Verplatzer

Versuch Nr1: https://www.ebay.de/itm/235466691710?itmmeta=01HRHGZJ7ZCZHZ7ZEZ7F7YM8F1&hash=item36d2e8947e:g:nLwAAOSwrHdl7DXW&itmprp=enc%3AAQAIAAAAwCZSAgw2y4VH9VAIQjTstVTCg9enxj6L2VrxshG6zOFEYNQlYILPyMvLVigTT495n1pqqI%2BKoSrCla%2BW9IR7D6ZSLCrwjRIMB2QL8ZOoiZkemcsEluSCcjdaJTMaUEmc4HYb1zzLFTxaL3AJBRpn1ey0e46DVUhAU%2FafbFSCAewPPG%2Fnx8pwBOu0Qm0LSh6j%2Fo%2FwVEfwYyDCRGKKPmBV3waif07Izu5ymt7Cq49qyBlIqLmZ465obkDTE7ml5uZ%2BMQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR4Ck_rDEYw Edit: klappt aktuell auch nicht. Bitte bei Gelegenheit den Beitrag wieder löschen.

Hallo und herzlich Willkommen. Nimm doch einfach mal den Unterteil der Rückbank raus und höre ob es innen lauter wird, falls ja den linken Deckel bzw. Rechts auf der Beifahrer Seite den Deckel. Wenn es dann noch lauter wird hast du den Übeltäter gefunden. Wenn mann im Netz danach sucht, sind wohl einige billig Pumpen von solchen Probleme geplagt, das sie laut surren.

Ich nehme dann mal den Peugeot 205 T16. Den finde ich auch einfach ein geiles Teil. Sind diese Mercedes CLS echt schon so Alt für eine Klassiker Zeitung?

Diesen Thread kennst du? Wenn nicht solltest du das mal lesen und dir die Bilder Anschauen. Für gewöhnlich macht mann ja bei solch einer Ivestition ins Fahrwerk den Rest auch gleich ordentlich! Mann bekommt doch hier im Forum fast alles auf dem Silbertablett presentiert und muß sich nur den Goldenen Löffel suchen

Nicht ganz, da fehlt noch der Blechring Nr.2

Den Etk kennst du schon? Da könnte man sich zumindest schon mal grob vorbereiten, was denn alles benötigt werden könnte. Bmwfans.info

Schade das hier keine weitere Rückmeldung mehr kommt.

VAC Motorsport wäre da noch ein Kandidat der in der Liste fehlt.

Die M20x1,5 Schraube bekommt 40 nm und der Ölfilter wird Handfest angezogen.

Einmal bitte Schrauben neu! Normaler weise haben die kein durchgängigen Gewinde. Dann mach bitte noch mal eine Nahaufnahme von der Bohrung, sieht so aus als hätte sich die Schraube da reingefressen und das sie somit auch die Vorspannung nicht halten konnten. Hier noch ein Paar Fotos von den Schrauben und U-Scheiben wie sie sein sollen.

Möglich schon, habe ich so aber noch nicht bewusst vorgefunden, innerhalb des selben Blocks, aber 2mm Unterschied zu einem anderen Block habe ich schon gesehen, was zumindest die Schnitttiefe des Gewinde betroffen hat. Die Bohrungen selbst waren gleich +/- 0,1mm. Macht in der Regel aber nix, es sei denn man vergisst die U-Scheiben oder baut einen V3 2,7l da sollte das genau geprüft werden.

Da wurde dir ja auch geholfen, U-Scheiben besorgen ist schon mal der erste Schritt. Wenn die Schraube raus ist mach auch bitte noch ein Bild von der Bohrung, im Kopf, da ich hier ein nach geben des Aluminium befürchte. Was aber mit etwas Geschick und eine feinen Nadelfeile machbar ist. Was mich leider noch sehr stutzig stimmt, ist die Tatsache das zylinder 1 und 6, 0Bar hatten und die Mittleren 4 noch etwas mehr, was dummerweise auf auf einen krummen Kopf deuten kann. Daher würde ich sicherheitshalber den Kopf runter nehmen und wenn vorhanden mit einem Haarlineal prüfen. Bitte kläre mit deinem Schrauber welche Möglichkeiten dazu vorhanden sind, oder wie weit weg von dir der nächste Motorenbau, Werkzeugbau oder auch eine Zerspanerbude weg ist die das ggf. Prüfen können. Du wilst ja sicherlich länger Spaß damit haben. P.S. Da mich das ganze eh schon sehr Stutzig macht zieht noch die Nockenwelle und macht eine Rot/Weiß Prüfung in der Lagergasse, vorallem bei Zylinder 4-6. Nicht das da noch mehr im argen ist und du unötig Geld verbrennst. Vielleicht magst du uns auch mitteilen woher du kommst und es kann dir/euch jemand unter die Arme greifen.

Genau das habe ich mir gedacht und wollte deshalb Bilder von den Schrauben haben. Scheint aber nicht ganz einfach zu sein in Zeiten des Smartphones ein Bild zu machen, weil es ja sogar Videos kann. @E30m20b2589Mach bitte erstmal eine Schraube raus, Fotografiere (nein kein Viedeo) das ende der Schraube und dann schauen wir uns mal das Gewinde an, ob es nicht sogar auf Grund gelaufen ist und du auch noch neue Schrauben brauchst.

Sobald nur ein Ventil weiter wie 4-5 Milimeter raus steht knallt es beim M20 und bei etwa 10 mm serienmäßigen Ventilhub und 6 Zylindern ist die Chance ziemlich gering das alle Ventile überleben. Die Überschneidung liegt bei etwa 1mm Plus die ca.2-3mm Reserve in den Ventiltaschen.

Das ist doch schon mal ein Anfang, nimm dir bitte die Zeit und Schraube den Ventildeckel ab und mache davon ein Bild. Das sind Acht 10er Muttern, vier Schrauben an dem Halter zur Ansaugbrücke und ggf.eine Schlauchschelle. Systematisch Schritt für Schritt kann mann dann weitergehen um den Fehler zu finden. Weißt du welcher Hersteller für die Dichtungen genommen worden ist?

Das sind doch fast nichts sagende Bilder. Ist es denn so schwer die Fragen vernünftig zu beantworten? Mal ehrlich, hier sind so viele hilfsbereite Leute die aus Spaß an der Freude sich gegenseitig austauschen und helfen und häufig nicht mal mehr ein Danke dafür bekommen. Du erwartest hier Hilfe, kostenlos, scheinst aber nicht mal bereit zu sein deine Zeit dafür einzusetzen. Tut mir leid das zu schreiben, aber so macht das meiner Meinung nach wenig Sinn. Außer raten was da Sache ist kann, dir aus meiner Sicht so wenig geholfen werden. Sehe ich das richtig das du noch das alte Blech Nockenwellenrad verbaut hast oder ist das nur das vom Ölpumpenantrieb?

Hast du den Motor selbst überholt oder so gekauft? Ein paar Details zu den getätigten Arbeiten wären schon interessant. Kopf und Block geplant usw.? Schraub doch bitte mal den Ventildeckel ab und mach mal ein Bild von den Kopfschrauben.

Ja, so ist es leider. Ganz ehrlich, würde mir da entweder keinen Kopf machen, weil fast alle 260er Getrag früher oder später im leerlauf Rasseln, oder auf ein 240er Getrag vom 320i Umbauen mit dazu gehörigen Kardanwelle. Dann ist wenigstens Ruhe im Leerlauf. So oft und lang ist mann nun auch nicht im Leerlauf. Und bei den Preisen für das Kugellager ist es auf die nächsten zig Tausend Kilometer billiger und einfacher die Hauptlagerschale mit Führung mehrmals zu tauschen, falls mann dann lieber die Kupplung getreten hält, weil das Rasseln nervt. Das ist meine Meinung dazu und muss jeder für sich selbst entscheiden, wo er wieviel Geld versenkt.

Das Lager hat soweit ich mich errinere einen 21mm Dicken Innenring und einen 20mm dicken Außenring. Schau mal bei FMW rein: https://www.fmw-tuning.de/bmw/3er-e30/e30-getriebe/kugellager-80x35x20mm-fuer-bmw-e23-e24-e28-e30-e34-z1.html?language=de

So ist es leider, habe ich am eigenen Motor, ca. 8000 km nach der Überholung des Kopfes inkl. Abdrücken spüren dürfen... sehr ärgerlich war das. Ein haufen Geld in den Sand gesteckt, für nix außer Ärger.

Polmostrov oder so ähnlich heißt der Hersteller. Die haben so ein P ins Blech geprägt. Sind halt relativ billig, aber erfüllen ihren Zweck. Den Klang muss mann schon mögen. Bei nicht gefallen ist in anbetracht deines Projektes auch kein Geld verloren. Gibt hier im Forum diverse Beiträge dazu.

Wie wäre es deinen Kat neu zu bestücken? Dann könntest du das originalen Hosenrohr mit dem H-Stück weiter verwenden. In Verbindung mit einen Absorber Endschalldämpfer hinten dran sollte das schon gut funktionieren. Die P-Töpfe von Ebay mit ein paar schönen Endrohren sind ok. Oder die Edex Edelstahl Variante, falls noch verfügbar. Mehr Geld kann mann später immer noch versenken. https://www.motepa.de/katalysator-klinik/ In irgendeinem Thread hier war jemand der auf 2x63 Rohre oder so umgebaut hatte an einem 2.9L M20 und am Ende ziemlich enttäuscht war, wegen der Leistung und dem Aufwand. Meine das war sogar in Verbindung mit einer Remus Challenge Anlage, die eigentlich sehr gut auf den M20 Abgestimmt ist.

Falls das eingetragen werden soll, kann je nach Prüfer auch das 260er Getrag Getriebe gefordert werden. Das nur als Hinweis weil es auch so passt. Dann wäre auch noch die passende Kardan und wie bereits erwähnt das Diff fällig.

Die gibt es doch spotbillig bei ebay, Amazon usw. Oder direkt vom Chinesen (Aliexpress) in brauchbarer Qualität. Nur für die Heckklappe wird noch schwierig wegen der Größe. Was für ein Gebläse hast du denn erwischt, wenn mann fragen darf. Habe letzten meins erst getauscht und konnte ausnahmsweise mal nicht der Versuchung wiedersehen das billigste zu kaufen was ich gefunden habe für um die 40 Euro und das tut seinen Dienst.

Die ersatz ESV kosten um die 40€ das Stück und haben die Bezeichnung Bosch 0 280 156 346, alternativ kannst du wie bereits erwähnt deine Alten prüfen und überholen lassen, falls noch was zu retten ist. Kosten je nach Anbieter ab ca. 20 Euro aufwärts pro Stück.