Verplatzer

Die Frage lautet doch eher ob du Bock hast dir einen M50B30 zusammen zu bauen oder einen fertigen, den jemand schon gebaut hat kaufen willst. Da gibt es dann viele Variablen der verbauten Komponenten! Sprich Nockenwellen, Verdichtung, Kopf bearbeitung, abstimmung etc. Von BMW gibt und gab es keinen M50B30 ab Werk. Da war beim B25 Schluss... Die Ausnahme wäre Wohl der S50/S52 US Zwitter...

Deine Schläuche sind vertauscht. Zulauf vom Zylinderkopf kommt nach unten und Abgang nach oben. Macht auch Sinn beim entlüften, da Luft immer nach oben will.

Ja, ist leider so und wurde auch nur im E30 und im e28 verwendet. Laut etk auch noch bei den z3 m Modellen.

Hier gibt es noch die Bilstein Gruppe N Fahrwerke. https://www.motoo-michl-klassik.de/BMW_E30__alle_.php Wie die aktuelle Eintragungsgrundlage ausschaut weiß ich nicht, war aber durchaus möglich mit Federnprüfzeugnissen von H&R, genauso bei deren Clubsport Gewindefahrwerk. Alternativ mal telefonisch in Kontakt treten mit den Herstellern und dich beraten lassen.

Ergänzend wäre noch das Batteriefach, ggf.auch hinter der Batterie an der Sprtitzwand, die hinteren Federaufnahmen das Tankrohr vom rechten Radhaus bis unter die Sitzbank und den Frontscheiben Rahmen am Eck zur A-Säule. Edit: rund um die Kennzeichenbeleuchtung inkl. Der Schrauben dafür nachsehen.

Nur zur Info: Offiziell dürfen die Prüfer nichts an deinem Auto machen und da musst du richtig viel Glück haben das du da einen coolen Prüfer erwischt. Daher mein Tipp, fahre vorher mal zu einer Werkstatt und frage da nach ob die das mal machen können. Davor empfiehlt es sich zu Prüfen ob die Schrauben zur Einstellung auch drehbar sind.

Lade dir doch wie von mir schon geschrieben oben unter Einbauanleitungen die Anleitung runter. Findest du unter rearskirt up to 87. Die Seite ist zwar in Englisch aber die Eba ist Deutsch. Da ist doch alles erklärt inkl. Teile und Nummern.

Na, die Gummiabdeckung gehört da schon drauf, nur hast du zwischen gummi und Schürze die Stoßstange vergessen. 😉 Oben gibt es auch Links zu den Einbauanleitungen. Die ist sehr hilfreich. Ist abgekürzt mit EBA's

Ja, der sieht richtig aus. Ansonsten ist er hier noch auf Anfrage gelistet: https://kfzkuehler.de/de/bmw/bmw-e30-3er/wasserkuehler-kuehler-deckel-bmw-e30-schaltgetr-ohne-klima-380330mm

....falsch geschaut... Bei daparto wird der Dasis 050290N gelistet, scheint aber auch falsch zu sein.

Könnte sein, gibt aber noch zig andere gelbe Dämpfer,z.b. bilstein b6/b8, spax, ta Techniks und diverse andere... Da hilft nur Federbein zerlegen und nachschauen was verbaut ist. Was ist denn an der Hinterachse verbaut?

Das sieht doch sauber und Ordentlich aus. Die vormontierten Querlenkerlager sehe ich etwas kritisch und würde ich so nicht machen. Die gehören erst verbaut sobald das Fahrzeug zügig in Normallage gebracht werden kann, da so die Gefahr besteht, dass die Lager sich verspannen und sich negativ auf das Fahrverhalten auswirken können.

Ja gibt es 😉 Aber nicht auf einem E30, sondern auf einem Mitsubishi Lancer Kombi mit Frontantrieb und 105 PS. Reifen Größe war 195/50 r16. Gekauft habe ich den Reifen dann eigentlich nur weil er günstig war und ich den Rest TÜV noch fertig fahren wollte bevor die Karre entsorgt wurde. Kannte die Maxxis eigentlich nur im Offroad und MTB Bereich, daher habe ich dem Reifen auch eine Chance gegeben. Zum Vergleich war vorher ein Barum Bavuris (?) und im Winter ein Hankook Icept auf dem Fahrzeug gefahren worden. Den Hankook hatte ich neu geholt, sowie auch den Maxxis, der Barum war halt noch gut vom Profil als ich das Auto gekauft hatte. Der Maxxis war von meinem persönlichen Eindruck dem Hankook in den Winterlichen Bedingungen besser, besonders auffällig in Kreiseln, wo der Hankook sehr schmierig war. Das hatte der Maxxis bei mir deutlich besser bewältigt, ohne untesteuern und durchdrehnde Räder beim etwas zügigeren raus beschleuinigen. Auch bei Schnee mit 10% Steigung beegauf ging es eigentlich noch verhältnismäßig gut vorran. Bin auch am überlegen mir diesen Reifen im Herbst als Ersatz für meine derzeitigen Wintereifen am Touring zu kaufen, nur halt in 195/65 r14 auf Gullideckeln. By the Way,hier was von Maxxis:6412faa48d49b52834ff0e1b_PM Maxxis als OE bei BMW.pdf

Die Abe der Kreuzspeiche ist von April 86. Ab wann die dann Tatsächlich angeboten wurden, würde mich dann auch mal interessieren? Lässt sich sicherlich über das ein oder andere Werbeheft rausfinden. @BMW_Classic lässt sich irgendwie das Datum der Bilder feststellen, Speziell das vom Fahrertraining?

Wenn ich mich nicht täusche, wird das Cab doch an Talk Mitglieder nochmals deutlich günstiger angeboten. Leider ohne Bilder aber der Text ist ziemlich identisch.

Hier ist ein Link zur Einbauanleitung: http://www.ow.no/index.php?option=com_wrapper&Itemid=34 Link funktioniert nicht korrekt, daher dort suchen unter M-Technic Frontspoiler up to '87. Am einfachsten erst mal im oberen Reiter E30 anklicken und dann alphabetisch runter scrollen.

Gerade hier im Forum noch mal gestöbert, da ich mir sicher war das die Maße der Bohrungsabstände irgendwo stehen. Bin dann auch im Wiki Beitrag zum "E36/e46 Lenkgetriebe richtig verbauen" fündig geworden. Hier der Link dazu, steht relativ am Ende. Die Maße sind 232 mm (non Servo) zu 234 mm (Servo) Bohrungsabstand. https://e30-talk.com/wikipedia.html/fahrwerk-achsen-2/lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden-r218/

Was passt denn genau nicht? Laut ETK sind die Ringe für ein '87er Eta identisch zu den 325i Kolben.

Weil der Loch Abstand minimal unterschiedlich ist,sowohl am Achsträger als auch zwischen den Lenkgetrieben. Meine es waren was um die 2 mm unterschied. Kann ich aber auch gerne die nächsten Tage noch mal messen und bildlich festhalten.

Also erstmal solltest du dir bewusst machen was du überhaupt willst und was du hast. Am einfachsten wäre es erstmal deinen Eta zu Köpfen um zusehen welche Kolben da drinn Stecken, dann sehen wir weiter. Verdichtung Richtung 10:1 wäre schon erstrebenswert um ordentlich Potenzial aus deinem Vorhaben zu schlagen. Nach so vielen Jahren macht es meiner Meinung nach eh Sinn das Ding mal zu zerlegen, reinigen ggf. Defekte, verschlissene Teile zu ersetzen und neu Abdichten. Zeig doch mal Bilder von deinem jetzigen Zustand, bin neugierig, wie vermutlich noch ein paar andere hier, da Vergaserumbauten nicht "mehr" Gang und gebe sind.

Der Tacho wird mit vier Schrauben am Amaturenbrett befestigt. Dabei ist zu beachten das 2 kurze und 2 lange Schrauben an die richtige Position kommen,da mit den langen Schrauben sonst die Platine beschädigt werden kann.

Such mal nach Kanntenschutz/Blenden im Etk unter Fahrzeugaustattung.

Das Mondeo Teil empfinde ich auch etwas kurz an der Hinterachse, oder täuscht das so? Bei dem e60 Teil wäre zu beachten das die Aufnahme am Achsschenkel M12 ist.

Sind die Smart Teile nicht ein bißchen kurz für die Hinterachse, oder um welche geht es genau? Hast du eventuell mal ein Bild dazu? Würde falls die mal wieder fällig werden, in Verbindung mit den Eibach Stabis vermutlich zu den RIDEX 3229S0200 greifen. Glaube die sind aus dem BMW E60.

B12 sind die Komplettfahrwerke von Bilstein, Sprich B8 Dämpfer+Tieferlegungsfedern