Verplatzer
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BMW M42 (aus dem E36) springt nach E30 Umbau nicht an
Verplatzer antwortete auf Kruki's Thema in Antrieb
Guden, mach doch bitte mal Bilder von den Kolben und lade sie hier hoch. Da werden wohl 4 Satz neue Ringe Fällig. Als Reiniger kann ich dir Interflon Fin Clean All nahe legen. Gibt es für Privat leider nur gelegentlich in kleinen Gebinden zu horrenden Preisen aber den 1:1 Gemischt und die Kolben sind nahezu Blitze blank sauber. Alternativ kochendes Wasser und ein Spülmaschinen Tap in einen alten Topf, aber nicht zu lange drinne lassen und danach gründlich mit Wasser abspülen. Sonst greift es das Aluminium an. Wichtig ist das die Ringnuten dann Ordentlich Sauber gemacht werden und jegliche verkokung dort entfernt ist,sonst kann es passieren das die Ringe wieder verklemmen. -
BMW M42 (aus dem E36) springt nach E30 Umbau nicht an
Verplatzer antwortete auf Kruki's Thema in Antrieb
Die Ölwanne noch abschrauben und einen Kolben mal zu ziehen um auf Nummer sicher zu gehen ist auch nicht viel mehr Aufwand. -
BMW M42 (aus dem E36) springt nach E30 Umbau nicht an
Verplatzer antwortete auf Kruki's Thema in Antrieb
Die Ventile kannst ja prüfen in dem du den Kopf rum drehst und die Brennräume mit Petroleum/Spiritus oder zur Not auch mit WD40 fluten und schauen ob etwas abläuft oder es gar aus den Ein- und Auslasskanälen läuft. Die Kompression hast du nicht nochmal mit Öl in den Zylindern geprüft, bevor du der Kopf runtergenommen wurde? Verstehe ich das richtig, das du den Motor nach der WD40 "Kur" auf gut Glück wieder zusammen bauen willst? -
Hatte mal einen 325i zum schlachten mit ähnlichen Verhalten und Geräuschen beim anlassen. Da war der Zahnkranz auf der Schwungscheibe halbseitig ca. 5mm verschoben und hat nicht mehr vollflächig am Anschlag aufgelegen. Also ich würde mal von unten in die Getriebeglocke reinschauen und ggf. Von einem Helfer den Motor mit der Hand durchdrehen lassen und schauen ob der Zahnkranz noch rund läuft.
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BMW M42 (aus dem E36) springt nach E30 Umbau nicht an
Verplatzer antwortete auf Kruki's Thema in Antrieb
Moin, Ziehe beim nächsten mal vorher das Weiße DME Relais, dann Spritzt er nicht ein und die Zündung ist dann auch lahm gelegt. Versuchsweise würde ich das ganze nochmal mit einem Schluck Öl direkt in den Zylindern versuchen, sollte sich die Kompression dadurch etwas erhöhen stimmt was mit deinen Ringen nicht! Was würde denn vom vorbesitzer gemacht als der Motor zerlegt war? Falls neue Ringe rein gekommen sind, sind sie ggf. Falschrum eingebaut worden. -
Der 2l Kolben ist ja auf mehr KW Hub ausgelegt. Vereinfacht kann mann sich das am 327i Umbau beispiel Vorstellen, mehr Hub bei gleichem Kolben und bei gleichem wiederhergestelltem quetschspallt ergibt mehr verdichtung.
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Suche ein Wasserschlauch zwischen Motor und ausgleichsbehälter
Verplatzer antwortete auf 335 e30's Thema in Antrieb
Moin, sieht für mich aus wie der Lange Wasserschlauch von M20 Vfl vom Thermostat zum Heizungsventil. Schlauch-Rücklauf 11 53 1 278 939 -
Da steht ja nicht erforderlich bei Fahrwekrksänderung nach Punkt 3. Vermutlich bezieht sich das einfach gesagt auf eine Tieferlegung, da sich dabei der Radsturz ändert und die Räder dabei oben nach innen wandern. Sieht man ja sehr schön bei dem Bild von bastIS.
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Eventuell kannst du dein Problem auch mit mehr Sturz an der Vorderachse lösen. Dafür gibt es von BMW Sturzkorrekturlager +/-0.5°, Teilenummer 31 33 1 139 484
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Kannst du die entsprechenden Passagen im Gutachten mal abfotografieren und hier einstellen?
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256K1ist der 325i Kat Motor. Sicher das es nicht 276KA ist? Dann wäre es ein 325e Motor. Ansonsten könnte ich mir nur Vorstellen das es die MKB vom 325i Motor mit Kat entfall.
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Mir stellt sich die Frage warum war da ein Kat drinne bzw. Wieso ist der nicht ersetzt worden? War es nur ein nachrüsten Kat oder ist das Fahrzeug ab Werk mit Kat ausgeliefert worden. Nicht das beim Nächsten TÜV das böse erwachen kommt und jegliche Mühe vergeben ist.
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Dichtung / Abstreifer Heckklappenschloss gesucht
Verplatzer antwortete auf Benedikt_B's Thema in Karosserie
Wie wäre es mit Google: O Ring 21 x 2mm 70Shore Geht ab 0.03€ los... +Versand oder halt bei einem Fachhändler für Dichtungstechnik oder ähnliches in der Nähe -
Moin, Zu 1.) Habe beim letzten Male die Stehbolzen mit nem Tropfen Schraubensicherung Mittelfest 16-17mm eingedreht. Hatte das selbe Problem das die Mutter nicht vollständig getragen hat, alternativ gibt es auch Stehbolzen die nicht durchgehend sind. Google mal nach M8x40 Longnose Stehbolzen, diese haben auf der einen Seite 16mm und auf der anderen Seite 21mm Gewindelänge. Zu 2.) 22 Nm Zu 3.) M8x40 ist schon Richtig, steht so auch im ETK Zu 4.) ca. 2 mm Stärke Zu 5.) So sollte es sein, aber bei der Stehbolzen/Mutter Paarung in M8 müssen mindestens 8 mm Gewinde tragen.
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Die M40 Getrag Getriebe von den E30's sind gleich übersetzt, nur die Übersetzungen von den hinterachs Differentialen unterscheiden sich. Bei E30.de gibt es eine Übersicht wo welche Diffs verbaut wurden. Glaube erst in späteren E36 wurden die Getriebe übersetzungen Geändert, wo dann der 5 Gang 1:1 übersetzt ist und die Diffs entsprechend länger wurden.
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Nur um es mal zu erwähnen, er schreibt das, dass Angebot "318i Getriebe" lautet, ggf. Handelt es sich auch um ein M10 Getriebe. Wobei dann ein Link zur Anzeige klarheit verschaffen kann.
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Kenne das Gutachten davon nicht, aber theoretisch sollte der komplette verstellbereich abgedeckt sein, wenn es im Gutachten nicht ausdrücklich beschrieben ist. Eine Anfrage bei K-Sport oder einem AaS bei TÜV/Dekra usw. Sollte dir deine Frage aber genau beantworten können. Eine Reifenfreigabe oder Hersteller Empfehlung bzgl. Des Sturzes wird dir aber meiner Meinung nach mehr nützen wenn es nicht aus Optischen (Geschmackssache) oder Platz technischen Gründen mehr Sturz sein soll.
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Die Kerzen sollten passen. Ja die Ziffer sagt was über den Wärme Wert, diese ist aber je nach Hersteller etwas abweichend, genauso wie die Buchstaben vor und nach dem Wärmewert. Diese sagen etwas über das Gewinde, Schlüsselweite und verwendete Werkstoffe usw. Aus. Es gibt diverse Aufschlüsselungs und vergleichtabellen im großen WWW. Einfach mal z.B. Zündkerzen Tabelle in die Suchmaschine tippen. Da wird auch bzgl. Neuen und alten Bezeichnungen geholfen.
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In dem Fall, wenn eh schon eine andere Kurbelwelle angeschafft werden müsste, hätte es sich ja wirklich gelohnt auf 2,7/2,8 L umzubauen.
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Was wurde denn genau gemacht und warum? Block gebohrt oder einfach nur durch gehont und mit neuen Kolben und Ringen bestückt? Die alten Kolben beschichten lassen war keine Option mehr?
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Dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Ansonsten bleibt nur der Weg über Schmiedekolben. Da ist aber sehr wahrscheinlich auch das Bohren fällig da das Einbauspiel etwas anders ist als bei Serienkolben. Hier gilt es die Hersteller Angaben zu beachten. Frag doch mal bei Kolb Motorsport an. Ggf. Haben die dort eine Lösung für dein Problem. @vokuhila wäre in seinem Fall bei einer Hubraumerhöhung nicht auch sinnvoll auf Motronic 1.3 umzurüsten oder gibt es lösungen für die 2 Geber Motronic vom Katlos Modelle?
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Das mit den Kats ist so meines Wissens nicht ganz korrekt. Kat vorbeitung/ Kat entfall war Sonderausstattung bei den späteren 325i (Nfl ab 88/89 Deutschland ausführung) und diese Motoren waren mit 9,4/1 verdichtet.
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Ggf. Machst du mal einen Neuen Thread auf schilderst mal die gesamte Sachlage, da sich deine Aussagen usw. Ja über diverse andere Threads verteilen. Das macht es etwas unübersichtlich und schwierig da sachlich zu helfen.
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Wenn du beim m20b25 8/10mm vom Kopf runter nimmst ist er Schrott! Der Grund dafür liegt in den Halbkugelförmigen Quetschbereich. Durch das Planen baust du dir Toträume im Brennraum. Kolben ändern und entsprechend was vom Block abnehmen wäre eine Möglichkeit, aber nicht sinnvoll und Teuer wenn mann nicht selber die möglichkeiten dafür hat. Ggf. Würde ich nach neuen Schmiedekolben schauen, die werden mit 10:1 Verdichtung angeboten oder einen 2,7/2,8 Liter mit den jetzigen Kolben bauen.
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Depo ist der Hersteller der neuen Ersatzscheinwerfer. Einfach mal Depo Scheinwerfer in die Google Suche tippen.
