Verplatzer

Erstmal danke für die Antwort, Operation geglückt, Patient tot... 🤮 Wenn mann nur mal schnell die Kennzeichen Beleuchtung tauschen will und dabei die Büchse der Pandora öffnet.

Servus, hat hier eventuell jemand einen guten Tipp wie ich die Einsteckmutter von der Kennzeichen Unterlage an der Touring Heckklappe zerstörungsfrei raus bekomme. Hier Teil Nummer 3 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/318i-M40/L-M/1991/browse/vehicle_trim/licence_plate_base/

Dann wird es sich wohl um Replikas handeln. Mach doch mal bitte Bilder von den Felgen.

Kein Thema, wie wirst du die Kolben abdrehen oder Cnc-Fräsen lassen? Konventionell Drehen ist leider etwas kritisch bezüglich des Radius von R107mm (? Grad nicht ganz sicher aus dem Kopf der wert) am Dom. Was soll denn an Hubraum rausspringen?

Hier die Bilder von Zersägten Katlos Kolben.

Hast du mittlerweile mal jemanden in deiner Nähe gefunden wo du mal den Verteiler und Läufer austauschen kannst? Schraub das ding aufjeden Fall mal auf und schaue wenigstens nach ob der Abbrand überall gleich mäßig ist und das auch auf dem Finger mehr oder weniger die ganze Fläche abbrand hat und nicht nur einseitig. Bei mir hat der Anfangs normal funktioniert, dann hat es angefangen das er nach dem er übernacht draußen gestanden hatte und es geregnet hat ganz schlecht Gas anzunehmen, vorallem bei Teillast. Der Motor hat richtig gestottert und gespuckt, so ähnlich wie bei dir im Video. Wenn er dann über eine gewisse Drehzahl war ging es einigermaßen bis zum Gang wechsel, dann ging das wieder los. Hatte auch alles mir mögliche geprüft und/oder durch Teile im Fundus getauscht. Manches brachte teilweise kurzzeitig Besserung bis es wieder anfing. Erst als ich den Verteiler und Läufer gegen den alten ausgetauscht hatte war wieder Ruhe!

Servus, Die Firma Kolb Motorsport hat früher abgedrehte Kolben für einen 2,7l Motor mit 135mm Pleuel angeboten in Verbindung mit angepassten Brennräumen im Zylinderkopf. Das bedeutet das die etwa 3mm abgedreht haben falls der der Quetschspalt in diesem Fall bei 1,2mm geblieben ist. Ich könnte mal bei Gelegenheit einen defekten Katlos Kolben zersägen, die sollten sich ja nur in der Ventiltaschen Tiefe und Muldentiefe unterscheiden.

Wäre ja recht zügig mal aus einem laufenden Fahrzeug auszubauen, wenn jemand dich besucht.

Servus, kann dir da nicht behilflich sein, aber Teile gesuche gehören eigentlich in die Kleinanzeigen

Gude, es hatte mir keine Ruhe gelassen und ich war heute schon nach der Verteilerkappe und dem Läufer schauen und bin auch fündig geworden. Leider fehlt bei der verteilerkappe eine Schraube und die anderen beiden sind unterschiedliche vom Schrauben Kopf 🤷🏻‍♂️ Müsstest also mindestens eine aus deinem Verteiler rausfriemel. Kann ich dir bei Bedarf morgen Nachmittag Senden, meld dich per PN

@cabrioletdanke fürs richtig stellen der Kiloohm. An alle Auszug von E30.de: Zu finden unter Werkstatt/Motoren allgemein/ Fehler Suche motronic 1.3 Die digitale Motorelektronik (DME) BOSCH Motronic 1.3 ist im E30 am häufigsten anzufinden. In allen neueren M20 (320i / 87er325e / 325i) sowie auch im M40 (316i/318i) kommt sie zum Einsatz. Die 1987 im M20 verbaute Motronic 1.1 unterscheidet sich lediglich im Hardwareaufbau der Steuergeräte und ist pinkompatibel. https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm

Ok, dann würde ich da auf jeden Fall da erstmal ansetzen. Prüfe doch bitte noch dazu die Zündkabel auf Wiederstand. Die sollten alle gleichmäßig um die 6 Ohm haben. Hatte mir die Teile als Set im angeblichen Angebot geholt und natürlich auch nicht geprüft vor dem Einbau. Zündkabel waren dann zwischen 5,2 und 6,2 Ohm wiederstand alles dabei. Könnte am We mal schauen ob ich noch einen guten gebrauchten M20 Verteiler mit Finger habe. Passt laut Etk am M30. Ansonsten sicherheitshalber in den Sauren Apfel beißen und einmal von Bosch oder NGK neu ordern.

Moin, die Verteilerkappe und der Finger hast du nicht Zufällig von Bremi neu gekauft? Falls ja, teste mal bitte deine alten Teile, falls noch vorhanden. Hatte damals beim Neuaufbau damit nach wenigen Km schon Probleme damit bekommen.

Naja, ich befürchte das der Typ aus seiner Social Media/Tiktok Welt mit dem scheiß Video mehr als genug Kohle macht und die Strafe hier in Deutschland vermutlich sehr Mild ausfällt. Etwas verkehrte Welt... In seiner Hip Hop/Rap Migranten Leitkultur wird er wohl als Held gefeiert, zumindest wie ich das von Jüngeren Arbeitskollegen so heute mitbekommen habe. Edit: Arm und Unbekannt scheint er ja auch nicht zu sein, wenn mann sich bei solch einem Event in den Ersten Reihen aufhalten darf neben sehr bekannten Gesichtern.

Iss einfach so das der Spacken die verdient hat... Ist doch noch garnicht so lange her wo der da in einem Kiga oder ähnliche Kinder Einrichtung so eine absurde Version von Bibi und Tina gesungen hatte. Einfach nur noch ekelhaft...

Das Bild ist doch von der Hinterachse am Differential, da kommt keine Hardyscheibe hin. Also alles richtig so.

Schiebt doch einfach mal eine Fühlerlehre zwischen die Nocke undden Gleitstein und probiert bis wiviel mm Stärke dazwischen geht. Das rechnet ihr dann mal 1,6. Dann hast du etwa dein reales Ventilspiel. Damit kannst du auch sehr grob abschätzen wie stark deine Ventile verschlissen sind.

Um die Ventile wieder in Ordnung zu bringen müssen Sie Ausgebaut werden, falls denn überhaupt noch was Rettbar ist. In deinem Fall würde ich raten den Kompletten Zylinderkopf zum Motorenbauer zu bringen wenn du lange Spaß damit haben willst. Andernfalls kannst du wie ich oben schon geschrieben habe an zwischen Welle und Gleitstück gegenprüfen wieviel Ventilspiel du tatsächlich hast. Habe gerade noch den Umrechnungsfaktor wieder gefunden. Er beträgt 1,6. Das heißt bei deinem gewünschten Ventilspiel von 0.25mm muss da eine Fühler Lehre von rechnerisch aufgerundeten 0,16mm mindestens dazwischen gehen, bei 0,3mm sind es rund 0,19mm. @Mr.X Er hat doch oben schon geschrieben was das Problem ist, es ist sogar eine Skizze angehängt. Musste auch kurz überlegen was der schwarze Kreis und der Schaft mit der Mulde darstellen soll.

Ja, dass kann sein. Deswegen habe ich auch diese Frage gestellt. Prüfe doch mal mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Nocke und Gleitstück vom Kipphebel. Bin mir grade nicht ganz sicher, aber der Übersetzung Faktor vom Kipphebel liegt bei etwa 1,5. Das heißt zwischen Nocke und Hebel musst du etwa die Hälfte (ca. 0,15mm) oder wars das Doppelte an Spalt haben.. 🤔 Irgewo hier im Forum steht es genau.

Was wurde denn sonst noch alles gemacht? Nur Nockenelle und Pleuellager? Welche Scharfe Nockenwelle wurde denn verbaut? Wie sahen denn die Ventilschaftenden aus? Ein paar mehr Informationen würden ggf. Das Rätselraten hier eingrenzen. Kann dem User Janosch nur beipflichten mit einem Video hochladen.

Ganz sicher bin ich mir da auch nicht, aber du wärst nicht der erste bei dem das zu Lauf Problemen führt. Frag nicht woher ich das weiß 😉 Orginal ist die Anschraub Fläche ja auch nicht Lackiert, vermutlich wegen Verfälschung des Anzugsdrehmoment und wegen dem Rundlauf. Wie geschrieben würde ich zumindest mal mit einer Messuhr auf Schlag prüfen.

Habe ich doch geschrieben wo du den findest, aber hier gerne nochmal zum mitschreiben. UNTER DER ANSAUGBRÜCKE. Auf den Einspritzventilen sitz eine Steckerleiste wo auch die Kabel für die Temperaturfühler raus kommen. Diese Leiste ist mit einem Bajonettverschluss Stecker an den Motorkabelbaum zusammen gesteckt. Oftmals sind dort im Stecker die Pins Oxidiert oder aber die Kabel selbst unter der Gummitülle hinter dem Stecker abgefault.

Servus, das sollte wie Folgt gehen: Zündkerzen raus und mit einer Messuhr mit geeigneter Verlängerung den ersten Zylinder auf OT stellen, alternativ würde es auch ein Holzstab oder ähnliches tun. Dann entsprechend eine gut sichtbare Markierung an einer Stelle mit z.B. Edding setzen. Dann den Ventildeckel abmachen und die E und A Ventilhübe an Zylinder 6 überbrüfen. Eventuell hat hier jemand anders die Steuerzeiten für die Nockenwelle und die genauen Einstelldaten. Aber mal noch was anderes was mir auffällt auf dem Bild ist das du dem Schwingungstilger Lackiert hast. Vermutlich hast du dann auch die Auflagefläche an der Kurbelwelle mitlackiert? Falls ja prüfe doch erst mal ob der Tilger noch rund läuft und keinen Seitenschlag hat.

Zum einfahren die ersten paar tausend Km würde ich den Ölkühler erst mal weg lassen. Fahre meinen M20b28 selbst seid ca. 15 tsd km ohne Ölkühler. Die Öffnungstemperatur liegt glaube erst bei 110 oder 120 Grad. Bei meinem vorherigen 2,7l ist der Ölkühler jedenfalls sehr selten mal Warm geworden. Falls du dich zum Nachrüsten entscheidest Kauf dir auf jeden Fall zumindest den Kühler Neu!

Wenn ich nur 15mm Gewindetiefe zu Verfügung habe ist mann halt auf maximal M10 beschränkt. Bei Vibrationen usw. Muss mann sich halt mit entsprechenden Sicherungsmittel helfen, sei es z. B. Loctite oder Federringe. Das in diversen Fällen von den Normen abgewichen wird will ich nicht bestreiten, dazu gibt es dann aber in der Regel Hersteller Vorgaben. In meiner vorherigen Firma wurden Werksseitig die von mir oben genannten Kerbkonus Mubux in Aluminium, Magnesium und CFK Hohlprofilen eingesetzt. Außen Feingewinde und innen Regelgewinde um eine gewisse Festigkeit beim anziehen und mehrfach Montage zu gewährleisten.