Verplatzer

Iss einfach so das der Spacken die verdient hat... Ist doch noch garnicht so lange her wo der da in einem Kiga oder ähnliche Kinder Einrichtung so eine absurde Version von Bibi und Tina gesungen hatte. Einfach nur noch ekelhaft...

Das Bild ist doch von der Hinterachse am Differential, da kommt keine Hardyscheibe hin. Also alles richtig so.

Schiebt doch einfach mal eine Fühlerlehre zwischen die Nocke undden Gleitstein und probiert bis wiviel mm Stärke dazwischen geht. Das rechnet ihr dann mal 1,6. Dann hast du etwa dein reales Ventilspiel. Damit kannst du auch sehr grob abschätzen wie stark deine Ventile verschlissen sind.

Um die Ventile wieder in Ordnung zu bringen müssen Sie Ausgebaut werden, falls denn überhaupt noch was Rettbar ist. In deinem Fall würde ich raten den Kompletten Zylinderkopf zum Motorenbauer zu bringen wenn du lange Spaß damit haben willst. Andernfalls kannst du wie ich oben schon geschrieben habe an zwischen Welle und Gleitstück gegenprüfen wieviel Ventilspiel du tatsächlich hast. Habe gerade noch den Umrechnungsfaktor wieder gefunden. Er beträgt 1,6. Das heißt bei deinem gewünschten Ventilspiel von 0.25mm muss da eine Fühler Lehre von rechnerisch aufgerundeten 0,16mm mindestens dazwischen gehen, bei 0,3mm sind es rund 0,19mm. @Mr.X Er hat doch oben schon geschrieben was das Problem ist, es ist sogar eine Skizze angehängt. Musste auch kurz überlegen was der schwarze Kreis und der Schaft mit der Mulde darstellen soll.

Ja, dass kann sein. Deswegen habe ich auch diese Frage gestellt. Prüfe doch mal mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Nocke und Gleitstück vom Kipphebel. Bin mir grade nicht ganz sicher, aber der Übersetzung Faktor vom Kipphebel liegt bei etwa 1,5. Das heißt zwischen Nocke und Hebel musst du etwa die Hälfte (ca. 0,15mm) oder wars das Doppelte an Spalt haben.. 🤔 Irgewo hier im Forum steht es genau.

Was wurde denn sonst noch alles gemacht? Nur Nockenelle und Pleuellager? Welche Scharfe Nockenwelle wurde denn verbaut? Wie sahen denn die Ventilschaftenden aus? Ein paar mehr Informationen würden ggf. Das Rätselraten hier eingrenzen. Kann dem User Janosch nur beipflichten mit einem Video hochladen.

Ganz sicher bin ich mir da auch nicht, aber du wärst nicht der erste bei dem das zu Lauf Problemen führt. Frag nicht woher ich das weiß 😉 Orginal ist die Anschraub Fläche ja auch nicht Lackiert, vermutlich wegen Verfälschung des Anzugsdrehmoment und wegen dem Rundlauf. Wie geschrieben würde ich zumindest mal mit einer Messuhr auf Schlag prüfen.

Habe ich doch geschrieben wo du den findest, aber hier gerne nochmal zum mitschreiben. UNTER DER ANSAUGBRÜCKE. Auf den Einspritzventilen sitz eine Steckerleiste wo auch die Kabel für die Temperaturfühler raus kommen. Diese Leiste ist mit einem Bajonettverschluss Stecker an den Motorkabelbaum zusammen gesteckt. Oftmals sind dort im Stecker die Pins Oxidiert oder aber die Kabel selbst unter der Gummitülle hinter dem Stecker abgefault.

Servus, das sollte wie Folgt gehen: Zündkerzen raus und mit einer Messuhr mit geeigneter Verlängerung den ersten Zylinder auf OT stellen, alternativ würde es auch ein Holzstab oder ähnliches tun. Dann entsprechend eine gut sichtbare Markierung an einer Stelle mit z.B. Edding setzen. Dann den Ventildeckel abmachen und die E und A Ventilhübe an Zylinder 6 überbrüfen. Eventuell hat hier jemand anders die Steuerzeiten für die Nockenwelle und die genauen Einstelldaten. Aber mal noch was anderes was mir auffällt auf dem Bild ist das du dem Schwingungstilger Lackiert hast. Vermutlich hast du dann auch die Auflagefläche an der Kurbelwelle mitlackiert? Falls ja prüfe doch erst mal ob der Tilger noch rund läuft und keinen Seitenschlag hat.

Zum einfahren die ersten paar tausend Km würde ich den Ölkühler erst mal weg lassen. Fahre meinen M20b28 selbst seid ca. 15 tsd km ohne Ölkühler. Die Öffnungstemperatur liegt glaube erst bei 110 oder 120 Grad. Bei meinem vorherigen 2,7l ist der Ölkühler jedenfalls sehr selten mal Warm geworden. Falls du dich zum Nachrüsten entscheidest Kauf dir auf jeden Fall zumindest den Kühler Neu!

Wenn ich nur 15mm Gewindetiefe zu Verfügung habe ist mann halt auf maximal M10 beschränkt. Bei Vibrationen usw. Muss mann sich halt mit entsprechenden Sicherungsmittel helfen, sei es z. B. Loctite oder Federringe. Das in diversen Fällen von den Normen abgewichen wird will ich nicht bestreiten, dazu gibt es dann aber in der Regel Hersteller Vorgaben. In meiner vorherigen Firma wurden Werksseitig die von mir oben genannten Kerbkonus Mubux in Aluminium, Magnesium und CFK Hohlprofilen eingesetzt. Außen Feingewinde und innen Regelgewinde um eine gewisse Festigkeit beim anziehen und mehrfach Montage zu gewährleisten.

Das kann ich so nicht stehen lassen, die Wahl des Drehmoment ist abhängig von der Schraube bzw. Deren Festigkeitsklasse und Gewindesteigung. Der Gegenpart sollte mindestens entsprechend der Norm ausgeführt werden. Für Metrische Regelgewinde gilt bei Stahl mindestens 1x Nenndurchmesser und bei Aluminium mindestens 1,5 mal Nenndurchmesser an Gewinde Tiefe. Edit: Wo kämen wir denn hin wenn wir für jede Werkstoffuntergruppe extra Drehmomente und Gewindetiefen hätten. Da würde doch keine Sau mehr durchblicken

Die BKV sind bei allen nicht IX und M3 der Gleiche, sprich von 316 bis 325i Im Etk ist seltsamerweise auch der IX aufgeführt

Du musst drauf achten das es für einen 320i 6 Zylinder ist und nicht für die beiden 4 Zylinder. Der Unterschied ist der Einbau Winkel der Motoren. 6 Zylinder haben im E30 20° und die 4 Zylinder haben 30°. Die Übersetzung von dem 240 und 260 Getriebe ist nur in den ersten beiden Gängen unterschiedlich. Die Gesamtübersetzung unterscheidet sich von den Fahrzeugen dann im Differential. Dazu gibt es bei E30.de eine schöne Tabelle. Edit: Für das 260er Getriebe brauchst du auch die passende Kardanwelle vom 325i

Naja, wenn ich schon lese das da 525e "Schmiedekolben" verbaut sind, handelt es sich vermutlich um Flache 11:1 Kolben wo halt der Quetschspalt i.v. Mit dem 325i Kopf fürn allerwertesten ist. Verdichtung liegt dann wohl eher bei 9:1 oder so.

Das war ein Umbausatz auf Rollenschlepphebeltechnik ohne M43 Teile von Ingo Köth. Mit ein bißchen Foren suche gibt es genug Infos, so daß es nicht weiter durch gekaut werden muss.

Prüfe doch mal die Bajonettsteck Verbindung, falls vorhanden unter der Ansaugbrücke ob die Verbindung in Ordnung ist. D.h. Einmal die Steckerkontakte und die Kabel auf der Rückseite vom Stecker am Motor Kabelbaum auf korossion prüfen.

Vieleicht habe ich es in deinem Thread zum Umbau überlesen... Die Benzin Rücklaufleitung hast du nachgerüstet?

Hat die Eintragung geklappt?

Habe hier mal die Daten im reifenrechner.At eingegeben. Vergleich 205/55r15 zu 215/45r17 Ich hatte damals mit den Azev A in 7,5x17 Et20 und 215/40 reifen auf einem Nfl im vorderen Radlauf bei vollem Einschlag schon Schleifspuren am Innenkotflügel und hatte als Auflage zur Eintragung Lenkannschlagbegrenzer. Muss aber auch sagen das das Auto schon eine mir unbekannte Vorgeschichte hatte und ansich etwas krumm und schief war.

Kann es sein dass es sich dabei um einen Kegelstift handelt der nur von einer Seite raus geht. In Etk ist das Teil 19 leider nicht gelistet. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M10/L-M/1984/browse/engine_electrical_system/distributor_single_parts/

Sieht schon etwas stimmiger aus mit den Deckeln an deinem Fahrzeug. Ist die von dir gefahrene Reifengröße im Gutachten erwähnt bzw. Freigegeben? Ich meine das der Abrollumfang zu groß ist und du den Tacho angleichen lassen müsstest falls ein Prüfer gewillt ist das einzutragen.

Das angebratene ist bei Friedrich leider gängig, zumindest an den Teilen die ich bereits gesehen habe. ABE und KBA sind Nationale zulassungen und die EWG für Teile die in der EU zulässig sein sollen. @mheindelhast du schon bei Friedrich selbst angefragt? Alternativ kannst du auch mal bei einer TÜV Stelle vorbei fahren und nachfragen ob die dir einen Ausdruck geben können, falls es in der Datenbank hinterlegt ist.

Gehören da nicht normalerweise 215/40 R17 Reifen drauf? Irgendwas wirkt dabei optisch daneben...

Den Block würde ich auf keinen Fall Strahlen, das Strahlgut bekommst du kaum noch ordentlich Raus aus den Ölkanälen. Entweder gib ihn bei einem Motorenbauer zum reinigen ab oder entroste ihn einfach nur gut mit Draht aufzätzen für Flex oder Bohrmaschine. Alternativ kannst du ihn auch noch in einem Größen behälter mit Zitronensäure über Nacht entroste. Im Anschluss einfach Hammerite oder ähnliche Farbe drauf und gut ist.