Verplatzer

Hallo, Was ich dir noch raten kann bevor du deine Teile weg bringst, ist deinen Zylinderkopf schon mal Zerlegen und bei einer Örtlichen Schlosserei/Schweißerrei oder ggf. Auch bei einem Stapler Service den Kopf mit Farbeindring Prüfung (Rot/Weiß) gegen einen kleinen Obolus, im hinteren Bereich der NW-Lagergasse prüfen zu lassen oder sich selbst die Mittel besorgen. Kann Zeit, Geld und Nerven Sparen. Um auf ein paar deiner fragen oben einzugehen.. Lagerschalen würde ich nur Normale nehmen. Schont den Geldbeutel und tuen es genauso bei deinem Konzept. Ventile werfe ich noch Supertech in den Raum. Falls du eh neue nimmst kann mann zumindest 43 mm Einlassventile verbauen. Auslass Standart 36mm. Pleuel würde ich nach späten 135mm M5x Pleuel schauen. Da aber drauf achten das es keine gebrauchten Crackpleuel sind sonder noch mit geschliffenen Anlageflächen. Die sind leichter als die M20B25 Teile und billiger als Schmiedepleuel. Funktionieren tun sie ja auch im z.B. M54B30 Die Schrick Ventilfedern finde ich bei der ausgewählten Nockenwelle unnötig falls deine Federn noch in Ordnung sind. Durchaus Sinn macht auch ein verstellbares Nockenwellenrad um die Nockenwelle auch richtig einstellen zu können. Bei der Kupplung wird es denke ich bei der zu erwartenden Leistung auch eine Normale neue tun.

Hallo, Ist bei dir ein HJS Kaltlaufregler montiert? Falls ja versuche doch mal die Lösung aus diesem Thread. Hatte mal ähnliche Symptome nach Austausch eines defekten Drosselklappenschalters. Gruß Florian

Der Verteilerfinger passt auch nur in einer Position. Da ist am Nockenwellenrad quasi eine rechteckige Passfeder und am Verteilerfinger eine Nut/Freimachung. Aber selbst wenn es verdreht wäre würden alle Funken, (zwar nicht zur richtigen Zeit) da sich das Teil ja im Kreis dreht. Ggf. sind die beiden betroffenen Stifte in der Kappe zu weit weg vom Finger oder der wiederstand zwischen den Finger bis zum Kabel Abgang ist zu groß. Kann meiner Meinung nach nur an der Kappe liegen das die beiden betroffenen Zylinder garnicht Zünden. Alles andere ist ja soweit ich das überblicken kann mittlerweile ausgeschlossen.

Hast du dir mal die Kontakte wo die Kabel aufgesteckt werden in der Verteilerkappe genau angeschaut? Nicht das die von den beiden Zylindern vergammelt sind. Ansonsten mal den Wiederstand der ganzen Kontakte messen, falls noch nicht geschehen. Die sollten ja alle relativ gleichmäßig sein.

Blöde frage, aber die Isolierung/ Kunstoffkappe zwischen Verteilerfinger und Nockenwellenrad ist montiert? Ansonsten sieht deine Kappe Richtung Zündkabel Eingänge recht brüchig aus. Hast du die verteilerkappe von deinem alten Motor noch zum testen da?

Ja das sind die "gewichtsoptimierten Kat-Kolben. Stammen aus einem 89er 325i Motor.

Du müsstet eigentlich erstmal nur den Viskolüfter abschrauben, Zündverteiler, Kabel und Zündkerzen raus und den Ventildeckel abmachen, dann den Motor auf OT stellen bzw. Mal testen ob der Motor relativ leicht ohne zu Haken durchdrehen geht. Wenn der Motor auf OT steht kannst du bitte nochmal ein gutes Bild von der Nockenwelle am ersten Zylinder machen und mal versuchen ob du das Auslassventil am 6. Zylinder noch weiter reindrücken kannst. Sollte sich nach Schrick Vorgaben noch ca. 2mm bewegen lassen. Was du dann auch gleich mal mit einem Messschieber prüfen kannst wie weit der Unterschied zwischen den Einlass und Auslassventilfedern von 1. Und 6. Zylinder ist. Dadurch lässt sich eventuell schon die Nockenwelle eingrenzen/bestimmen. Ohne das zu prüfen würde ich den Motor nicht mehr laufen lassen! Die Kolben sind definitiv nicht vom 122ps Eta. Nachtrag: Lese dir noch mal die 327i Variante 2 Anleitung durch.

Gude, falls du das Rohr unter der Ansaugbrücke zum Motorblock meinst dann gibt es auf e30.de eine ganz gute Anleitung unter Werkstatt/Motorraum, heißt glaube Ölrohr zähmen.

Stimme dir voll und ganz zu, nur soll sowas auch länger spaß machen. Wenn ich oben die Bilder vergleiche hauptsächlich den Steg von Kolbenbolzen bis Ölabstteiferring, dann die mickrigen Auslassventiltaschen dazu sehe und die doch sehr tief wirkende Mulde von den Kolben ist es meiner Meinung nach nicht so unwahrscheinlich das es die 129PS ETA Kolben. Das in Verbindung mit einer Schrickwelle halte ich ohne das nochmal genauer zu Prüfen für bedenklich. Gruß Florian

Hallo, Habe heute mal in meinem Sammelsurium nach den in Frage kommenden kolben geschaut. Deinen Bildern nach zu urteilen ist dein Motor wohl ein Variante 2 Motor gemäß der Anleitung von E30.de Hier habe ich Bilder gemacht von den verschieden Mahle Serien Kolben die mit dem 325i Kopf kombinierbar sind.

Moin, Je nach dem welche Nockenwelle verbaut ist, lässt sich das mit einem Chip mit etwas erhöhtem Leerlauf in den in den Griff bekommen. Aber für einen passenden Chip z.B. Von Conny wäre es wichtig zu wissen was für ein Motor mit welchen Komponenten da zusammen gebaut wurde. Du kannst ja mal dei Steuergerät ausbauen und aufmachen. Vielleicht ist schon ein geänderter Chip verbaut. Die Bilder von den Kolben scheinen entweder Kat oder eher sogar 129ps Eta kolben zu sein. Falls Eta kolben verbaut sind empfehle ich die ventilfrei gängig keit bei Überschneidung zu überprüfen, nicht das dein im ersten Eintrag erwähntes flattern von aufsetzenden Ventilen kommt. Welche Motorkennbuchstaben stehen denn auf dem Block? Gruß

Hallo, Die Nockenwelle schaut nach einer Schrick Welle aus. Schau mal genau nach den ersten beiden Nocken, vor der 2. Lagergasse. Ich meine da einen Anguss zu erkennen, der bei Serienwellen nicht vorhanden ist. Deine Bilder sind in den Bereichen leider nicht Scharf genug. Das würde aber je nach Welle deinen Leerlauf erklären. Ansonsten Motor in OT stellen und den Ventildeckel noch mal abmachen um sicher zu gehen.