Verplatzer

Vergiss meine Aussage mit den über flüssigen Gewinden für die Sensoren aus dem Anderen Thread, da war ich auf dem ihrweg... Das hatte aber @vokuhila klargestellt, das es sich eher um Anschlüsse für den Eta handelt. Und Bitte versuche deine Themen nicht vollständig durcheinander zu werfen! Das hier sollte ja geklärt sein, mit dem Schlauch. Eine Rückmeldung dazu wäre schön.

So schief wie das ausschaut, frage ich mich wie das dicht werden soll, oder täuscht das mehr auf dem Bild?

Die Ansaugbrücke würde ich dann auf keinen Fall abmachen! Die Chance das die alten Dichtungen das überleben ist sehr gering und dann kommt der nächste Thread. 😉 Du kannst die Benzindruckleiste mit den ESV versuchen zu lösen und dann beherzt aus dem Sitzziehen, aber Vorsicht das dir dabei die Dichtringe von den ESV nicht kaputt gehen. Mit Stehbolzen meinte ich die 2 Stangen mit Gewinde. Dort kannst du oben 2 Muttern gegen einander Kontern und dann den Stehbolzen linksrum rausschrauben. Edit: Vielleicht reicht es nur den oberen Stehbolzen raus zu drehen, damit du das Gehäuse an der leiste vorbei bekommst.

Du hast meiner Ansicht nach 2 Möglichkeiten. Der reguläre weg wäre dir neue Dichtungen für die Ansaugbrücke zu besorgen, diese dann demontieren und mit frischen Dichtungen zusammen mit dem Thermostatgehäuse zu montieren oder möglichkeit 2 wäre die Stehbolzen rausdrehen, dann das Gehäuse da hin murksen und dann die Stehbolzen wieder eindrehen. Bei letzterem ist es halt schwierig die Dichtung unbeschädigt dahinter zu bekommen.

Die 2 Löcher mehr haben Gewinde? Dann sind die für die Tempfühler von den späteren Motronic Motoren, was deiner ja nicht ist. Die müsstest du mit Blindschrauben M14x1,5 verschließen. Falls du dein Gehäuse Instandsetzung willst müsstest du dir einen neuen Anschluss drehen lassen un dort einpressen/kleben.

Mach mal bitte ein Bild von oben, das Loch müsste eigentlich eher Richtung Auflagefläche vom Ventildeckelzeigen.

Kann es sein das der Excenter Verdreht ein gebaut wurde? Wo steht denn das Loch wo mann das Werkzeug einharkt von oben gesehen?

Du kannst das ruhig nochmal einlegen, auch etwas aggressiver mischen. Das angegebene Mischungsverhältnis ist relativ mild. Die Säure ist so auch relativ schnell gesätigt, sprich wirkungslos. Trotzdem würde ich das ganze erst mal wieder zusammen bauen und dann die 10 Liter in den Motor bzw. Kühlkreislauf kippen, mit deinen alten Komponenten, sonst sehen deine Neuen Teile bald genauso aus!

Zeig doch mal bitte Bilder von deinen Ergebnissen und wie du es sauber bekommen hast.

Das ist in der Tat, leider gerade für VFL M20 Modelle, ein Problem den passenden Kühler zu finden, der auch Lieferbar ist. Das wurde auch in jüngster Zeit hier im Forum schon diskutiert.

Es geht um den Kühlkreislauf. Wenn deine Schläuche usw. Schon mal vorgereinigt sind machst du das ganze nochmal im Zusammen gebauten Zustand. Siehe einen der vorherigen Beiträge von mir, da habe ich es schon mal beschrieben. Schütte 200g Zitronensäure in den Ausgleichsbehälter und dann einfach mit Wasser auffüllen Oder halt vormischen auf 10 Liter.

Eigentlich gehört da das Kfs 11 von Liqui Moly rein. Aber was ist denn aktuell drinnen? Bei irgendwas mischen würde ich Bauchweh bekommen.

Zitronensäure in Pulverform. Habe ich eben auch erst genutzt. Habe mir ca. 200g auf 10l gemischt und eingefüllt, dann bin ich normal gefahren den Rest des Tages und habe am nächsten Tag noch eine kleine Runde gedreht. Als der Motor noch lauwarm war alles wieder abgelassen. Da kam schon ordentlich braune Suppe raus. Danach mit Wasser spülen bis es klar rauskommt. Dann noch mal komplett nur mit Wasser aufgefüllt, warmfahren mit Heizung und wieder ablassen, damit die Säure auch aus der Heizung und so weiter wieder neutralisiert wird. Dann ganz normal mit Frostschutz wieder füllen. P.S. gibt auch teure Wundermittel die das gleiche sind/können, aber das 100 fache Kosten von diversen Marken.

Falls jemand ne Barbie hat gibt es hier das passende Cabby: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-cabrio-originallack-unfallfrei/2573329129-216-422?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Das macht der Stopfen so ohne weiteres auch nicht, zumindest kam es mir komisch vor wie weit der hätte reingeschraubt werden müssen. Habe meine damals mit Loctite Gewindedicht bzw. Dem Pendant von Weicon eingeklebt.

Musst du nicht, die Drehzahl wird Korrekt angezeigt, da beides 6 Zylinder sind.

Hier im Bild das Teil Nr. 1 nennt sich Tankentlüftungsventil. Edit Keine Ahnung warum es auf dem Kopf ist, Hier noch der Link zum ETK: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/jan1989/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breath_valve_disturb_air_valve/

Der Stecker auf dem ersten Bild könnte an das Ventil vom Aktivkohlefilter unter der Ansaugbrücke gehören und gehört definitiv nicht über den Ventildeckel und der Stecker vom zweiten Bild schaut so aus das es der Stecker für die Zylindererkennung ist. Dazu müsste am Zündkabelbaum am Kabel vom 6. Zylinder das Gegenstück sein und wird normalerweise unter dem Diagnose Stecker in dem Halter zusammen gesteckt. Ist denn das Ventil unten an der Ansaugbrücke angeschlossen? Falls nein könnte das deinen bescheidenen Leerlauf erklären. Deinen Benzin Vorlaufschlauch würde ich aber auch mal ganz Schnell anders Verlegen und nich oberhalb vom Zylinderkopf, sondern auf direktem Weg an die Benzinleiste. Falls der Schlauch mal während der Fahrt den Geist aufgibt, besteht so die Gefahr das es auf den Krümmer spritzt!

Hier im Beitrag Nr. 8 ist eine Prüfanweisung von BMW angehängt:

Passierte das Verhalten von heute auf Morgen, oder war vielleicht mal die Batterie zwischenzeitlich abgeklemmt. Nächste Frage wäre ob bei dem Kennfeld für den M20B28 auch die Leerlaufdrehzahl angehoben wurde? Kann je nach verwendeter Nockenwelle sinnvoll bis Notwendig werden.

Schon mal den Drosselklappenschalter geprüft? Bin zwar in der "Umbau von Automatik auf Schalter" Materie nicht so bewandt, aber meine mal was von unterschiedlichen Steuergeräten gelesen zu haben und das wohl ein Stecker vom Wahlhebel gebrückt werden muss. Dazu findet sich aber genug mit Forensuche...

Im ETK ist der Einteilige Krümmer für E28, E30 und E34 gelistet. Allerdings nur für Rechtslenker!

Gude, Da es sich in der Regel um Semi-Buchsen handelt, die nach dem Einpressen auf Maß gebohrt, gerieben oder gehont werden müssen wird ein Winkeln, je nach eigenen Möglichkeiten sinnvoll sein. Genaueres kann mann nur sagen wenn du uns mal deine geplante Vorgehensweise schilderst oder lieber gleich auf Nummer sicher gehst.

Es steht auch nicht über den Verkleidungen, sondern drunter, Richtung Blech. Hier sind die Bilder dazu.

Beim Touring ist oberhalb der Rückleuchten noch eine Dichtlippe dran, die quasi unter die innen Verkleidung ragt. Sprich bei den C-Säulen und unterm Himmel. Scheinbar gibt es auch 2 verschiedene Ausführungen. Hatte mir einen abschnitt besorgt, die ist aber etwas anders von der Form. Reiche die Tage dazu Bilder nach.