Verplatzer

Und falls der Zahnriemen gewechselt werden muss, könnte man den Simmerring von der Nockenwelle und den O-Ring im Stirndeckel tauschen.

Du hast die 5 min warmlauf vor dem los rollen vergessen 🫣

Eigentlich solltest du @ripeetedanken, statt mir, da ihm aufgefallen ist das dein Knubbel auf dem Längsträger gesessen hat

Richte ihn nach dem Lmm aus, der sollte etwa in der Wage sein an dem Schwarzen Deckel. Einfacher wäre es doch den Kasten noch mal raus zu nehmen, Schlauch verbinden, und dann in Position setzten, die ergibt sich dann.

Der Kasten kommt dadurch doch tiefer und neigt sich auch weiter, weil der anschraub Punkt oben fix ist.

Oh, hatte die Farbe irgendwie mit einem Touring in Verbindung gebracht.

Hier gibt es Reparaturbleche je nach Rost fortschritt für die Limo Kotis: https://auto-bleche.de/bmw-3-e30-1982-frontflugel-reparatiepanelen-satz?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwxsm3BhDrARIsAMtVz6OGVNRJ9YaxlLqQiW2ZJ3Vn0I-dmPUs4kvvkY8GmAmrCnv5fg91NXEaAsawEALw_wcB Oder hier: https://www.valcasgarage.com/product/e30-sedan-front-fender-kit/ Die von Valcas sind ok, wenn der Rost wirklich nur unten unter der ersten kannte ist. Geil ist was anderes, meiner Meinung nach, aber besser wie nix. Erstere von Autobleche habe ich noch keine Erfahrung, weder mit den Teilen, noch mit dem Shop, liebäugel aber damit. Alternativ Zubehör Kotis holen und das was benötigt wird abtrennen.

Habe es mal versucht bildlich dar zu stellen. Beim M20B25 ist der Quetschbereich (schräg/halbrund ca. 84mm Durchmesser), wie ja bereits erwähnt wurde im Brennraum eingearbeitet und der Kolben hat die passende gegen Form. Durch das Planen wird auch der Durchmesser von der Quetschkannte kleiner, wodurch dann ein Toterraum im Dreick Kopf/Kolben/Zylinder entsteht.

Gude, ich finde deine beiträge zu den ganzen Camper Sachen wirklich interessant, daher wäre das meiner Meinung nach besser in einem eigenem Thema aufgehoben als hier im Highlight der Woche Thread, im Kleinanzeigen Bereich. Würde es erst mal im Bereich allgemein einordnen, im Zweifel wird es verschoben.

Wenn die Teile doch da sind führt eigentlich am 2,7er nix vorbei. Block Fräsen (lassen), verstellbares Nockenwellenrad oder Stift versetzten und sinnvollerweise eine andere Nocke und Spaß haben. Fächerkrümmer und sonstige Maßnahmen sind unnötiger Luxus, der sich leider auch zum Teil kontraproduktiv auswirkt, je nach Fahrprofil. Kosten Erhöhung gegenüber der einfachen Revision kann mann nach Begutachtung des Motors abschätzen. Ich sage mal salopp 300-500 Euro bei deiner Ausgangslage welche du ggf. Durch Einzelteile Verkauf wieder rein bekommst. Die Nachfrage nach Diesel hält sich vermutlich in Grenzen.

Der Kopf muss dazu nicht zwingend ab, geht auch alles aus der Niere raus, aber ist natürlich sinnvoll den Rest, wie von dir Geschildert zu Prüfen. Bei E30.de ist auch eine Anleitung zu finden unter "gebrochenen Kipphebel tauschen". Die Ventilschaftenden sind häufig auch fertig, sprich eingeschlagen und müssen je nach Zustand nachgeschliffen werden oder das ganze Ventil tauschen.

Mal ganz banal gefragt, ist der Benzinfilter richtig herum eingebaut?

Das Teil war doch so um 2010- 2012 in dem Dreh in VLN unterwegs, wenn ich mich recht erinnere?

Nochmal zu Verständnis, du hast alles was du oben aufgezählt hast getauscht und dann kamen die Probleme? Falls ja, teste mal dein Thermostat in einem Wasserkocher/Kochtopf ob das überhaupt funktioniert.

Das sind ATS DTC Felgen 8x15", neu leider nicht mehr zu bekommen, zumindest mit TÜV. Eventuell schaust du dir mal die Protrack One mal an als Alternative.

Ja, sollte so passen.

Heizungs Vor- und Rücklauf an der Spritzwand vertauscht?

Unter Inox verstehe ich Edelstahlschrauben und die haben an einem Motor und vorallem im den von dir genannten bereichen nichts zu suchen!

Ist doch alles eine Frage des Geldes oder der persönlichen Möglichkeiten! Das wichtigste wäre hier meiner Meinung nach ein paar Kolben mit vernünftiger Verdichtung um die 10/1 und den Kopf entdrosseln, sprich annähernd auf 325i Stand bringen, mit Kanal Bearbeitung, größere Ventilsitzringe und Ventile. 325i Saugrohr und Drosselklappe. Einfacher und billiger wird es am Ende mit neuen Kolben und einem 325i Kopf inkl. Ansaugung. Die Eta Kolben, bzw. Kolbenringe sind nicht für höhere Drehzahlen ausgelegt. So, jetzt zeig doch bitte mal ein paar Bilder von deinem Motor.

Gude, Weiß hier jemand wie viel Grad die M43 Serien Nockenwelle hat und die Ventilhübe jeweils ganz offen und im OT? Gruß Florian

Ich kenne den M42 Motor zwar nicht so gut, ausser vom sehen, aber ist der Offene Schlauch den du da in der Hand hast nicht vom Benzindruck Regler?

Hier siehst du den Aufbau vom Federbein vorne beim e30. Schau dir das alles in Ruhe an. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L/browse/front_axle/front_spring_strut_shock_absorber/ Und Messe deine Tauchrohre auf beiden Seiten bevor du was bestellst und dann die nächste Überraschung kommt.

Kneten doch mal nur an dem Schlauch zwischen Lmm und Drosselklappe und schaue ob das Phänomen dann auch auftaucht. Vermute da eher einen undichten Schlauch, statt eines elektrischen defekt.