Janosch

Auf jedem Fall, ich möchte auf mein Windschott nicht verzichten. Im Sommer bei 20°C kann man prima ohne fahren, aber bei der Ausfahrt am Sonntag durch die Rhön, war ich schon froh, dass ich das Teil, in den schattigen Passagen, hochklappen konnte. Wenn man dann die vorderen Seitenscheiben noch bis zur Hälfte nach oben fährt und die Heizung an macht, dann kann man auch den ein oder anderen sonnigen Frühlings.- oder Herbsttag bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt gut zum offen fahren nutzen. Gruß Jan

Hallo, das original Windschott taucht immer mal wieder bei ebay Kleinanzeigen auf. Erkennbar an dem breiten, schwarzen Kunststoffabschluss zur Rückbank. Durch dieses Kunststoffteil passt es erstens besser an die Form der Rückbank und zweitens lässt sich dieses Teil umklappen und dadurch das Windschott auf ein erträgliches Packmaß zusammenfalten. Zum verstauen gehört dann beim original Windschott noch eine Kunstledertasche dazu. Ein weiterer, meiner Meinung nach, nicht zu vernachlässigender Vorteil, ist die Möglichkeit die Stoffbespannung leicht austauschen zu können. Im Lauf der Zeit bleicht diese aus und wird durch die UV Strahlung brüchig. Zum tauschen muss man nur den umlaufenden Gummikeder herausziehen, den neuen Stoff drüber legen und beim eindrücken des Keders wird dieser wieder schön gespannt. Zum Abschluss dann einmal mit dem Cutter den Überstehenden Stoff abschneiden und das Windschott ist wieder wie neu! Den Stoff gibt es für nen schmalen Euro im Internetz. So wie es, für mich, bei dem Zubehör Windschott aussieht ist die Bespannung mit einem Kunstlederschlauch vernäht und über das Rohgestell gestülpt. Keine Ahnung wie es da mit einem Austausch aussieht. Ich würde mal sagen eher schlecht bis gar nicht, also bei einem Loch im Stoff ein Fall für die Tonne. Die Löcher die man zum befestigen in die Seite bohren muss, finde ich auch nicht wirklich schön und die Haken im hinteren Teil machen auch nicht wirklich einen Vertrauenerweckenden Eindruck. Das original Windschott lässt sich bequem von einer Person ein und ausbauen ohne Schäden an der Seitenverkleidung zu hinterlassen. Für mich aber das aller Wichtigste, beim Fahren klappert da hinten nichts! Fazit, lieber ein bisschen Geduld bei der Suche, evtl. ein original Windschott mit leichten Macken kaufen, etwas schwarze Farbe aus der Spraydose drüber nebeln, neu bespannen und Freude am fahren haben. Gruß Jan

Hallo, ist den in dem großen Kasten wirklich mehr drin? Ich habe hier einen, glaube vom e34, der ist zwar größer, aber außer dem Warndreieck ist da das gleiche Werkzeug drin? Gruß Jan

Kann ja eigentlich auch nur noch! Bei uns (120 km nördlich von Meiningen) wird der Regen schon langsam wärmer. Wollte eigentlich oben ohne anreisen. Gruß Jan

Hallo, wenn Du mit dem Auto fährst dann drückt der Fahrtwind schon die Luft, durch die Düsen, in den Innenraum. Wenn dann die Heizung auf "Vollgas" steht komt entsprechend warme bis heiße Luft. Gruß Jan

Schwanzvergleich?

Hallo, die Einspritzdüsen kann man mit dem Gerät ganz einfach ansteuern: http://www.ebay.de/itm/All-Sun-EM276-Injector-Tester-4-Pluse-Modes-Diagnosegeräte-Fuel-System-Scan-Tool/162462366584?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Das Teil hat vier verschiedene "Programme". Explanation for 4 modes Mode 1: the tester outputs 1 pulse, whose pulse width is about 250ms Mode 2: the tester outputs 50 pulse, every pulse's pulse width is about 7ms Mode 3: the tester outputs 100 pulse, every pulse's pulse width is about 3.5ms Mode 4: the tester outputs pulse continuously at the rate of 50 pulses per about 1450ms, every pulse's pulse width is about 7ms Zum baden und reinigen im Ultraschallbad bietet sich das Programm 4 an. Damit wird das Einspritzventil bis zum ausschalten des Geräts permanent angetacktet. Mit den drei anderen Programmen könnte man dann die Durchflusssmenge jedes einzelnen Einspritzventils kontrolieren. Als ich mir das Ding beim Chinaman bestellt habe war es sogar noch 5,-€ teurer. Gruß Jan

Hallo, die wirkliche Kühlmitteltemperatur kannst Du mit so etwas schnell mal überprüfen: https://www.amazon.de/Thermometer-Eventek-Temperaturmessgerät-Berührungslos-Beleuchtung/dp/B06Y557PC6/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1498673372&sr=8-1-spons&keywords=infrarot+thermometer&psc=1 Wenn es dann wirklich zu heiß ist könnte noch die Wasserpumpe kaputt sein oder das Thermostat öffnet aus irgendeinem Grund nicht. Gruß Jan

Hallo, wenn Du das original BMW Radio sowieso behalten willst, dann würde ich den nachträglich drangebastelten ISO DIN Adapter entfernen, von dem ebay ISO DIN auf BMW Rundpin Adapter die ISO DIN Buchse abzwicken und direkt mit den vorhandenen Kabeln, im Auto, verbinden. Aber bitte nicht mit Lüsterklemmen Die Zuordnung der einzelnen Kabelfarben ist im Wiki oben auf der Seite zu finden. Evtl. sind bei dem ISO DIN auf BMW Rundpin Adapter auch Zündungsplus und Dauerplus vertauscht. Damit funktioniert das Radio zwar, aber nach dem abstellen der Zündung vergisst es die Sender. Es wird auch schwierig den ganzen Kabel und Stecker Strang hinter dem Radio zu verstauen. Gruß Jan

Hallo, beim User HOTROD gibt es den Lederbeutel für die Handbremse für 30,-: http://e30-talk.com/topic/46273-hotrod-lenkräder/ Allerdings wird dafür ein original Metallrahmen benötigt. Also entweder den alten Gummifaltenbeutel mitgeben oder für nen schmalen Taler einen bei ebay kaufen. Gruß Jan

Aber das ist doch heutzutage gängige Praxis bei den KFZ Mechatronikern

Hallo Ihr zwei "Bläser", der kurze Moment, in dem Ihr mit euren Lungen Druck in der Leitung aufbaut, lässt nicht unbedingt Rückschlüsse auf eine Undichtigkeit zu. Man wird da nur was auffälliges Feststellen wenn es sich um eine große Leckage oder ein ganz kaputtes Rückschlagventil handelt und dadurch der Druck im System, nach abschalten der Benzinpumpe, schlagartig zusammen bricht. Über nach tropfende Einspritzventile oder undichte Verbindungsstücke geht der Druck aber sehr langsam flöten. Das spricht ja auch dafür, dass der heiße Motor erst nach einer etwas längeren Standzeit schlecht anspringt. Beim kurzen abstellen und dann wieder starten bleibt der Druck in der Kraftstoffversorgung erhalten, es bilden sich demzufolge keine Gasblasen und er startet ohne Probleme. Zuverlässig wird die Prüfung, meiner Meinung nach, nur wenn man ein Manometer, vor dem Druckregler, in den Kratstoffkreislauf einschleift, den Motor startet und überprüft ob Druck aufgebaut wird und wie lange dieser erhalten bleibt. Erst dann kann man sich wirklich auf die Suche nach einer Undichtigkeit machen. Gruß Jan

Hallo, dank eurer Hilfe konnte ich den Urzustand wieder herstellen. Damit ist dann auch der Montageort für die zwei, bisher übrigen, grauen Halter gefunden. Auf den Bilder kann man ganz gut erkennen wie der Schlauch verläuft und wo er mit den grauen Haltern einmal an der Motorhaube und einmal am senkrechten Blech, neben dem Kühler, befestigt wird. Auf dem Längsträger geht es dann weiter durch die zwei "Kabelbinder" direkt zum Waschwasser Behälter. Die Masse für die beheizten Spritzdüsen ist an der vorderen Schraube vom Motorhaubenscharnier befestigt, Leider hat es mit bei der Aktion das Steckergehäuse an der Waschwasserpumpe zerbröselt. Gibt es das als Ersatzteil? Gruß Jan

Zürich, Mailand, Rom oder gar Kapstadt?

Hallo Hermann, Ursache ist wohl immer Druckverlust in der Benzinversorgung. Druckloser Kraftstoff hat einen niedrigeren Siedepunkt als unter Druck stehender. Dadurch bilden sich dann wohl, gerade im Bereich der Einpritzleiste, Gasblasen (bedingt durch die Abwärme vom Motor und Auspuffkrümmer). Diese Blasen müssen, beim Starten des heißen Motors, erst wieder aus dem System gespült werden, damit flüssiges Benzin an den Einspritzdüsen ankommt und der Motor was zum zünden hat. Weil die Einpritzpumpe aber nur läuft wenn die Motronic ein Drehzahlsignal von der Kurbelwelle bekommt, muss der Anlasser halt eine bisschen orgeln, bis alles durchgespült ist. So wie es aussieht kommen da mehrere Möglichkeiten in Betracht. http://e30-talk.com/topic/107337-startprobleme-bei-warmen-motorwetter-325i-cabrio/?hl=startprobleme Bei vielen waren es nachtropfende Einspritzventile. Bei mir war es das Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und der Benzinleitung wo der Druck entwichen ist. Das Rückschlagventil selber sitzt direkt in der Benzinpumpe, wenn das undicht ist braucht man wohl eine neue Pumpe. Eine Möglichkeit wäre evtl. auch die Benzinpumpe vor dem Motorstart schon mit Strom zu versorgen. Durch einen Taster könnte man die Pumpe einfach etwas laufen lassen und dann erst den Motor starten. Es gab auch schon Versuche mit einem separaten Rückschlagventil direkt vor der Einspritzleiste. War aber wohl nicht so von Erfolg gekrönt. Gruß Jan

Hallo, danke erst mal für die Hilfe. Die Richtung ist jetzt klar, aber wo (und wie) wird der der vorn fest gemacht. Ich kann mir nicht vorstellen das BMW den Schlauch da so herum baumeln lässt. Gruß Jan

Hallo, mein Cabrio war über Winter beim Lackierer und die hatten natürlich auch die Motorhaube ab. Beim Zusammenbau waren die aber ein bisschen Oberflächlich. Als ich gestern mal wieder turnusmäßig einen Blick unter die Motorhaube geworfen habe, ist mir der Verlauf des Wischwasserschlauchs, vom Behälter Richtung Motorhaube, ins Auge gefallen. Das kann so nicht richtig sein. Durch die Nähe zum Kühler wird das Wasser zwar schön warm und der Schlauch sehr flexibel, aber auf Dauer scheuert er oben an der Kante durch. Hat mal jemand ein Foto für mich wo der originale Schlauchverlauf zu erkennen ist? Gruß Jan

Hallo, Zündkerzen wurden vor 13.000 gewechselt. Sollten noch ne Weile funken. War aber auch dringend nötig! Gruß Jan

Hallo Markus, ein Warndreieck mit der Nr. findet man bei ebay für kleines Geld und wenn ich den ETK richtig gedeutet habe dann wurde das ab Bj. 92 verwand. Es scheint ja insgesamt auch kürzer zu sein als das, was ich habe. Da wo beim meinem der Knick beginnt ist Deines schon zu Ende. Letztendlich passt das Teil aber auch nicht wirklich in die Aufnahme. Ich werde mal versuchen in Meinigen einen Blick in die Kofferräume der anderen zu erhaschen und mir deren Lösungen anschauen. Gruß Jan

Jetzt wo Du es sagst schreibst, der Viskolüfter in meinem e39 tut seit 267.000km seinen Dienst. Der E-Lüfter vor dem Kühler schon lange nicht mehr. Der ist festgerostet!

Ein ortsansässiger Computerhändler sagte immer: "Wollen Sie was gescheites oder reicht ihnen was von ACER?"