Janosch

Dem steht nichts entgegen! Am besten alles zurück auf Anfang und schau mal wie andere ihre ersten Schritte hier im Forum machen: https://e30-talk.com/forum/232-neuvorstellungen/ Vielleicht möchtest Du ja die ganzen Clowns auch gerne mal persönlich kennenlernen: https://e30-talk.com/forum/222-treffen/ und evtl selber feststellen, dass man sich mit denen auch produktiv austauschen kann. Das nächste gute Gelegenheit, in lockerer Atmosphäre wäre hier: https://e30-talk.com/topic/203905-e30-treffen-im-meininger-marstall-29062019/ oder hier: https://e30-talk.com/topic/203883-14-offizielles-e30-talk-treffen-04-bis-07-juli-2019/ Gruß Jan

Klassischer Stromer – BMW E30 Cabrio am Tesla Supercharger 1. Teil: https://youtu.be/pf3IQtCudzo 2. Teil: https://youtu.be/2t0q0GAw10Y und hier der Artikel dazu: https://www.tuningblog.eu/kategorien/autos-von-a-z/elektro-bmw-e30-cabrio-230992/ Gruß Jan

Genau das war auch mein Gedanke. Beschwert sich hier über die Rechtschreibung anderer, ist aber selber nicht in der Lage die Bereiche der Unterforen richtig zu deuten! Außerdem würde ich als Neuling erst mal die "Bälle flach halten" und mich ein wenig orientieren, Gruß Jan

ohne das erste original Motoröl wird das eh nichts mit dem H

Ich würde erst mal den Titel Deines Beitrags ändern! Wenn Du Hilfe bei der Rostbeseitigung suchst, dann schreib das auch in die Überschrift, dass macht es den interessierten Lesern einfacher! Gruß Jan

Hallo, bei der Gelegenheit würde ich die Ventildeckeldichtung auch gleich neu machen. Die Muttern, die den Ventildeckel halten, werden nur mit 10 Nm angezogen und man fängt mit den mittleren Schrauben an und arbeitet sich dann über kreuz nach außen vor. Gruß Jan

Europa hat gewählt:

Hallo, herzlich willkommen! Hier ein bisschen was zu lesen aus dem Nachbarforum: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22510&highlight=zylinderkopf Gruß Jan

Wort zum Sonntag

Bin auch gerade an der Fußstütze dran, wie hast Du die befestigt? Gruß Jan

JBL Ti 5000 ? Die hatte ich auch mal Wurden mir aber nach dem Umzug, in ein neues Zuhause, zu aufdringlich in den Höhen und mussten dann Platz für ein Paar Cantöner machen. Ich lasse lieber klampfen Außer Wasserhahn (warm und kalt) beherrsche ich kein Instrument. Gruß Jan

Boah, was´n Glück, noch einer! Ich dachte schon ich wär der einzige. Gruß Jan

Huii, 59.000 € Sofortkauf zeugt aber von einem sehr gesunden Selbstvertrauen. Aber für Leute die schon alles haben....

Hallo und herzlich willkommen! Wo genau aus Nordhessen kommst Du denn her? Vielleicht trifft man sich ja mal. Gruß Jan

Hallo, wie MalteS schon geschrieben hat kann es sein, dass die beiden Getriebehälften nicht wirklich dicht aufeinanderliegen wenn der Motor eingerastet ist. Das Ritzel hat ja am freien Ende einen Konus und dieser hat ein Gegenlager im Gehäuse. Wenn die Platte vom Motor leicht gebogen ist, dann sitzt der Konus evtl. nicht richtig im Gegenlager und das Ritzel drückt sich unter Last vom großen Zahnrad weg. Zum richten den Motor ausklinken und die Grundplatte so biegen, dass das Ritzel wieder richtig in das Gegenlager gedrückt wird. Ein wenig Vorspannung kann dabei nicht schaden. Die Grundplatte ist aus Zinkdruckguß und kann leicht brechen, deswegen mit viel Gefühl arbeiten!!! Gruß Jan

Kats sitzen beim TU direkt in den Krümmer, weil wegen schneller auf Temperatur. Ist wohl mit ein Grund warum der TU etwas günstiger in der Steuer ist. Sind aber bei mir auch schon mal geschweißt worden (die Kats). Ganz vorn ist der erste Schalldämpfer. Gruß Jan

Hallo Martin, das ist original mein Auspuff. Der hat nur einen großen, ovalen Endtopf, Motor hat Doppelvanos und deswegen TU. Gruß Jan

Hallo, HU im 2. Anlauf bestanden. Allerdings hat es mein Auspuff so langsam hinter sich. Gibt es empfehlenswerte Anbieter für einen, leisen, E39 528i TU Touring Auspuff? Wenn ich das System richtig verstanden habe, dann ist vom 520i bis zum 530i immer der gleiche Auspuff verbaut. Der TU, so wie meiner, hat die Kats im Krümmer und als Endtopf nur noch einen großen. Der vor TU hat die Kats unter dem Auto und einen doppelten Endtopf, bestehend aus zwei nebeneinander liegenden Töpfen. Bei der Limousine ist das Endrohr nach unten gebogen und endet vor der Heckschürze, beim Touring ist das Endrohr gerade und die Heckschürze hat einen Ausschnitt. Vielleicht hat ja auch noch einer einen guten gebrauchten Auspuff über. Gruß Jan

Hallo, mir gefällst auch nicht, sieht aus wie ein Bootsmotor aus dem VAG Baukasten. Aber Hauptsache Dir gefällt es und Du hast Spaß dran und den lass Dir von uns nicht nehmen! Gruß Jan

So, melde Vollzug. Ich habe gestern den sonnigen Nachmittag genutzt und meinen Licht-an-Warner eingebaut. Strom für den Original Gong gabs am SA Stecker, in unmittelbarer Nähe zum Gong, Pin 1 oder 3 für Dauerstrom http://3er-foren.de/showthread.php?tid=614. Rechts oberhalb ist auch ein zentraler Massepunkt für den Anschluss des Gongs. M6 Schraube mit 10er Mutter. Weil ich keinen Stecker für den original Gong hatte, habe ich Kabel dafür ein paar mm in Aderendhülsen gesteckt, die ziemlich genau auf die Pins vom Gong passen, am Ende verlötet und dann auf die Pins gesteckt. Für die Optik dann noch ein bisschen Gewebeband drumherum gewickelt und fertig. Die Anschlüsse für Licht und Zündungspluss hab ich am SA Stecker beim Radioanschluss (2b und 2c) angeschlossen. Dazu habe ich die original Pins aus dem Radiostecker raus gezogen das Kabel mit dem Kabel zum Licht-an-Warner verdrillt und beides zusammen mit einem neuen Pin wieder in den Stecker gedrückt. Sind die gleichen Pins wie auch im Türstecker A-Säule verwendet werden. Zum Anschluss des Türkontakts habe ich den Lautsprecher im Fahrerfußraum ausgebaut und dadurch Zugang von hinten zum Innenlichtschalter bekommen. Dazu reicht eine Flachsteckhülse mit Abzweig auf die dann das vorhandene Kabel vom Innenlicht mit aufgesteckt wird. Da ich nur Flachsteckhülsen hatte, die nicht komplett isoliert waren, wurden diese vor dem Einbau noch mit Schrumpfschlauch isoliert. Als nächstes erfolgte der Einbau des original Gongs in die Verkleidung vom Fahrerfußraum. Auf der Rückseite ist das Dämmmaterial schon vorgestanzt. Nimmt man das Stück heraus fallen vier, etwas erhabene Stellen auf. Der Ausschnitt für den Gong sollte so platziert werden, dass auf diesen vier "Beulen" die Rastnasen der Halterung sitzen. Der Ausschnitt wird 40 x 74 mm groß. Ich habe mir ein entsprechend zugeschnittenes Stück Papier, als Schablone dort aufgeklebt, und alle vier Ecken durch gebohrt. Dann noch die vier Bohrungen, auf der "guten Seite" miteinander verbinden und man hat die Maße vom Ausschnitt. Ich habe das Loch mit einer oszillierenden Säge geschnitten. (Mit einem scharfen Cutter mehrfach anritzen sollte auch funktionieren.) Zum Abschluss alles ein bisschen entgraten und die Halterung einklinken. Alles wieder zum Auto, Gong und Licht-an-Warner mit dem letzten, noch freien Steckplatz verbinden und einen Funktionstest durchführen. Ich habe mich für den rhythmischen Gong entschieden weil ich denke, das ein einzelner Gong im allgemeinen Geräuschdurcheinander eher mal überhört wird. Gruß Jan

Wie bereits angedroht, werde ich Samstag im Marstall erscheinen, abends das Buffet in der Mühle plündern um mich für die gemeinsame Ausfahrt am Sonntag zu stärken und danach dann gemütlich durch die Rhön nach Hause fahren. Hat noch jemand Interesse an einer Führung durch das Dampflokwerk Meiningen: https://www.dampflokwerk.de/ Dort werden Samstags um 10:00 Uhr Führungen angeboten. Wenn ich eh schon in Meineingen bin wollte ich da mal, vor dem Treffen, einen kleinen Abstecher hin machen. Gruß Jan

Hallo, ja und nein. Zuschließen an der Beifahrertür geht über einen separaten Mikroschalter. Das aufschließen an der Beifahrertür aber über den Kontakt im Stellmotor. Pin an der Fahrertür runterdrücken - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Kontakt für schließen, im Stellmotor, wird betätigt. (Identisch mit 5.) Pin an der Beifahrertür runterdrücken - nur Beifahrertür verriegelt. (Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeklemmt) Pin an der Fahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Pin an der Beifahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Fahrertür von außen abschließen (45° Schlüsselstellung) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird betätigt, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Identisch mit 1.) Beifahrertür von außen abschließen - Mikroschalter neben Schließzylinder wird kurz betätigt - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (zur Erinnerung, Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeschlossen) Fahrertür von außen abschließen (90° Schlüsselstellung, Schlüssel wird waagerecht abgezogen) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird geschlossen, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. Beim weiterdrehen des Schlüssels klappt der lange Hebel am Schließzylinder weg, und ein kleinerer Hebel am Schließzylinder drückt bei 90°den Mikroschalter in der Fahrertür dauernd. Der Pin in der Fahrertür wird über das Gestänge, mechanisch verriegelt. Der Pin in der Beifahrertür wird über einen zweiten Motor, im Stellmotor, verriegelt. Ein öffnen der Türen durch hochziehen der Pins oder ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, ist nicht möglich. Der Kofferraum kann mit dem Schlüssel geöffnet werden aber die Türen bleiben verriegelt! Aufschließen der Türen ist nur von der Fahrerseite aus möglich Schaltplan findest Du hier: http://shark.armchai...30/e30co_92.pdf Auf Seite 47 der PDF ist die Zentralverriegelung. Kabelfarben werden auf Seite 5 erläutert. Häufige Fehlerquelle sind auch verrottete Pins im Türstecker, die sich obendrein ganz gerne mal beim zusammenstecken aus dem Stecker verdrücken. Gruß Jan

Werde auch dabei sein. Wann ich anreise mach ich kurzfristig vom Wetter und der Auftragslage abhängig. Gruß Jan

Jetzt wo u es sagst

Kannste haben: Sieht für mich aus als hätte, nach dem Felgenkauf, das Geld für breite Reifen nicht mehr gereicht und deswegen sind dort die viel zu schmalen, billige, Schluppen drauf, die sich Mühe geben das Felgenbett auszufüllen aber daran kläglich scheitern. Gruß Jan