Janosch

Für die Nachwelt:

Hallo, wenn ich die Schaltpläne richtig deute, dann werden doch, beim 6 Zylinder, die Einspritzventile immer zu je drei Stück angesteuert. Einspritzventil Zylinder 1, 3 , 5 Klemme 16 am Steuergerät und Einspritzventil Zylinder 2 , 4, 6 Klemme 17 am Steuergerät. Jetzt könnte ich mir in meiner Unwissenheit vorstellen, dass beim 4 Zylinder jeweils 2 Einspritzventile gemeinsam angesteuert werden. (Ich habe keinen Schaltplan vom 4 Zylinder zur Hand) Der Zeitpunkt und die Öffnungsdauer sind dann, entsprechend der Motorisierung im entsprechenden Eprom hinterlegt. Wenn ich Hersteller von Steuergeräten wäre würde ich das so machen! Wie ich ja bereits geschrieben habe, konnte ich über das Steuergerät mit der Nr. 0 261 200 174 nichts finden. Würdest Du bitte mehr davon berichten? Gruß Jan

Hallo, ich habe ein Steuergerät bekommen welches mal, laut VIN Abfrage in einem 316i Bj. 07/89, Nr. 0 261 200 174verbaut war. Ich habe beide mal geöffnet und fotografiert. Bis auf ein paar einzelne Bauteile sehen die identisch aus. Macht es Sinn das als Ersatz für meinen 325i mit EH Automatik Bj. 11/91, Nr. 0 261 200 380 zur Seite zu legen? Ich würde natürlich im Falle eines Falles das Eprom tauschen. Leider habe ich zu dem 316i Steuergerät mit der Nr. 0 261 200 174 nichts weiter im Forum gefunden. Gruß Jan

Hallo, evtl. haben die hier was im Programm: http://www.mah.de/ münchner autostoff handel GmbH Gruß Jan

Hallo, ich würde mal das Problem darin suchen. 7km Strecke reichen meiner Meinung nach nicht aus um die Batterie so weit aufzuladen wie vorher mit anlassen, Musik hören, Licht an usw. verbraucht wurde. Vom erhöhten Motorverschleiß durch die dauernde Kurzstrecke mit all ihren Nachteilen mal ganz abgesehen! Gruß Jan

Hallo Volker, schöne das es funktioniert und vor allen, dass es Dir gefällt Aber ein paar Fragen hätte ich schon noch: Ist der Fader Drehregler beleuchtet? Hast Du die Symbole, mit den aufgedruckten Lautsprechern, verändert? Gruß Jan

Evtl. lässt sich damit aber stufenlos regeln wie weit die Antenne ausfährt Und wenn das funktioniert, dann wollt ihr es auch haben Gruß Jan

Hallo, wo hattest Du die 12 Volt in der Garage her, Netzteil andere Batterie? Nicht das mit Deiner Batterie im Auto etwas im Argen ist, z.B. schlechte Masseverbindung oder so. Gruß Jan

Kostja Ullmann im e30 Cabrio:

Hallo, die hier haben so viele Blenden das man dort sogar welche verkauft und da ja auch die BMW Blenden mittlerweile vom Chinaman kommen sollte es wohl egal sein: https://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_ss_i_5_13/259-9318725-3809445?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&url=search-alias%3Daps&field-keywords=auspuffblende+60mm&sprefix=auspuffblende%2Caps%2C182&crid=2YMN7GIKAJU55 Gruß Jan

Hallo, was mir nicht ganz einleuchtet, warum kauft man dann nicht einfach ein Auto wo dieser Wundermotor schon von Anfang an verbaut ist, sondern nimmt so eine kantige, alte Kiste ,wie den E30, und baut dort mit viel Aufwand den Motor um? Ich bewundere die Menschen die dafür das Wissen und das Können besitzen, aber mein Anspruch an ein "Altes Auto" ist einfach ein anderer. Gruß Jan

Hallo, wo die im Auto zu finden ist, war mir schon klar, aber wo er die im Netz gefunden hat hätte ich gerne gewusst. Es wäre ja ein leichtes für den TE gewesen an seinen Beitrag einen entsprechenden Link zu hängen! Übrigens gib es so ein Ding nicht nur beim M10 Wenn ich die geforderten Rubel, für die Platine, richtig in EURO umgerechnet habe, dann wären das ca. 20,- Dafür würde ich mir glatt auch einen hinlegen. Vielleicht kommt es ja zu einer Sammelbestellung. Gruß Jan

Hallo, ich verstehe nur Bahnhof? Wo soll es den so eine Platine geben? Gruß Jan

Hallo, ich vermute mal, dass jeder schon mal irgendwo den Wortlaut M3 vernommen hat und den einem besonderen Auto zuordnen kann. Alpina ist da schon etwas spezieller und man muss schon etwas tiefer in der Materie stecken. Mit anderen Worten, wenn Du mit nem M3 vor der Eisdiele vorfährst, dann erntest Du einige Staunenden Blicke. So ein Alpina macht da mehr auf Unterstatement und wird nur von wenigen Eisdielenbesucher eines Blickes gewürdigt und als solcher erkannt! Gruß Jan

Hut ab, 20 Wochen oder sogar 6 Wochen plus 2 Praxissemester, dass ist ja mal ne ganze Menge Berufspraxis. Jede Bäckereifachverkäuferin hat da mehr zu bieten Aber bei den Mechatronikern stimme ich Dir zu. Außer auf Verdacht Teile tauschen ist da nicht mehr viel an Können und wehe wenn der Diagnose Laptop mal keine Verbindung zum Steuergerät herstellen kann! http://e30-talk.com/topic/201238-im-kombiinstrument-sind-permanent-fast-alle-kontrolllampen-an/?p=1635272 Wenn man da schon während seiner Ausbildung und weiteren beruflichen Entwicklung nicht anderes gemacht hat, wie soll man es dann als KFZ Meister besser wissen! Aber wie bereits geschrieben "Ausnahmen bestätigen die Regel", sowohl auf Seiten der Ingenieure als auch bei den Meistern! Gruß Jan

Hallo, nach oben ist noch Luft: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-m3-cabrio-e-30-bbs-classic-data-2-brd-fahrzeug-münchen/242227034.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_dealer Gruß Jan

Hallo, ist der Tank auf der Innenseite irgendwie vor Korrosion geschützt oder ist da das blanke Blech zu sehen? Gerade in Verbindung mit E10 und dessen Anziehungskraft auf Wasser hätte ich da etwas Bedenken. Ist eigentlich der original Tank von innen beschichtet? Gruß Jan

Also wenn irgendwem die Grundlagen fehlen, dann sind es doch eher die Inschinöre. Mit nem ABI zur Uni, sich für ein paar Semester den Allerwertesten breit sitzen, wenn es hoch kommt mal ein Praktikum gemacht und dann auf die Menschheit losgelassen. Da fehlen nicht nur die Grundlagen. Als Meister hat man in der Regel eine Lehre gemacht, ein paar Jahre, mehr oder weniger Erfolgreich, im Beruf gearbeitet und dann seine Meisterprüfung abgelegt. Da stecken dann schon einige Grundlagen dahinter. Ausnahmen bestätigen in beiden Fällen die Regel! Wenn es nach mir gehen würde, dann müsste jeder, der studieren möchte, vorher eine Ausbildung in der Fachrichtung abgeschlossen haben in die er sich später weiterbilden möchte. Für mich besonders amüsant sind Architekten, frisch von der Uni, auf der Baustelle. Außer das die schön malen können und evtl. beim Goldenen Schnitt nicht an einen Brotbelag denken, ist da nix an praktischen Wissen. Diese Jungs im schwarzen Rollkragenpulli wollen dann den Handwerker vor Ort erzählen wie sie arbeiten sollen, das wird dann oft eine Lachnummer für die ganze Baustelle. Gruß Jan

Hallo, die würde ich wieder hinschicken und Nachfragen was damit los ist. Ich denke Herr Brabänder wird da weiterhelfen. Gruß Jan

Hallo, ohne Dir zu Nahe treten zu wollen, wie hast Du den gemessen? Ich bin ein wenig verwundert wo die 0,04 Volt herkommen. Gruß Jan

Hallo Mathes, wen Du es sagst, dann soll es so sein. Ich jedenfalls interpretiere den Stromlaufplan, der übrigens oben aus dem Link im Forum stammt, anders als Du. bin aber immer offen für neues und möchte mit meiner Unwissenheit und meinen unqualifizierten Äußerungen keinen ins Verderben stürzen! Der TE wird uns dann hoffentlich berichten und mein kleines Hirn mit Erleuchtung fluten. Gruß Jan

Hallo, hast Du Dir mal den Schließzylinder der Fahrertür genau angesehen. Bei dem bricht gerne der lange Hebel mit der Feder ab. Der ist für das mechanische betätigen des Türschlosses, des Stellmotors und der darin enthaltenen Schalter zuständig, die wiederum das Signal für "Auf" und "Zu" an das Steuergerät weitergeben. In diesen Thema geht es um die Stecker in der Tür und im Bild des 3. Beitrags ist der Mikroschalter beim Schließzylinder der Fahrertür und der lange Hebel des Schließzylinders in der Stange die zum Schloss führt, zu sehen. In Beitrag Nr. 8 hat Minifahrer die Funktion der ZV noch mal sehr gut erkärt:http://e30-talk.com/topic/112522-zv-anschluss-stecker-von-microschalter/ Der Lange Hebel, mit der Feder, klappt zur Seite wenn das Fahrertürschloss in die waagerechte Position gedreht wird und dann betätigt der kurze Hebel den Mikroschalter der Entriegelungssperre. Die Entriegelungssperre kann auch nur an der Fahrertür aktiviert und deaktiviert werden, weil nur dort der Mikroschalter dafür zuständig ist. Hier noch mal was zum Mikroschalter in den Türen. Der Stromlaufplan, siehe Seite 62: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_87.pdf und auf Seite 66 gibt es noch eine kleine Anleitung zur Fehlersuche dazu. Dort ist auch zu erkennen, dass die Entriegelungssperre an der Fahrertür mechanisch und an der Beifahrertür über einen zweiten Motor, innerhalb des Stellmotors, betätigt wird. Ich bin nach wie vor der Meinung das der Mikroschalter in der Fahrertür nur bei waagerechter Stellung betätigt wird und nur für die Entriegelungssperre zuständig ist. Das ist ein ganz normaler Schalter, der kann nur "Ein" und "Aus" und nicht ein "bisschen Ein" wenn er nur leicht berührt wird! (Genau wie schwanger, da gibt es auch nicht "nur ein bisschen" ) In der Beifahrertür ist der Mikroschalter für das normale abschließen mit dem Schlüssel zuständig. In der Beifahrertür ist der Schalter im Stellmotor für "Zu" nicht angeschlossen. Dadurch wird verhindert, dass alle Türen verriegeln wenn der Beifahrer den Knopf runter drückt. Beim runter drücken des Knopfes an der Beifahrertür wir nur diese Tür mechanisch über das Türschloss verriegelt! Hier ist auch noch mal eine schöne Erklärung zur Funktion der ZV: http://www.unofficialbmw.com/e30/interior/door_locks/e30_central_lock_faq.html Ganz unten steht auch wie man die ZV testen kann. Gruß Jan

Hallo, wenn das verriegeln in der waagerechten (horizontalen) Stellung des Schlüssels funktioniert, dann ist der Mikroschalter in Ordnung, der ist in der Fahrertür nämlich dafür zuständig. Das normale Signal beim einfachen abschließen wird durch einen Schalter im Stellmotor an das Steuergerät und von dort an die anderen Türen übermittelt. Ich vermute mal das Du immer noch ein Problem im Stecker der A-Säule hast. Am besten alle Pins neu machen. Die Fernbedienung wird, wenn es so eine ist wie die meisten hier im Forum verbaut haben (IncaPro), parallel zu den Leitungen der Schalter im Stellmotor angeklemmt und sendet das gleiche Signal zum Steuergerät, für auf und zu. Such mal hier im Forum nach Zentralverriegelung! Gruß Jan

Hallo, genau das war auch mein Gedanke als ich Deine Bilder gesehen habe. Die Pumpe steckt doch mit dem anderen Anschluss im Behälter, hast Du die evtl. falsch montiert? Gruß Jan