Verplatzer
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M20B25 Revision, jetzt doch gleich B27 :-)
Verplatzer antwortete auf HumersQP's Thema in Bilder & Videos
Den Getriebe umbau würde ich mir noch mal gut überlegen, solang es keine Auflage vom Verein mit 3 Buchstaben ist... Vorteile vom 240er sind meiner Meinung nach die harmonischer Gangabstufungen von 1,2 und 3, da etwas länger und das die Eingangswellen ehr selten bis nie Rasseln, wofür die 260er bekannt sind. Und billiger ist Ersatz in der Regel auch. Außerdem sparst dir die Kohle für Kardan und das Getriebe, falls noch nicht investiert. Ist aber nur meine Sicht der Dinge. -
Jup, diese habe ich gemeint
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Nein, leider nicht, kommt aber öfters mal vor. Seitlich auf den Pleuel sind in der Regel auf der gleichen Seite die gleiche Nummer. Meist 3 Stellig. Sind die bei dir vorhanden?
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Die Nasen gehören übereinander und falls das später auch alles wieder montiert werden soll darauf achten das sie zur Auslass Seite zeigen.
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War die Batterie abgeklemmt? Wenn ja kann das einige Kilometer dauern bis das Steuergerät die Adaptionwerte wieder erlernt. Wenn nein, sollte die Batterie einmal für ein paar Minuten abgeklemmt werden und dann fahren. Falls nach 50-100km immer noch das Problem besteht, kann mann weiter schauen.
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Welches modernes Fahrzeug hat Feingewinde M12x90x1.5 Schrauben?
Verplatzer antwortete auf Höbber's Thema in Allgemeines
Ist zwar Perlen vor die Säue, aber ich werfe mal die Schrauben vom e39 in den Raum, die gerne für den Umbau zur Verstellung an der Hinterachse genommen werden. -
AM Funktion durch Bluetooth ersetzen - Laie lernt :)
Verplatzer antwortete auf der-wasguckstdu-dreier's Thema in Car-HiFi & Navigation
Kann zwar zu deinem Thema nix beitragen, aber viele Teile von Amazon werden sogar aus China geliefert von Chinesichen Händlern zu horrenden Preisen im Vergleich zu Aliexpress. Selbes gilt auch bei Ebay. Also besser 2 mal hinschauen. -
Ist doch ein original Kat, mit Lamnda Anschluss. Sieht mann auf dem 2. Bild. Würde da wenn ich Bedarf hätte zuschlagen.
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Hast du mal ein Bild oder Link zu dem Teil aus der Bucht?
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Nein, nur die mit Kat ab Werk.
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Bei Felgen, Fahrwerk, Lenkrad usw. Was mit Gutachten ausgeliefert wurde sind die in Fulda relativ entspannt, vorausgesetzt der Prüfer macht seine Arbeit Ordentlich mit Fotodokumentation. Problematisch sind die dort bei wieder Zulassung ohne Papiere nach einem Vollgutachten oder wie auch immer das heißt. Meine Erfahrungen beziehen sich aber auch nur auf ein und den selben TÜV Mann bei mirvin der nähe.
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Das stimmt so nicht, ist eher das Gegenteil, zumindest im 1. Und 2. Gang ist das 240er etwas länger übersetzt und der Rest ist gleich.
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Was soll denn daran noch schwieriger werden als es eh schon ist? Hast du dazu mal einen Link?
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Du solltest schon beim Kopf und nicht beim Block schauen.
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Wie wird den die Drehzahl gemessen, bzw. Angezeigt? Würde ich gerne mal ein Video von sehen.
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Schau mal nach Scalectrix, meine aber die sind 1:32.
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Ich hatte dieses Bild gemeint, da sieht es für mich so aus als würde das Öl schon auf der Abdeckung vom Zündverteiler runter laufen. Sehe da einen glänzenden Streifen, was bedeuten würde das das Öl oberhalb kommt.
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Doch, das ganze nochmal zerlegen und beim Motorenbauer des vertrauens Planen lassen. Aber wenn ich mir die Bilder anschaue hast du auch Öl auf der Abdeckung vom Zündverteiler, oder täuscht das nur?
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Die Vvfl Tankrohrabdeckung gibt es hier in GFK: http://abmax.eu/cars/329-bmw-e30-fuel-breather-line-cover-82-85.html
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Vergiss meine Aussage mit den über flüssigen Gewinden für die Sensoren aus dem Anderen Thread, da war ich auf dem ihrweg... Das hatte aber @vokuhila klargestellt, das es sich eher um Anschlüsse für den Eta handelt. Und Bitte versuche deine Themen nicht vollständig durcheinander zu werfen! Das hier sollte ja geklärt sein, mit dem Schlauch. Eine Rückmeldung dazu wäre schön.
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So schief wie das ausschaut, frage ich mich wie das dicht werden soll, oder täuscht das mehr auf dem Bild?
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Die Ansaugbrücke würde ich dann auf keinen Fall abmachen! Die Chance das die alten Dichtungen das überleben ist sehr gering und dann kommt der nächste Thread. 😉 Du kannst die Benzindruckleiste mit den ESV versuchen zu lösen und dann beherzt aus dem Sitzziehen, aber Vorsicht das dir dabei die Dichtringe von den ESV nicht kaputt gehen. Mit Stehbolzen meinte ich die 2 Stangen mit Gewinde. Dort kannst du oben 2 Muttern gegen einander Kontern und dann den Stehbolzen linksrum rausschrauben. Edit: Vielleicht reicht es nur den oberen Stehbolzen raus zu drehen, damit du das Gehäuse an der leiste vorbei bekommst.
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Du hast meiner Ansicht nach 2 Möglichkeiten. Der reguläre weg wäre dir neue Dichtungen für die Ansaugbrücke zu besorgen, diese dann demontieren und mit frischen Dichtungen zusammen mit dem Thermostatgehäuse zu montieren oder möglichkeit 2 wäre die Stehbolzen rausdrehen, dann das Gehäuse da hin murksen und dann die Stehbolzen wieder eindrehen. Bei letzterem ist es halt schwierig die Dichtung unbeschädigt dahinter zu bekommen.
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Die 2 Löcher mehr haben Gewinde? Dann sind die für die Tempfühler von den späteren Motronic Motoren, was deiner ja nicht ist. Die müsstest du mit Blindschrauben M14x1,5 verschließen. Falls du dein Gehäuse Instandsetzung willst müsstest du dir einen neuen Anschluss drehen lassen un dort einpressen/kleben.
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Mach mal bitte ein Bild von oben, das Loch müsste eigentlich eher Richtung Auflagefläche vom Ventildeckelzeigen.
