Verplatzer

Eventuell findest da die gewünschten Informationen, habe ihn nicht ganz gelesen auf die schnelle, war mir nur grau im Gedächtnis, das die Bremse hier schon mal Thema war.

Von der Rückseite verschrauben könnte am M44 allerdings sehr eng werden, bis garnicht Passen, wenn es sich um einen M20 Schwung handelt, daher würde ich auch wenn überhaupt auch schweißen oder den Kranz wieder leicht Abdrücken und mit Fügen Welle/Nabe Hochfest Kleben und wieder anpressen.

Sind die für hinten nicht etwas zu kurz? Und funktionieren tut das so, auch nur bei den Einstellbaren ohne Modifikation am Stabi.

Bei dem H&R Kit sind die Passenden Lager dabei und müssen nicht Extra bestellt werden, wie bei Eibach auch. Bei letzterem sind auch noch neue Koppelstangen mit PU Lagern dabei. Wenn du schon das Geld in die Aufarbeitung der Orginalen Stabis investiert hast, würde ich dabei auch bleiben. Welche Durchmesser sind deine vorhanden?

Falls jemand die Dichtung tatsächlich nach fertigen/Drucken sollte, hätte ich Interesse. Bei mir ist die leider schon lange vermurkst und nervt mich jedesmal beim Zahnriemen Wechsel.

Forensuche schon mal probiert? https://e30-talk.com/topic/40007-unterschied-tonnenlager-ix-touring/

Gude, Warum nicht ein paar Euro in Messuhren investieren. Gibt es doch mittlerweile auch günstig, die für die Zwecke mehr als ausreichend sind. Hier als Beispiel direkt aus China, alternativ auch über Ebay, Amazon oder diversen andere Shops mit entsprechenden aufschlagen. Mal mehr mal weniger... https://de.aliexpress.com/item/1005007539975692.html?spm=a2g0n.detail.platformRecommendH5.16.25a8118aoWUbzs&gps-id=platformRecommendH5&scm=1007.40196.439370.0&scm_id=1007.40196.439370.0&scm-url=1007.40196.439370.0&pvid=a8dd0df5-e082-416b-915c-4ec131a3683b&_t=gps-id:platformRecommendH5,scm-url:1007.40196.439370.0,pvid:a8dd0df5-e082-416b-915c-4ec131a3683b,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_ext_f={"order"%3A"662"%2C"eval"%3A"1"%2C"orig_sl_item_id"%3A"1005007539975692"%2C"orig_item_id"%3A"1005005860050559"%2C"sceneId"%3A"8499"%2C"fromPage"%3A"recommend"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!29.57!14.49!!!243.17!119.16!%402103834817580971268392987e51ac!12000041213311280!rec!DE!4609963710!XZ!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A3d011db7%3Bm03_new_user%3A-29895 Bißchen durch schauen zwecks Stativ was du noch bräuchtest. Mit ca. 50-100€ investment bist du voll ausgestattet mit 2 Digital und einer Analog Uhr inklusive der Stative. Oder mal bei Kleinanzeigen nach guten gebrauchten Marken Sachen schauen.

Da du ja scheinbar auch im Nachbarforum aktiv bist und ich gelesen habe das du aus Rhein Main kommst könnte ich mir das auch ggf. Mal anschauen. Je nachdem wo du herkommst. Wenn du es nicht genau veröffentlichen willst schreib halt mal eine Privat Nachricht. Komme aus MKK nähe Gelnhausen

Hier gibt's den Kopf wie bereits geschrieben meines Wissens zurzeit am Günstigsten, aber ohne Ventile usw. Das müsste dann erstmal an deinem Alten demontiert und begutachtet werden, ob es Sinn hat die Alten Ventile weiter zu nutzen. Federn und Co sind in der Regel unproblematisch wieder verwendbar. https://www.gp-power.de/shop/amc-bmw-m20b25-zylinderkopf-ohne-ventile/

Ohne einen Link, kann das niemand beantworten. Aber mein Tipp wäre bei GP-Power zu gucken, da dort zurzeit am Günstigsten, zumindest was ich auf die Schnelle gefunden habe.

Das ist doch schon eine Info mit der mann was anfangen kann. Motor ist dann ein M20B25. Den Zylinderkopf gibt es von AMC als Ersatzteil um 1000€ rum.

Hallo, erstmal Herzlich willkommen. Gut wäre wenn du auch mitteilen würdest um welchen Motor es sich handelt. Wie wurde die Diagnose denn gestellt. Motor zerlegt? Gibt Bilder? Das alles würde es uns einfacher machen dir zu helfen. Ansonsten gebrauchten Motor/Block suchen und damit entsprechend Instandsetzen (lassen)

Problem gelöst?

Ernsthaft? Die selbe frage wird dir doch in dem Anderen Thread schon beantwortet

Um welche Reifen handelt es sich denn genau? Ansonsten ruf oder schreib den Hersteller mit deinem Problem an, ggf. Kann dir der Kundenservice helfen und du Bekommst dort eine Freigabe für bis 2,5°

Kann es sein das du da ein paar sachen durcheinander wirfst? Die Teile von KW sind einstellbare Domlager, damit geht der Sturz variabel einstellen. Von Copytec sind es Platten die zwischen Dom und Domlager geschraubt werden, die wiederum auch eine gewisse höherlegung mitbringen. Es gibt auch noch "richtige" Sturzkorrektur Lager mit +/-30min (0,5°), leider nur original von BMW die auch kaum noch billiger wie die KW teile sind, mit rund 200€ das Stück. BMW Teile Nr. 31 33 1 139 484

Kann es sein das dein Ankerblech am Lenkkopf schleift?

Sollte leicht Anschrauben (ca. 5nm) dann 20nm vorspannen und dann 70° fest ziehen sein.

Denke das Thema M44 Kopf auf M42 wurde hier im Forum schon behandelt. M43 Kopf ist ja mal komplett sinnfrei, weil 8V. @Schlabbeloui wegen umbau der KW kannst du dich gerne mal per PN bei mir melden.

Dann bring erst mal alles soweit in Ordnung bis du ihn Anmelden kannst, dann wird sich das schon einregeln beim Fahren. Aber dein Sprit in dem Behälter sieht ziemlich rostig aus. Schau dir deinen Tank bitte noch mal genau an von innen, nicht das du den auch noch Tauschen musst, so wie das aussieht.

Moin, das ist erstmal kein ungewöhnliches Verhalten, nachdem die Batterie abgeklemmt war. Dazu gibt es auch sehr viele Beiträge im Forum. Daher erstmal paar Kilometer fahren, damit das Steuergerät seine adaptionswerte für den Leerlauf wieder erlernt. Sollte sich nach 100-200km (i.d.R. schneller) nichts verbessert haben. Heißt es auf Fehlersuche gehen.

Du meinst Sicherlich mit 22 mm Kolbenbolzen, statt 21mm. Da würden ggf. Die S52US Kolben passen, die haben wenn ich nicht irre 22mm Bolzen, aber kosten halt wieder ein Vermögen, da gebraucht nahe zu nicht verfügbar hier zu Lande. Falls das jemand genauer weiß mit den Bolzen bitte korrigieren.

Ist der kleine O-Ring möglicherweise für das Kaltstartventil vom ETA. Wäre laut ETK 6,3x2.4mm. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/325e-M20/L/1985/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system_2/ Teil Nr. 10

Also wenn du den Stirndeckel ab hattest würde ich den O-Ring schon tauschen. Und nein der Wedi muss dafür nicht raus, der Sitz im Gehäuse und der Ring ist außen.

Der 13. Müsste für den Benzindruckregler sein. Bin mir grad nicht ganz sicher, aber entweder ist der Rote(kommt mir aber etwas groß vor) oder der rechts unten im Bild für den Stirndeckel an der Nockenwelle.