Janosch

Hallo, ich hatte an meinem FL Cabrio ein Problem mit der Sitzheizung auf der Fahrerseite. Bei Schalterstellung 1 "Dauerwarm" heizte weder die Matte in der Sitzfläche noch die Matte in der Rückenlehne. Bei Schalterstellung 2 "Schnell,richtig warm" wurde wenigstens die Matte in der Rückenlehne warm. Das war auf Dauer nicht wirklich befriedigend. Ich versuche die Funktionsweise der Sitzheizung mal so zu erklären das sie jeder versteht: In Schalterstellung 1 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "in Reihe" geschaltet. D.h. der Strom fließt erst durch die Matte im Sitz und dann durch die Matte im Rücken. Weil der Strom auf dem Weg durch beide Matten einen längeren Weg zurücklegen muss, ist der Widerstand der Heizdrähte insgesamt höher, es fließt weniger Strom und die Matten werden nur wenig warm. Hat jetzt eine von diesen beiden Matten einen Kabelbruch, dann ist der komplett Weg unterbrochen, es fließt kein Strom und nix wird warm. In der Schalterstellung 2 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "parallel" geschaltet. D.h. der Strom fließt jeweils durch die Matte im Sitz und die Matte im Rücken unabhängig von einander. Der Weg, durch nur jeweils eine Heizmatte, ist entsprechend kürzer, der Widerstand kleiner, es fließt mehr Strom und es wird wärmer. Da bei mir nur in Schalterstellung 2 die Rückenlehne beheizt wurde musste eine Unterbrechung in der Sitzfläche oder dem Weg dorthin vorliegen. Da ich wegen dem Einbau einer Feuerlöscher Halterung den Sitz sowieso draußen hatte habe ich mich auch gleich mal an die Sitzheizung gemacht. Zum Glück sind beim Sportsitz die Sitzfläche und die Seitenwangen separat gepolstert. Wenn man unter dem Sitz die Polsterklammern entfernt mit denen das Polster der Sitzfläche am Gestell befestigt ist kann man da Sitzpolster hoch klappen. Der Bezug selber ist mit speziellen Tackerklammern an der Filzunterseite der Sitzfläche befestigt. Diese Tackerklammern gehen nicht wie üblich einfach nur gerade in die Tiefe, sondern spreizen sich beim einschießen zur Seite weg. Wenn man die Tackerklammern vorsichtig mit einer Zange herauszieht kann man sie nachher auch wieder einfach in die alten Löcher zurückstecken und gerade biegen. Um an die eigentliche Heizmatte zu gelangen reicht es, den Bezugstoff (in meinem Fall Leder) an der Seite wo das Kabel verschwindet, zu lösen und man kann die Matte aus dem Polster ziehen. Die Heizmatte der Sitzfläche besteht eigentlich aus zwei Streifen die in zwei Taschen des Sitzflächen Bezugs stecken. Hat man die Heizmatte draußen kann man im Gegenlicht genau den Verlauf der Heizdrähte erkennen. In dem Bereich wo die Zuleitung in die Heizmatte geführt ist lassen sich "Knubbel" ertasten. Dort sind die Heizdrähte in mehren Kreise aufgeteilt und mit der Zuleitung verbunden. Mit einem Universal Messgerät kann man an diesen Stellen den Durchgang der einzelnen Heizkreise überprüfen. So konnte ich den defekten Heizkreis ermitteln. Bei genaueren hinsehen war dann auch die beschädigte Stelle des Heizdrahts an einer braunen Verfärbung des Stoffs zu erkennen. Dort hab ich den Stoff mit einem Messer aufgetrennt und den Heizdraht ein Stück herausgezogen. Der Heizdraht sieht eigentlich aus wie dünner Klingeldraht mit grauer Kunststoffisolierung. Wenn man die Messspitzen vom Universalmessgerät richtig dünn anspitzt dann kann man durch die Isolierung des Heizdrahts stechen, in dem Bereich noch mal den Durchgang prüfen und die Schadenstelle weiter eingrenzen. Ich habe dann dort den Heizdraht durchtrennt und etwas abisoliert. Die feinen Kupferdrähte verdrillt, verlötet und die Stelle mit einem Stück Schrumpfschlauch wieder isoliert. Dann das ganze wieder in den Stoffbezug gesteckt und noch mal die Reparatur mit dem Durchgangsprüfer kontrolliert. Bingo! Funktioniert. Um das einschieben der Heizmatten in das Sitzpolster zu erleichtern hat der Hersteller am Ende eine Art Tasche angenäht. Dort hinein kann man ein Lineal oder etwas ähnliches stecken und die Matte in das Polster einschieben. Da ich mir im Vorfeld schon eine Polsterzange und die Klammern dazu organisiert hatte, war das befestigen des Bezugs nur noch eine Kleinigkeit. Das einführen der alten Tackerklammern hat dann noch mal etwas Zeit in Anspruch genommen. Wer neue Klammer verwenden möchte der kann sich so einen Tacker kaufen: BOSTITCH T6-6OC2 Das wichtige ist wohl das "Outward" in der Bezeichnung. Dafür gibt es passende Klammern die sich beim einschießen seitlich weg biegen. Abschließend den Sitz wieder ins Auto gebaut und mich am warmen Hintern gefreut. Gruß Jan

Hallo, ich habe heute bei meinem Schalter fürs elektrische Verdeck die zwei Glühbirnen erneuert und das ganze mit ein paar Bilder dokumentiert. Passende Glühbirne sind: "Subminiaturlampe Lampen Sockel T1. 12 V, 0,04 A, 0,48 W, " Z.B bei eBay. Diese Glühlampen passen auch in die Schalter der Sitzheizung. Zum Ausbau der defekten muss man natürlich den Schalter öffnen. Dazu reicht es wenn man das schwarze Gehäuse, unten auf beiden Seiten, mit einem flachen Schraubendreher über die weißen Rastnasen hebelt und mit Gefühl die beiden Hälften auseinander zieht. Beim trennen von Ober und Unterteil fallen einem dann einige Kleinteile entgegen. Deswegen am besten über einem Tisch mit einem aufgelegten, weißen, Geschirrhandtuch arbeiten. Dann können die Einzelteile nicht all zu weit weg springen und sind auf dem hellen Tuch leicht wieder zu finden. Zum entfernen der durchgebrannten Glühlampen schneidet man einfach deren Verbindungsdraht durch. Sinnvoll ist es den Draht nicht direkt am Messingblech abzuschneiden sonder nach oben länger zu lassen. An dem Messingblech lässt sich nur schwer der neue Draht anlöten während die Verbindung Draht - Draht problemlos möglich ist. Dann die neue Glühlampe in die Halterung drücken, die Drähte in die richtige Richtung biegen, evtl etwas kürzen und dann verlöten. Einziger Nachteil bei den oben verlinkten Glühlampen ist die Farbe. Die original Lampen sind orange eingefärbt. Vermutlich mittels eintauchen in orangen Tauchlack. Da ich aber keine Tauchlack besitze habe ich die Lampen einfach mit einem roten Edding auf die gewünschte Tönung gebracht. (Beim nächsten Mal bin ich besser vorbereitet: http://www.ebay.de/i... ) Ergebnis ist unten, auf dem letzten Bild zu sehen. Das war dann auch schon der einfache Abschnitt der "Erleuchtung" Schwieriger ist es den Schalter wieder so zusammen zu bekommen das er funktioniert. Dazu benötigt man natürliche alle Kleinteile die vorher in loser Reihenfolge raus gefallen sind. Wichtig ist beim Zusammenbau die richtige Anordnung der zwei Wippen. Es gibt eine Lange und eine kurze. Die kurze kommt auf die Seite wo nur ein Metallkontakt und gegenüber ein Kunststoffpin ist, dabei muss dann noch die runde Verstärkung an der Wippe zum Metallkontakt sein. Die lange Wippe kommt auf die Seite wo zwei Metallkontakte sind. Bei der ist es egal wie diese eingelegt wird weil an beiden Enden eine Verstärkung ist. In die Mitte der Wippe kommen dann die zwei Kugel, diese finden später in den Kunststoffzylinder unter der Schaltwippe ihren Platz. In diesen zwei Kunststoffzylinder sitzen zwei kleine Federn die auch ganz gern mal raus fallen. Das zusammenstecken von Unterteil und Oberteil ist etwas trickreich. Das Oberteil passt nur in einer Richtung auf das Unterteil. Erkennbar an einer kleinen, weißen Kunststoffnase die ihren Platz in einer Kerbe im schwarzen Oberteil findet. Beim zusammendrücken muss die Schaltwippe genau in Mittelstellung sein damit die Kugel in ihre Position in den zwei Kunststoffzylinder finden. Um sich das ganze etwas zu erleichtern kann man die Kugel, sowie die zwei kleinen Federn, mit ein klein wenig Fett oder Kupferpaste, "festkleben" Um die ganze Sache verständlicher zu machen hier noch die Bilder: Gruß Jan