Janosch

In der Mitte geteilt sind beide Tankvarianten. Meines Wissens hat der 63 Liter Tank keinen Verbindungsschlauch an der Unterseite sondern eine Saugstrahlpume die den Kraftstoff, mit Hilfe des zurücklaufenden Sprits von rechts nach links fördert. Den Verbindungsschlauch hat nur der 55 Liter Tank. Ein Blick unter das Fahrzeug würd in dem Fall erst mal Klarheit schaffen. 63 Liter 55 Liter, dort sieht man die beiden Anschlüsse für den Schlauch!

Ich würde mir 1-2 auf Halde legen, als stille Reserve. Gruß Jan

Einen modifizierten Radioeinbaurahmen von Ivari. https://e30-talk.com/profile/31023-ivari/ Jetzt muss ich ihn nur noch einbauen.

Genau so sieht´s aus. Im Cabrio alle Seitenscheiben unten und schneller als 70km/h ist laut und stürmisch, aber das muss so

Wenn ihr mehr davon sehen wollt dann wäre hier ein sehr schönes US Car Treffen: https://www.schlossdiedersdorf.de/component/vikevents/event/26-27-08-us-car-classics.html Ich fahre dieses Jahr zum 3. mal hin. Ist nicht wirklich mein Ding aber ich mein Bruder ist großen Fan von den Kisten.

Bei meinen e39 funktionierte die Niveau-Regulierung an der Hinterachse ausschließlich mit Druckluft! Der Kompressor sitzt unter dem Reserverad. Gruß Jan

Passt aber doch zum Zustand Das auto wurde die letzte zeit wieder hingerichtet, hat aber noch ein paar mängel: -Verdeck ist ziemlich mitgenommen -radio, sitzheizung, und die Belüftung funktionieren derzeit nicht ( wahrscheinlich probleme mit der Elektronik) - das Fahrwerk müsste erneuert werden - scheibenwischer haben keine Funktion -Zentralverriegelung defekt

Bin auch im Paralleluniversum unterwegs. Wünsche euch aber viel Spaß und gutes Wetter Gruß Jan

Alternativ LIQUI MOLY 1040 Getriebeoil-Additiv Getriebeöl 20g mit ins Differential rein, vorher am besten das alte Öl raus.

Dafür kann man prima einsteigen, es sieht so aus als ob die Fahrertür sehr weit öffnet:

War da nicht irgendwas mit der Vorderachse und den Antriebswellen beim ix welche Tieferlegung gar nicht gerne haben?

Vermutlich weil der gebrochene Hebel irgendwas blockiert und der Stellmotor nicht in Richtung "Zu" bewegt wird. Dann macht das Steuergerät alles wieder auf. Weil dann der Microschalter für die Entriegelungssperre dauerhaft betätigt wird. Hier schön zu sehen wie der lange Hebel umklappt wen man den Schlüssel weiter Richtung 3 Uhr dreht und dann der Mikroschalter von dem kleinen Nocken am Schliezylinder betätigt wird. Wenn man dann den Schlüssel auf 3 Uhr abzieht bleibt der Mikroschalter dauerhaft betätigt. Demzufolge geht keine der anderen Türen auf nur der Kofferraum lässt sich mit dem Schlüssel öffnen: Die Diskussion hatten wir vor ein paar Wochen schon mal und es gab, nach meiner Erinnerung leider keine Rückmeldung, aber ich würde sagen das es funktioniert, nur halt mit der Einschränkung das sich die Entriegelungssperre nicht betätigen lässt:

Ergänzend zum Thema Kofferraum öffnen ohne weitere Schäden zu verursachen hat Timo ein Video gemacht:

Wie Georg schon geschrieben hat, häufig liegt es am Stecker in der A-Säule. Nur weil Du den Kabelbaum in der Fahrertür getauscht hast bedeutet das nicht, dass das Gegenstück in der A-Säule noch ok ist. Genauso kann auch der Stecker A-Säule Beifahrerseite ein Problem haben. https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/türstecker-gehäuse-pins-und-belegung-r241/?tab=comments#comment-124

Deine Hoffnung wird sich wohl nicht erfüllen. Willkommen im Club Die Mimik um den Hebel, welcher die Schubstange zum abschließen nach unten bewegen soll, ist gebrochen (in Deinem Video schön ab 0:20 zu erkennen) Aufschließen nach oben geht noch weil der Hebel dabei in die andere Richtung belastet wird. Aber auch nur so so lange bis der Hebel ganz aufgibt. Abschließen wird so nur funktionieren wenn Du den Schlüssel bis auf 3 Uhr weiterdrehst und dadurch der Mikroschalter betätigt wird. Hier die betroffenen Teile aus dem Reparatursatz, der im Moment aber sehr schwer zu bekommen ist. Alternativ den Schließzylinder vom Model ohne ZV nutzen. Damit solltest Du ganz normal auf und zuschließen können. Mit der Einschränkung, dass sich die Entridgelungssperre bei 3 Uhr nicht mehr betätigen lässt. 4 Du solltest auf jeden Fall eine Funkfernbedienung nachrüsten, auch wenn Du irgendwann mal einen Reparatursatz eingebaut hast. Dadurch wird das ganze Hebelzeug aus Zinkdruckguss deutlich entlastet. Wurde schon oft verbaut, such mal im Forum nach IncaPro. Durch das ziehen am Türpin wird über einen Umweg durch das Türschloss direkt der Stellmotor bewegt und durch die darin integrierten Schalter das ZV Steuergerät inkl. der anderen Stellmotoren angesteuert. Solltest Du aber auch nicht zu oft innerhalb kürzester Zeit ausprobieren. Im ZV Steuergerät ist eine Lötsicherung und die löst aus wenn es dem ZV Steuergerät wegen Überbelastung zu warm wird. Dann musst Du das ZV Steuergerät aus den Tiefen der A-Säule bergen und nachlöten. Gruß Jan

Weder der Steuersatz für Euro 2 noch der für das H sind in Stein gemeißelt. Keiner kann sagen was sich die Regierung da in den nächsten Jahren überlegt. Allerdings wachsen gefühlt die Anforderungen für das Bestehen der H Abnahme.

Hier mal zwei Bilder von der "Sperrkurve" eines EH Schalthebels. Mit ein bisschen Vorstellungskraft kann man die einzelnen Punkte erkennen wo man den Sperrknopf drücken muss um den Wahlhebel in die nächste Stellung zu bringen. Unten ist bei den Bildern vorne. Wie man erkennen kann muss von P der Wahlhebel über die erste Stufe nach oben um R, N und D zu schalten. R ist die kurze Stufe nach der ersten Stufe. N und D liegen in der etwas längeren Senke. Von R zu N und D kann man ohne drücken des Sperrknopf wechseln. Will man von D auf R schalten muss man eine Stufe nach oben und demzufolge den Sperrhebel drücken. Erst wenn man von D auf 3 schalten will muss der Hebel auf die nächste Erhöhung. Von 3 auf 2 gibt es auch noch mal eine Stufe nach oben. Auf der Langen Stufe ist dann 2 und 1. Dazwischen gibt es keine Stufe und man kann zwischen 1 und 2 ohne drücken des Sperrknopfs hin und herschalten. Weil es von 1 bis D nur Stufen nach unten gibt kann man von 1 bis nach D ohne drücken des Sperrknopfs schalten. Auf dem ersten Bild kann man unten im Wahlhebel den weißen Stift erkennen der durch den Wahlhebel geht und in den Stufen einrastet.

Habe gerade mal bei meinem nachgeschaut. Nach unten (vorn nach hinten) ist es genau wie bei Dir. Nach oben (hinten nach vorn) : 123DNsRsP d.h. ich muss von Rückwärts nach P auch noch mal den Sperrknopf drücken. Aber eigentlich sollte der Tausch des Wahlhebels keinen Einfluss auf die Rasten haben.

Uuups, hab gerade mal nach dem Preis geschaut. Für zuhause nutze ich REW: https://www.roomeqwizard.com/ mit einem miniDSP Umik-1 kalibriertes USB-Messmikrofon

Nicht unbedingt beeindruckend, eher erschreckend wieviel unnützes Blingbling man in ein Auto reinpacken kann

Bei meinem auch!

Vielleicht hat er ja ein Automatikgetriebe mit EH Steuerung, dann hätte er ein Potentiometer.