grüße aus dem Oberbergischen

Halle, das würde ich an einem serienmäßigen Schwungrad wahrscheinlich auch nicht machen. Hier ist das Schwungrad aber doch schon sehr bearbeitet und zusätzlich wurde der Kranz versehentlich auch noch abgerückt. Da werden Maßnahmen, wie auch immer die aussehen, (neuen aufschrumpfen, verstiften, verschweißen) notwendig. Oder Risiko eingehen und immer am Berg parken. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich habe an Allen erleichterten Schwungrädern die Zahnkränze mit Schweißpunkte gesichert. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, Hinweis: Eine Motornummer oder eine Kennung helfen Dir wenig. Man weis ja nie, was da schon mal bearbeitet wurde, Die Nr.: findest Du auf eine Fläche unterhalb des Verteilers oder leicht rechts daneben. Als 1. würde ich gerne mal den Zylinderkopf und hier im besonderen die Brennräume sehen (Fotos). Dann solltest Du mal einen Kolbenboden reinigen, bis die Maße darauf erkennbar abzulesen sind. Das geht recht gut mit Stahlwolle und Verdünnung. Wenn Du das Maß auf dem Kolbenboden gefunden hast, weiß Du was für einen Block Du suchen musst! Findest Du keine Maß, kann man auch mit einem Messschieber (Schieblehre) den Block messen. Dazu den oberen Rand der Laufbahn (ca. 8mm) die Ölkohle entfernen. (Stahlwolle ...) Kannst Du selber sicher eine Schieblehre ablesen? Sonst muss da mal der Vater helfen. Die Maße könnten sein: 80,00 oder 80,25 oder 80,50 Wenn Du das Maß hast, kannst Du entscheiden ob der neue/andere Block wieder genau so werden soll, wie der alte (unter Verwendung der Innereien ) oder etwas anderes. Bis hier her mach erst mal. Dann geht es später weiter.

Hallo, das waren noch Zeiten! Da kostete das Benzin noch 0,50 DM. Ist aber schon einen Moment her. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Bild ist aus ca. 1978 Nachtrag für die echte e30-Fetischisten!! Bild ist aus ca. 2012

Hallo, anbei mal die BMW-Unterlage. Grüße aus dem Oberbergischen HA_Schulung Arbeitsunterlage 2025-12-05_170929.pdf

Hallo, wenn ich den Text richtig überflogen habe, handelt es sich um einen M20B25. > 3Bar Benzindruck. Wenn da nur 2 Bar ankommen ist das zu wenig. Das mag schon mal die 1. Fehlerquelle sein. Dann weiter suchen im Benzinsystem: Pumpe; Druckregler, oder wie oben beschrieben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es gibt noch eine andere Unterlage: "HA-Getriebe Arbeitsunterlage der BMW Kundendienst-Schule." Sind bei Stand 85 29 Seiten. Da ist alles beschrieben und bebildert. Die gehen aber nur ab S.24 auf Sperre ein. Hab ich auch nur in Papierform. Grüße aus dem Oberbergischen