Verplatzer

277kw wären rund 377 PS. Da sollten wenn, so um die 150 kw stehen oder halt 207 PS, wenn dem Motor nicht nochmal ordentlich Beine gemacht wurde... Vermutlich eher einen Tippfehler.

Mit den letzten 7 Ziffern kommt leider kaum noch jemand an die Ausstattungsabfrage. Es wird die ganze FIN benötigt. Du kannst es selbst erst noch mal bei Mdecoder probieren. Der funktioniert meistens noch. Desweiteren gibt es für Ausstattungsabfragen einen eigenen Thread, der es unnötig macht ein extra Thread dafür zu öffnen.

Täuscht das auf dem Zweiten Bild oder ist da tatsächlich eine Ecke von der Nocke weg gebrochen? Dann würde ich mindestens mal einen genaueren Blick auf die Ölpumpe machen. Sprich ausbauen, zerlegen und genau auf Schäden prüfen.

Ja und nein, vielleicht war meine Frage zu unpräzise, wollte wissen was an dem Kabelbaum den er Vorher hatte nicht gepasst hat. Die Tabelle ist ja zu dem Kabelbaum den er jetzt hat, worauf du ja schon sehr ausführlich darauf eingehst.

Was hat denn nicht gepasst am Kabelbaum? Und um welchen M20B25 geht es denn genau? 256K oder 256E, das sind die Motorkennbuchstaben auf dem Block.

Besser wäre es gewesen sich einen Motorkabelbaum passend zum Baujahr vom Auto zu besorgen, zumindest wenn es sich um einen Kat Motor handelt. Die 0190/XXX XXX Nummern waren früher kostenpflichtige Hotlines, heute eher 0800... Der Beitrag ist ziemlich sicher nicht auf auf dich bezogen, sondern an Vokuhila. Edit: Baujahr 87 ist gerade in solchen Fällen kritisch, da ab Mitte/Ende 87 die Modelpflege statt gefunden hat, sprich die Vfl sind ausgelaufen und die Nfl in den Verkauf gegangen. Dabei wurden auch paar Sachen an den Kabelbäumen geändert, wie zu Beispiel der Entfall des 3 Poligen Steckers im Handschufach

Ich würde ja erstmal ganz banal das Ventilspiel prüfen bzw. Neu einstellen. Dabei auch den Verschleiß der Excenter und von den Ventilschaftenden prüfen.

Gude, Dafür gibt es einen ganzen Themen Bereich. https://e30-talk.com/forum/247-pflege-konservierung/ Denke da ist es besser aufgehoben als im OT. Gruß Florian

Würde erstmal vorsichtig mit einem Schaber oder einer Nadelfeile die "Berge" glätten und dann mal ordentlich mit Schleifvlies glätten. Finde es auf den ersten Blick nicht dramatisch. Je nach dem wie Tief die "Täler" dann noch sind, weiteres handeln entscheiden. Solange da keine Spitzen über den Vertiefungen entstanden sind, dürften auch da keine Klingelnester entstehen. Ist nur meine Meinung und wie immer eine Frage des kosten Nutzen Faktors.

Du könntest mal den Ventilhub messen, sowohl die Überschneidung im Ot, als auch den Gesamthub bei voll geöffnet. Letzteres geht auch grob mit einem Messschieber. Eine Übersicht für Seriennockenwellen findest du hier im Wiki unter Antriebseinheit. Die liegen so um die 10 - 10,4mm im Einlass und Auslass.

Bei Walloth und Nesch geben Sie zumindest sehr gute Passgenauigkeit an. Ob es so ist wird wohl nur ein Versuch bestätigen. https://www.wallothnesch.com/seitenwand-vorne-links-zubehoerprodukt-mit-guter-passgenauigkeit-fuer-320i-323i-alle-baujahre-nicht-fuer-usa-wird-1x-pro-auto-benoetigt-41-008-01.html

E46 M3 Cabrio von z.B. Meyle HD

1 Minute Forensuche bzw. Google... https://e30-talk.com/topic/23258-m40-hydros-wechseln-werkzeug-dafür-ohne-nockenausbau/ Edit: Bau die Schlepphebel ein, sehen auf den Bildern noch Gut aus. Sollten nur kein S-Profil von der Seitenansicht haben.

Da waren wir auch seid Mittwoch vormittag, in der Nähe der Offroad Strecke. Auf dem weg zum Ring bist dann sehr wahrscheinlich an mir Vorbeigegangen in der Fordkurve Block F. Weißes Pavilion mit den zwei Bannern am Geländer.

Immer wieder ein Highlight, hier grad die Classics/Youngtimerthrophy und dieses Jahr auch die Tourenwagen Legenden. War schwer beeindruckt von dem 320IS auf Platz 3. Bist am schaffen oder als Zuschauer?

24h Classics

Stimmt so nicht ganz, für die Option Kat-Entfall sind die Kolben mit 9,4/1 Verdichtung vorgesehen. Was aber auf Grund von mangelndem Angebot auch irrelevant ist.

Was mir noch eingefallen war, ist hier die Odysee vom einem User, wo der Druckring unter der Kurbelwellenschraube nicht ausreichend abgedreht war und somit nicht genug Kraftschluss auf das Riemenrad gewirkt hat. Dabei hat sich wohl das Riemenrad im Laufe der Zeit gegen die Passfeder gearbeitet und die Steuerzeiten haben sich verstellt. Könnte man, falls kein einstellbares Rad verwendet wurde, mal simpel und schnell prüfen mit einem Blick auf die OT-Markierungen am Block/Abdeckung und Kopf Aber eins nach dem anderen

Habe mich jetzt nicht weiter mit dem Thema befasst, nur mal so ein paar Gedankengänge. Keine Ahnung ob die plausibel sind und tatsächlich eine Lösung bringen oder totaler quatsch... Distanzscheibe für zwischen den Schwung und der Kw aus einem alten defekten Schwungrad fertigen und auf das gewünschte Maß Plan Schleifen lassen. Die 8-Loch U-Scheibe auch (oder nur) etwas runterschleifen. Die hat soweit ich mich errinere auch 2 mm oder 3mm dicke. Meine das die Scheibe hart/gehärtet ist(?)>ohne Gewähr. Damit dürften die Schraubenköpfe etwas tiefer kommen. Ggf. Noch ein paar Zehntel an den Schraubenköpfen abdrehen. Den Pin an dem der Ausrückhebel gelagert ist etwas länger aus Messing nachfertigen. Damit sollte der Anstellwinkel etwas flacher werden. Gibt es vom Ausrücklager nicht zwei unterschiedliche Höhen? Wie geschrieben nur ein paar kurze Gedanken ohne mich damit ernsthaft beschäftigt zu haben.

Die 8-Loch Scheibe dient als U-Scheibe für die Schrauben und gehört nicht Zwischen die Kw als Distanz.

Versuchs mal da: https://www.motepa.de/katalysator-klinik/

Versuche doch erstmal den Kat mit einem Endoskop zu begutachten bevor du die Kohle für so einen Einweg Kat ausgibst, der dann einmal mit ach und krach die Au besteht. Je nach Zustand von deinem Katgehäuse besteht auch die Möglichkeit den neu zu bestücken mit einem 200/400 Zellen Metallkat.

Prüf mal deinen Drosselklappenschalter und wie schon einige geschrieben haben stimmt was mit deinem Benzindruck nicht. Welche ESV sind denn verbaut? Leider geht aus deinen Angaben nicht wirklich hervor was die Basis für deinen Umbau war. ETA, b20, b25 oder alles zusammen gekauft weil vorher 4 Zylinder. Zu den ESV und dem zu hohen Benzindruck kann mann es ein wenig mit einer aufpumpbaren Wasserpistole vergleichen, wenn voll aufgepumpt schießt die numal mehr und weiter in der gleichen Zeit, wie wenn der Druck nachlässt. Und das Steuergerät taktet die ESV entsprechend dem Kennfeld. Welche Daten hat denn die Nockenwelle? Ventilhub, ventilhub im Ot usw.? Deine Berechnung der Verdichtung sollte hinhauen. um auf 10:1 zu kommen mit den 8,8 Kolben muss schob ordentlich was runter und dann wird es auch schon eng mit dem Quetschspalt. Was ich nicht verstehe warum nicht wenigstens die 0,5 mm geplant wurden um auf Serien stand des Quetschspalt von 1,2mm zu kommen. Ausgehend von einem unbearbeiteteten Block. Hast du die Maße von Kw Mitte bis Block Oberkannte?

Lustig mal zu sehen das der Herr E30 mag, der war früher ab und zu als DJ im U60311 und im Cocoon Club in Frankfurt.

Immerhin hat er auch die originalen IS Radkappen