Verplatzer

Der Stecker auf dem ersten Bild könnte an das Ventil vom Aktivkohlefilter unter der Ansaugbrücke gehören und gehört definitiv nicht über den Ventildeckel und der Stecker vom zweiten Bild schaut so aus das es der Stecker für die Zylindererkennung ist. Dazu müsste am Zündkabelbaum am Kabel vom 6. Zylinder das Gegenstück sein und wird normalerweise unter dem Diagnose Stecker in dem Halter zusammen gesteckt. Ist denn das Ventil unten an der Ansaugbrücke angeschlossen? Falls nein könnte das deinen bescheidenen Leerlauf erklären. Deinen Benzin Vorlaufschlauch würde ich aber auch mal ganz Schnell anders Verlegen und nich oberhalb vom Zylinderkopf, sondern auf direktem Weg an die Benzinleiste. Falls der Schlauch mal während der Fahrt den Geist aufgibt, besteht so die Gefahr das es auf den Krümmer spritzt!

Hier im Beitrag Nr. 8 ist eine Prüfanweisung von BMW angehängt:

Passierte das Verhalten von heute auf Morgen, oder war vielleicht mal die Batterie zwischenzeitlich abgeklemmt. Nächste Frage wäre ob bei dem Kennfeld für den M20B28 auch die Leerlaufdrehzahl angehoben wurde? Kann je nach verwendeter Nockenwelle sinnvoll bis Notwendig werden.

Schon mal den Drosselklappenschalter geprüft? Bin zwar in der "Umbau von Automatik auf Schalter" Materie nicht so bewandt, aber meine mal was von unterschiedlichen Steuergeräten gelesen zu haben und das wohl ein Stecker vom Wahlhebel gebrückt werden muss. Dazu findet sich aber genug mit Forensuche...

Im ETK ist der Einteilige Krümmer für E28, E30 und E34 gelistet. Allerdings nur für Rechtslenker!

Gude, Da es sich in der Regel um Semi-Buchsen handelt, die nach dem Einpressen auf Maß gebohrt, gerieben oder gehont werden müssen wird ein Winkeln, je nach eigenen Möglichkeiten sinnvoll sein. Genaueres kann mann nur sagen wenn du uns mal deine geplante Vorgehensweise schilderst oder lieber gleich auf Nummer sicher gehst.

Es steht auch nicht über den Verkleidungen, sondern drunter, Richtung Blech. Hier sind die Bilder dazu.

Beim Touring ist oberhalb der Rückleuchten noch eine Dichtlippe dran, die quasi unter die innen Verkleidung ragt. Sprich bei den C-Säulen und unterm Himmel. Scheinbar gibt es auch 2 verschiedene Ausführungen. Hatte mir einen abschnitt besorgt, die ist aber etwas anders von der Form. Reiche die Tage dazu Bilder nach.

Hoffentlich die guten, wie von @RS-Tuner gezeigt und nicht den Orginal Mist. Falls nicht würde ich mir das nochmal gut überlegen und die anderen ggf. Als Lehrgeld abrechnen, versuchen zurück zu geben oder weiter verhöckern.

Dann Brauchst du sehr wahrscheinlich die 2 Teilige Kat-Anlage. Aber für 100%ige Sicherheit wäre ein Bild vom ganzen Motor noch wünschenswert. Endscgaldämpfer gibt es dafür noch in Hülle und Fülle, von Billig bis Teuer, aber beim Kat würde ich nach einem Guten gebrauchten schauen. Edit: @Kriese war etwas schneller... Bei einem 12.86 kann das schon stimmen. Mein 320i ist auch Baujahr 12.86 mit Motronic 1.1 und Kat aber die EZ erfolgte erst 87.

Gude, Weiß jemand eine Alternative zur Hecklappendichtung (Teile Nr. 51 71 8 134 821) vom Touring? Die ist zur Zeit nicht Lieferbar von BMW. Das Problem bei mir ist, dass meine schon etwas spröde und geschrumpft ist. Tendiere gerade dazu mir eine gebrauchte zu organisieren und dann ggf. Aus 2 eine zu machen, in dem ich eine unten Kürze und dann von der anderen ein Stück davon Einsätze und mit schwarzem Silikon fixiere. Oder, hat jemand einen anderen Lösungsansatz für das Problem? Gruß Florian

Moin, Meiner Meinung nach gilt es erst mal herauszufinden welchen Motor du hast. Schaue mal auf die Motorkennbuchstaben oder mache mal eine FIN Abfrage, z.B. bei Mdecoder oder zur Not fragst du in dem entsprechenden Thread hier im Forum. Das was auf dem Bild zusehen ist sieht für mich ein bißchen zusammengeschustert aus. Kat-Hosenrohre mit Lamda und dann nur ein einrohriger Vorschalldämpfer (?) + einen katlosen doppelrohrigen Endschaldämpfer.

Teil Nr.2 meine ich. Dann lass die Radlager wieder zurück gehen oder nutze deine alten Deckel wieder.

Das sollte meines Wissens nach noch gehen, mit den 5mm/Rad, da dadurch die Hinterachse immer noch Breiter ist. Va/Ha 1412/1434mm. Vorderachse +10mm wären 1422mm zu 1434mm Aber was steht denn im Gutachten von den Distanzscheiben?

Das ist die korrekte Teilenummer für Cabrio und M3, die für uns alle am interessantesten ist. Der vollständigheits halber wäre die reguläre e46 Nummer mit 362 am Ende

Ja, so ist es. Vermutlich sind dann auch hinten Trommelbremsen. ABS gibt es nur mit Bremscheiben rund um, by the Way.

Bei so manchen Teilen frage Ich mich wieso ersetzten, wenn sie nicht Kaputt sind, aber jedem das seine... Querlenker, Spurstangen, Faltenbalg.... Zum Thema ABS: schaut so aus als hast du keins, aber grundsätzlich unterscheiden sich die Radlager nur an dem Zahnkranz für die ABS Sensoren und Passen auch bei ohne ABS Fahrezeugen. Hier wäre es eher wichtig darauf zu achten das die Mutter und die Fettkappe dabei sind! Dann fehlt dir noch das Staubschutzblech hinter dem Radlager und die Bremsankerbleche. So könntest du die Federbeine plug & play tauschen. Dann hier noch ein Paar Tipps, die mann sich auch hier im Forum zusammen suchen kann: Lagerung Querlenker vom E36 M3 zentrisch Vollgummi, gibt es von Lemförder auch im Zubehör. Den Querlenker empfinde ich selbst als unnötig im Tausch, es sei den etwas ist kaputt, dann könnte mann aber auch das defekte Gelenk einzeln reparieren. Die Koppelstangen Vorne gibt es auch in vernünftig zum schmalen Taler vom Smart oder Mondeo, dafür entfällt der Halter unten und es sind zwei Kugelgelenke, statt der Gummilager, die bei Tieferlegung verspannen. Domlager hinten, wenn schon richtig, dann vom e46 M3 Cabrio, ggf. Mit den Z3 Versteifungsblechen ergänzen. Tonnenlager würde ich persönlich auf Poweflex Heritage (Grau/Schwarz) gehen, oder günstiger von Strongflex, dafür aber Bunt (Rot oder Gelb). So das wars, was mir auf Anhieb ein- und aufgefallen ist. Gruß Florian

Ist doch fast gleich fummelig, ob du es in die demontierte oder montierte Ansaugbrücke einbaust. Der Ausbau der Ansaugbrücke macht nur noch mehr Aufwand.

Danke für die klar und richtig Stellung, hatte in der Tat nur im ETK nachgesehen.

Ja, das sind die richtigen. Für den Preis hast du nichts verkehrt gemacht, wenn die wirklich überholt wurden, empfinde ich es derzeit sogar als Schnäppchen. Edit: Du kannst deine Beiträge auch editieren und musst nicht jedesmal einen neuen Schreiben. Das wird sonst unübersichtlich.

Hier geht es aber um einen 320i und nicht um einen 325i wo diese passen, weil es die gleichen Blauen wie beim m40 sind. Die vom 320i sind auf 2,5 Bar abgestimmt, im Gegensatz zu 3 Bar. Dort sind weiße ESV drinnen.

Die sind meist Wegen erhöhtem Diebstahl weg gesperrt, es besteht ja ein Gewisser "Kult" um die 3 genannten. Häufig findet mann auch noch gewisse Vodka Sorten in den Vitrinen wie z.b. Absolut. Bei uns im Rewe Getränkemarkt sind an den Jacky Flaschen seid geraumer Zeit sogar eine zusätzliche Diebstahlsicherung dran, trotz das sie nur noch auf Nachfrage an der Kasse erhältlich sind.

Ich muss leider doch passen, da ich keine Ventifederteller und Keile mehr da habe. Sorry. Falls jemand welche über hat und sie mir zur Verfügung stellt kann ich das nach holen. Bräuchte nur ein paar damit ich wenigstens je ein Einlass- und Auslassventil montieren könnte.

Ähm... Nein, hier geht es um einen M20, der dafür weder im Block noch in der Schwungscheibe eine passende Bohrung hat.

Ich könnte nächste Woche, mal einen Kopf mit Ventilen usw. zusammen Stecken und mit einer originalen Welle die Werte nochmal nach Messen. Hatte das schon mal so gemacht, aber finde die Unterlagen dazu nicht mehr.