Janosch

Ich hab auch Internet im Keller

Hallo, ein guter Tipp die Ventildeckeldichtung. Das wäre auch meine erster Kandidat für ein Ölleck im oberen Motorbereich, der sich im Zuge einer Ventilspielkontrolle leicht und günstig beseitigen lässt. Ein anderer Kandidat wäre der Simmerring der Nockenwelle. Ein Riss im Zylinderkopf äußert sich aber meisten in anderer Form als nur durch ein bisschen Öl außen am Motor. Hier mal eine sehr umfassende Abhandlung aus dem Nachbarforum: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22510 Über die Ursache eines Zylinderkopfrisses gibt es keine wirklich eindeutige Aussage. Fakt ist wohl, dass der Riss in den meisten Fällen durch das Nockenwellenlager zwischen Fünften und Sechsten Zylinder geht. Die einen schieben es auf ein mangelhaftes Gußverfahren bei der Herstellung, andere auf das "falsche Öl". Auch gab es schon eine Theorie mit zu alten Kühlmittel, welches seine Korrosionschützende Eigenschaft eingebüßt hat und deswegen der Zylinderkopf, von der Wasserseite aus, Schaden genommen hat. Wieder andere sind der Meinung, dass die Nockenwelle anfängt zu schwingen bzw. sich durch zu viel Spannung auf dem Zahnriemen verformt. Ich habe mal den Tipp von einem alten BMW Hasen erhalten, dass man immer den Heizungsregler ein wenig auf "warm" drehen soll, weil der Kühlwasserabgang zur Innenraumheizung hinten am Zylinderkopf ist und durch diese Maßnahme der Bereich Fünfter und Sechster Zylinder besser gekühlt wird. Aber über eine wirklich reproduzierbare Ursache habe ich selber noch nichts gefunden. Es gibt aber schon einige die bei 230.000 km eine Motorrevision empfehlen. Dabei werden dann die Hauptlager,die Pleuellager, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen erneuert. Wenn der Motor dann eh schon draußen ist dann sollten auch sämtlichen Wellendichtringe erneuert werden. Ich habe meinen Motor mit ca. 215.000 überholen lassen. Haupt.- und Pleuellager sahen noch sehr gut aus (ob der Vorbesitzer mal was gemacht hat weiß ich nicht) aber die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen hatten es definitiv hinter sich (seit deren Austausch ist der Ölverbrauch gleich Null). Hohnbild der Zylinder war auch noch sehr gut. Was aber generell für alle Motoren empfehlenswert ist: Mit gemäßigten Drehzahlen auf Betriebstemperatur bringen ( aber nicht untertourig, das wäre wieder kontraproduktiv) und nach einer "hitzigen" Ausfahrt den Wagen nicht mit glühenden Krümmer abstellen sonder durch gemächliche Fahrweise abkühlen. Bestes Negativbeispiel ist die schnelle Fahrt auf der Autobahn und dann mal schnell, zum pinkeln, auf die Raststätte. Ja und dann noch die Ölfrage: Am besten holst Du Dir da erst mal genug Speisen und Getränke in die Nähe Deines Rechners, legst noch ein bequemes Kissen unter Deinen Allerwertesten und tippst bei google: "Ölempfehlung BMW m20b25" ein. Gruß Jan

Hallo, 1. Steckergehäuse grau 61131378418 2. Spreizniet 51481938725 (da gehen die Meinungen etwas auseinander: https://e30-talk.com/topic/204119-spreiznieten-kofferraumabdeckung/ ) 3. Verschluss 51451914869 ( Deiner könnte von unten in die Lenksäule passen) Gruß Jan

Ich kann Die eine zuschicken und Du schaust mal ob was reinpasst! Aber so wie das hier aussieht ist die gesamte Länge des Schalters ausgenutzt. Dann wirds in der CC aber eng. Gruß Jan

Danke für die Links. Das mit der Spannungsanzeige traue ich mir selber zu. Eine Check Control zum testen liegt hier noch rum. Interessanter wäre aber ein Öl-Thermometer da oben drin. Gruß Jan

Über die Berichterstattung der deutschen Medien kann man ja streiten. Interessanter ist es, wie andere über Deutschland denken: https://www.nzz.ch/international/attacke-am-frankfurter-hauptbahnhof-etwas-stimmt-nicht-in-deutschland-ld.1499186 und: https://www.nzz.ch/international/ein-aufgewuehltes-land-die-deutsche-debatte-nach-dem-toedlichen-angriff-am-frankfurter-bahnhof-ld.1499027 Gruß Jan

Hallo, schöne Idee mit den Anzeigen in Schalterform. Ich habe aber da schon eine "Volle Hütte" und deswegen keinen Platz dafür. Eine echte alternative fände ich die leere Fläche, links in der "Check Control" Anzeige oben. Weiß jemand ob es dafür auch was passendes gibt? Gruß Jan

Klärt mich bitte mal auf, wie kommt der Kat in die Ansaugbrücke? Gruß Jan

Hallo, evtl. trifft das ja auch bei anderen Motoren zu. Beim "normalen" E30 gibt es immer mal wieder Probleme mit Gasblasen im den Kraftstoffleitungen in Motornähe. Immer dann wenn das Auto mit warmen Motor etwas länger abgestellt wird. Ursache ist Druckabfall im Einspritzsystem. Dadurch sinkt der Siedepunkt des Benzins und es bilden sich Gasblasen. Diese müssen dann beim starten erst wieder, von der Benzinpumpe aus der Leitung gedrückt werden, damit die Einspritzdüsen wieder eine zündfähige Menge Benzin einspritzen können. Der Druckabfall bei stehenden Motor kann durch nachtropfende Einspritzdüsen, ein defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe oder ganz einfach durch undichte Leitungen entstehen. Versuchsweise könnte man vor einem "Warmstart" das Benzinpumpenrelais brücken und die Benzinpumpe arbeiten lassen bevor der Motor gestartet wird. Springt er dann ohne Probleme an wäre der Druckverlust die mögliche Ursache. Gruß Jan

Nicht schlecht! Ob es da wohl auch eine alternative zu den Türdichtungen mit Goldstaubauflage, von BMW, gibt? Gruß Jan

Ich hab meins bei ebay Kleinanzeigen gefunden, gibts aber wohl auch noch beim Freundlichen: Luftführung 3er (51711976719) ca. 45,-Euro, die beiden Diamantstaubbeschichteten Vierkantschrauben M8X18 (23711130250) schlagen auch noch mal mit rund 6,- Euro/Stück zu Buche. Meins ist aus ALU. Gruß Jan

Hallo, ich habe mir heute auch das Luftleitblech drunter geschraubt und erhoffe mir einen etwas kühleren Getriebetunnel Man benötigt zwei von diesen Vierkantschraube M8X18 (23711130250) für die hintere Befestigung an den Schienen, wo auch der Getriebehalter befestigt wird (wie Rene ja schon geschrieben hat) und Vorne die zwei Blechmutter die in vorhandene Öffnungen, im Vorderachsträger, von links und rechts eingeschoben werden. Lagen noch in meiner Restekiste, deswegen habe ich dafür keine Bestellnummer. Ich musste noch ein paar Anpassungen, für die Ölleitungen vom Automatikgetriebe zum Ölkühler, vornehmen. Bei Wagen mit Schaltgetriebe sollte das Blech so passen. Gruß Jan

Aha, und wo bitte ist der Unterschied zwischen dem was Du suchst und dem was der TE sucht? https://e30-talk.com/topic/204119-spreiznieten-kofferraumabdeckung/?do=findComment&comment=1684012

Na dann kann ja eigentlich nichts mehr schief gehen. Passend dazu vielleicht diese Geschichte hier: Der Motor von einem riesigen Schiff lief nicht mehr. Der Besitzer vom Schiff hat einen Experten nach dem anderen geholt, um den Motor reparieren zu lassen aber keiner hat es geschafft. Dann brachte er einen alten Mann der Schiffe seit seiner Jugend repariert hat. Er hat eine große Tasche voller Werkzeug getragen. Als er ankam, hat er direkt mit der Arbeit begonnen. Er hat den Motor sehr genau untersucht, von oben bis unten. Matrosen von dem Schiff waren dabei und beobachteten ihn und hofften, dass er weiß was er tut. Nachdem der alte Mann alles begutachtet hat, griff er in seine Tasche und holte einen kleinen Hammer raus. Er hat sanft gegen eine Stelle am Motor geklopft. Der Motor sprang sofort an. Er sagte “Der Motor ist repariert” als er den Hammer zurück in seine Tasche legte. Eine Woche später haben die Besitzer eine Rechnung über 10.000 Euro von dem alten Mann bekommen. “WAS?!” beschwerten sich die Besitzer. “Er hat nahezu nichts getan!” Sie schrieben den alten Mann einen Brief in dem stand “Bitte sende uns eine Rechnung mit allen Tätigkeiten.” Der Mann hat folgende Rechnung geschickt: Schlag mit dem Hammer ………...........……… 2,00 Euro Wissen, wo man schlagen muss………… 9.998,00 Euro Gruß Jan

Wow! Gibt es da auch die Sonnenblenden in Leder oder Kunstleder? Gruß Jan

Hallo, Der Grund dafür stammt aus der unten komplett aufgeführten Erläuterung: Aus der Prüfmethode ergibt sich, dass bei einem Defekt beider Leuchten ebenfalls kein Potential induziert wird: die CC nimmt beide Leuchten als funktionierend an. Das Lampenkontrollgerät vergleicht die beiden Seiten des Lampenstromkreises. Ich zitiere mal von hier: http://www.will-privat.de/e28/check/index.htm Die Überwachung der Schlussleuchten übernimmt das Lampenkontrollgerät, das beim E28 neben dem Zentralveriegerlungsmotor der Hecklappe, bzw. beim E30 hinter dem linken Radhaus im Kofferraum zu finden ist. Die Überwachung erfolgt "warm", dass heisst, die Funktion der Lampen kann nur im eingeschaltetem Zustand überprüft werden. Das Lampenkontrollgerät ist genauso simpel, wie genial aufgebaut. Das Lampenkontrollgerät überwacht die Ströme, die zu den Glühbirnen rechts und links fliessen. Dazu werden in die Leitungen Spulen eingeschleift, die, wenn Strom durch sie fliesst, ein elektrisches Feld erzeugen. Im Kern der beiden Spulen (und damit im Feld) befinden sich Dioden, die gegenläufig in Reihe geschalten sind. Fliesst jetzt durch die Spulen Strom, wird in den Dioden ein Strom induziert. Da sie gegenläufig geschaltet sind hebt sich der Strom auf, wenn die beiden induzierten Stöme gleich gross sind. Fliesst durch eine Spule kein Strom (weil die Leuchte kaputt ist), wird der induzierte Strom der einen Diode durch die andere Diode nicht aufgehoben und es entsteht ein Potential. Dieses Potential wird von der CC als Fehler gewertet. Aus der Prüfmethode ergibt sich, dass bei einem Defekt beider Leuchten ebenfalls kein Potential induziert wird: die CC nimmt beide Leuchten als funktionierend an. Die Sensorleitung zur CC hat die Farbe Grau/Blau (E30-Kabelbaum: Grau/Braun). Genaueres müssten Dir die Elektriker erklären. Ergänzend muss noch dazu gesagt werden, das auf meinen Bildern nur das Kontrollgerät für die hinteren Leuchten abgebildet ist. Auch wieder von der oben angeführten Seite zitiert: Überwachung des Abblendlichtes Das Abblendlicht wird mit der gleichen Prüfmethode überwacht, wie die hinteren Leuchten. Allerdings gibt es serienmässig kein extra Lampenkontrollgerät. Dieses ist auf der Hauptplatine des Sicherungskastens aufgelötet. Es gibt beim freundlichen BMW-Händler wohl auch ein "Nachrüst"-Kontrollgerät (siehe Teileliste oben), aber damit hab ich nicht gearbeitet. Ich habe das Kontrollgerät aus dem Sicherungskasten des Spenderkabelbaumes herausoperiert (siehe Bilder). Die Sensorleitung zur CC hat die Farbe Gelb/Schwarz (E30-Kabelbaum: identisch). Zu erwähnen ist noch, dass sich das Lampenkontrollgerät, für die hinteren Lichter beim Cabrio, hinter der linken Seitenverkleidung beim Rücksitz befindet: https://e30-talk.com/topic/19688-lampenkontrollger%C3%A4t-beim-cab-wo/?do=findComment&comment=947574 Gruß Jan

Hallo, ich würde mal behaupten die meisten hier benutzen eine Funkfernbedienung von Inca-Pro: https://www.ebay.de/itm/IP50-INCA-PRO-FUNKFERNBEDIENUNG-fur-BMW-E30-mit-Blinker/360437643098?hash=item53ebc1f75a:g:pNAAAOSwsm1Z1XHv Wird parallel zum original ZV Steuergerät angeklemmt. Musst halt drauf achten das der Schlüsselrohling zum E30 passt. Gruß Jan

Hallo und herzlich willkommen im Forum. Wenn sich der Norden nicht so weit im Norden trifft, sondern so wie beim letzen mal im Harz, dann können wir mal einen direkten Vergleich zwischen Brokat.- und Burgundrot machen. Gruß Jan

Hat der "Magarac" hier jetzt einen neuen Account angemeldet und stänkert unter neuen Namen?

Ich habe fertig! Oberkante ist wieder in der ursprünglichen Form, zur Verstärkung mit Glasgewebe laminiert und das Kunstleder befestigt. Gruß Jan

Im Nachbarforum nennt er sich Touring Andy: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=25675&pid=303078#pid303078 Hier weiß ich nicht! Hoffe er hat nichts gegen die Bilder: Gruß Jan

Hallo, der Masipulami: https://e30-talk.com/user/12371-masipulami1/ genießt einen guten Ruf hier im Forum und ist schon etwas näher (Schwalbach am Taunus) Gruß Jan

Cabrio mit Hardtop?

Witzenhausen? Steht wohl bei mir ums Eck? Hat den der Lutz mal besessen? Gruß Jan

Vom Preis mal ganz ab gesehen, dort steht Lieferzeit über 2 Wochen! Das kann alles mögliche bedeuten. Ich vermute die testen erst mal die Nachfrage bevor in Chinesien die ersten Radios gebaut werden. Gruß Jan