Janosch

Ab 6:20 " Ein BMW ist ein Qualitätsauto mit dem sie nicht nur länger fahren sonder auch länger rechnen können" und "BMW Bestwerte gegenüber dem Durchschnitt auch nach acht oder zehn Jahren" Von dieser Tugend hat sich BMW, wie auch viele andere Hersteller, leider seeeeeeehr weit entfernt. Wenn heute so eine neumodische Gummibereifte Kasperkiste 3 Jahre ohne größere Ausfälle übersteht dann ist das mitlerweile schon ein Bestwert! Gruß Jan

Hallo, Dauerstrom hättest Du auch im Handschuhfach, dort wo normalerweise die BMW Akku Leuchte eingesteckt wird. Zwei Kontakte, hinten links, in der Regel unter einem grauen Schaumstoffstück versteckt. Gruß Jan

Hallo, wenn Du den Motor vom Verdeckasten eh schon draußen hast dann schau mal ob der Motor mit dem kleinen Ritzel im eingerasteten Zustand richtig tief im Gehäuse steckt. Der sollte sich nicht mehr weiter rein drücken lassen wenn er in dem Metallbügel eingerastet ist. Wenn er nicht ganz oben sitzt, dann ist die Achse des kleinen Ritzels nicht parallel zur Achse des großen Zahnrads, der Abstand zwischen beiden zu groß und dann springen die Zähne über. Entweder biegst Du dann die Rastnase mit viel Gefühl etwas nach oder klemmst etwas zwischen den Metallbügel und die Halteplatte vom Motor. Gruß Jan

Hallo, im ebay Link sind leider nur Bilder von der Vorderseite. Mich würde halt auch mal die Rückseite interessieren. Das mit dem Tiefgezogenen Kunststoff ist doch schon mal ein guter Hinweis! Gruß Jan

Hallo, ich würde auch sagen das die Vibrationen nicht vom Antriebsstrang kommen wenn es in jeden Gang zwischen 2500-3500 Umdrehungen der Fall ist. Die Kardanwelle und der Rest weiter hinten dreht sich ja mit zunehmender Geschwindigkeit immer schneller. Wenn es von der Kardanwelle kommen würde dann sollte es nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich vibrieren. So wie hier der Fall: http://e30-talk.com/topic/113681-vibrationen-von-der-hinterachse-ab-50-kmh/ Gruß Jan

Hallo, Cabrio läuft wieder. Habe einen Kurbelwellensensor von Hella verbaut. Kabel lies sich auch wieder in den vorgesehenen Halteklammer hinter der Riemenscheibe der Wasserpumpe verlegen. War ein bisschen eng, aber nach dem ich das Lüfterrad und den Verteiler abgebaut hatte war es relativ gut zu erledigen. Ist gleich nach der ersten Anlasserumdrehung angesprungen. Nachfolgende Probefahrt war zu meiner vollsten Zufriedenheit. Ich habe den alten und den neuen Sensor mal durch gemessen. Der alte hatte keinen Durchgang mehr zwischen Pin 1 und Pin 2. Das Kabel war eher wie ein Stück Draht. Isolierung total ausgehärtet. Aber noch mit BMW Logo. Könnte gut sein das es noch der erste war. Hat dann 205.000 km gehalten. Der neue hat zwischen Pin1 und Pin 2 500 Ohm. Das Kabel war relativ Flexibel und ich musste es mit einem zusätzlichen Kabelbinder am Abgang der Wasserpumpe fixieren damit es nicht an der Riemenscheibe schleift. Gruß Jan

Hallo, so hatte ich es letztes Jahr auch gemacht. Erst TÜV, dann mit allen Unterlagen zur Zulassungsstelle. Nummernschilder machen lassen, angeschraubt und losgefahren. Gruß Jan

Bilder?

Hallo, kann bitte jemand, der im Besitz der Kofferraum Deckel Innenverkleidung ist, ein paar bessere Fotos von dem Teil machen? Am besten Vorder und Rückseite. Was für ein Material ist dabei verarbeitet worden? Gruß Jan

Hallo, zwei Seiten weiter vorn: http://e30-talk.com/topic/106714-neuauflage-rohr-aus-edelstahl/?p=1510934 Gruß Jan

Hallo, wichtig ist auf alle Fälle die Lieferleistung bzw. Abgabeleistung. Unabhängig von der Kesselgröße. Der im vorherigen Beitrag empfohlene Kompressor hat einen 100 Liter Kessel der mit max. 10 bar befüllt wird. Das ergibt eine Luftmenge im Tank von 1000 Litern. Der Kompressor hat eine Abgabeleistung von 250 Litern/min das bedeutet das er 4 Minuten benötigt um den Kessel komplett zu befüllen. Wichtiger ist aber die Abgabeleistung beim Betrieb von Druckluftwerkzeugen über einen gewissen Zeitraum. Der kleine Hazet Schlagschrauber hat einen Luftverbrauch (l/min): 127 l/min. Bedeutet der oben empfohlene Kompressor hat ausreichend Leistung (250 Liter/min) um den Schlagschrauber durchgehend mit Luft zu versorgen und nebenbei noch den Kessel auf zu füllen. Eine SATA Lackierpistole in der HLVP (Nebelreduziert) Ausführung benötigt 350 l/min. Bedeutet das man beim lackieren öfter mal eine Pause einlegen müsste bis der Kompressor den Luftvorrat ergänzt hat. Der Kessel wäre innerhalb von 2,5 Minuten leer und der Kompressor muss nachlegen. Vor dem Kauf sollte man sich halt überlegen was man mit dem Kompressor alles machen möchte. Auch sollte in die Überlegung mit folgendes mit einfliesen: Ab einem Druckliterinhaltsprodukt von 1000 Liter/bar handelt es sich bei einer Druckbehälteranlage um eine überwachungsbedürftige Anlage: Die Überwachung muss durch eine zur Überwachung zugelassene Stelle (ZÜS) erfolgen. Bis zu diesem Druckliterprodukt ( In wie weit man der Überwachung des Kessels im Privatbereich Beachtung zukommen lassen will muss jeder selber entscheiden. Gruß Jan

Hallo, vielen Dank für den Tipp. Eine Frage hätte ich aber noch: Welcher Sensor ist zu empfehlen? Ich könnte einen von Bosch, Hella, ATP oder gebraucht bekommen. gefunden. Gruß Jan

Hallo, ich habe mir den Sensor und dessen Kabelverlauf vorhin schon mal angesehen. Wie bekommt man das alte Kabel samt Stecker aus dem schwarzen Kunststoffkanal raus bzw. das neue wieder rein? Durchmessen werde ich den Sensor morgen nach dem aufstehen und dann berichten. Gruß Jan

Hallo, ich war eben noch mal am Auto. Mittleres Relais ist bei mir blau. Es hat aber die gleiche Belegung wie das Orange daneben. Ich habe dann das Blaue mit dem orangen Hupenrelais ersetzt und einen weiteren Startversuch gemacht. Das blaue Relais habe ich versuchsweise als Hupenrelais missbraucht. Hupe funktioniert also ist das Relais o.K Ohne Erfolg. Bei dem mittleren Relaisockel hab ich dann Pin 30 und 87 überbrückt. Benzinpumpe läuft schon bei Zündung aus und vorne am Druckregler hört man es zischen. Deswegen gehe ich davon aus das soweit alles o.k. ist. (Habe es in meinem ersten Beitrag korrigiert.) Ich habe im Forum etwas vom Kurbelwellensensor gelesen. Kann der die Wurzel des Übels sein? Der Stecker dafür sitzt unter dem runden Servicestecker, mit 3 Anschlüssen,richtig? Kann ich den Kurbelwellensensor irgendwie überprüfen? Steigt der einfach so aus? Ich hatte immer ein leichtes Zucken im Leerlauf. War aber nur ganz leicht am Lenkrad spürbar sollte das auf den sterbenden Sensor hingedeutet haben? Gruß Jan

Hallo, habe ich oben bereits geändert. Kein Zündfunke! Kerze raus und mit Starthilfekabel Kerzengewinde mit Batterie verbunden. Ich habe aber gerade Zweifel ob ich das Benzinpumpenrelais richtig erkannte habe. Auf der Fahrerseite sind 3 Relais. Von vorne gesehen ein Weißes, ein Blaues und ein Orangefarbenes. Das weiße ist das DME Relais, das hintere Orange habe ich als Benzinpumpenrelais gedeutet. Laut dem Beschreibung im "Jetzt helfe ich mir selbst" Buch. Was für eine Funktion hat das Blaue in der Mitte? Gruß Jan

Hallo, ich will nicht die Leitungen tauschen sondern nur die Schläuche die von den Leitungen nach oben gehen. Begründung war wohl: Die Schläuche werden mit der Zeit porös und bei warmen Motor entfleucht ein Teil des Benzins durch den Schlauch, dadurch sinkt der Druck in der Leitung und es bilden sich evtl Gasblasen. Die muss die Benzinpumpe dann erst wieder raus drücken bis flüssiger Kraftstoff an den Einspritzdüsen ankommt. Auch deswegen: http://e30-talk.com/topic/114822-318i-verliert-%C3%B6l-und-leerlaufdrehzahl-zu-hoch/ Beitrag Nr. 8 Gruß Jan

Zündanlassschalter habe ich ausgeschlossen weil ich testweise das grüne und rote Kabel aus dem Stecker an der Lenksäule kurzgeschlossen habe und alles genau wie mit Zündschlüssel war. DME Relais zieht an, Leerlaufregler summt, Klemme 15 an der Zündspule 12 Volt gegen Masse. Startversuch habe ich ohne Zündschloss, mit den überbrückten Kabel nicht gemacht. Dürfte wohl auf das gleiche hinauslaufen. Gruß Jan

Ja, Sicherung 11 habe ich durchgemessen daran liegt es nicht. Gruß Jan

Hallo, ich war eben auf dem Heimweg von Einkauf als der Motor beim fahren einfach ausgegangen ist. Mehrere Startversuche blieben erfolglos. Fahrzeug ist ein 325i Cabrio Bj 11/91 Ich habe das DME Relais (das weiße, ganz vorn in der Reihe) getauscht man hört wie es anzieht, sowohl beim alten wie auch bei neuen Relais. Korrektur "Benzinpumpenrelais ist bei mir blau und das mittlere der drei. Belegung ist identisch mit dem orangen daneben. Tausch mit dem Hupenrelais brachte bei erneuten Startversuch keinen Erfolg. Klemme 30 und 87 überbrückt - Benzinpumpe läuft schon bei Zündung aus, vorne am Benzindruckregler hört man es zischen. Kraftstoff kommt wohl an. Erneuter Startversuch mit überbrückter, laufender Benzinpumpe. kein Erfolg!" Korrektur "Klemme 15 an der Zündspule hat 12 Volt gegen Masse aber beim Startversuch kein Zündfunke (Kerzengewinde von Zylinder 1 mit Starthilfekabel gegen Minus der Batterie)." Als ich die Zündkerze von Zylinder 1 raus gedreht habe war diese trocken und leicht braun ich würde den Zustand als normal bezeichnen. Ich habe im Forum etwas vom Kurbelwellensensor gelesen. Kann der die Wurzel des Übels sein? Der Stecker dafür sitzt unter dem runden Servicestecker, mit 3 Anschlüssen, richtig? Kann ich den Kurbelwellensensor irgendwie überprüfen? Steigt der einfach so aus? Ich hatte immer ein leichtes Zucken im Leerlauf. War aber nur ganz leicht am Lenkrad spürbar sollte das auf den sterbenden Sensor hingedeutet haben? Was kann ich noch testen um den Wochendausflug zu retten? Gruß Jan

Hallo, ich habe auf meiner Aufgabenliste als nächsten Punkt die Bezinschläuche und den Benzinfilter stehen. Irgendwo hat mal jemand folgendes geschrieben: "Spritschläuche vom Unterboden kommend zur Einspritzleiste hoch austauschen! Gewöhnliches M20- Problem. Alter und Hitzebedingt. Drei Meter reichen locker. 8x13 und ein paar Schlauchschellen dazu." Werde dann mal berichten wenn ich damit durch bin. Gruß Jan

Hallo, wollte mal eine kurze Rückmeldung geben. Nach ziemlich genau einem Jahr habe ich es hinbekommen den, wie vermutet, defekten Stellmotor in der Fahrertür zu erneuern. Problem war das ich über die Fahrertür alle anderen Schlösser (Beifahrertür, Kofferraum und Tankdeckel) verriegeln konnte aber weder von der Beifahrertür noch vom Kofferraum aus die Fahrertür entriegeln konnte. Wenn ich das Auto an der Fahrertür auf Schlüsselstellung 1 Uhr verriegelte habe und an der Beifahrertür wieder aufschließen wollte waren nur die Beifahrertür, der Kofferraum und die Tankklappe offen. Gleiches wenn ich am Kofferraum aufgeschlossen habe. Kofferraum, Beifahrertür und Tankdeckel offen. Der Knopf an der Fahrertür hat sich in keinem der beiden Fälle bewegt und die Fahrertür blieb entsprechend verriegelt. Ähnliches beim abschließen an der Beifahrertür oder am Kofferraum. Fahrertür blieb offen und nach ein paar Sekunden sprangen der Stellantrieb von der Beifahrertür, dem Kofferraum und der Tankklappe wieder auf. Erschwerend kam noch hinzu, beim abschließen der Fahrertür auf 3 Uhr "Entriegelungssperre" verriegelte alles wie gewünscht. Beim aufschließen an der Fahrertür, aus der 3 Uhr Stellung ging nur die Fahrertür auf. Beifahrertür, Kofferraum und Tankdeckel blieben verriegelt. Die Beifahrertür war auch durch ziehen am Türöffner auf der Innenseite nicht mehr zu öffnen. Der Grund war die Lötbrücke im ZV Steuergerät. Diese hatte sich wohl wegen Überlastung geöffnet. Erst nachdem ich das ZV Steuergerät aus den Tiefen des Fahrerfußraums geborgen und die Lötbrücke wieder angelötet hatte gingen beim anstecken des ZV Steuergeräts und geöffneter Fahrertür alle anderen Stellmotoren mit auf. Ich hatte erst den berühmt, berüchtigten Stecker in der A Säule in Verdacht. Den habe ich zwischenzeitlich auch erneuert. Danach ging dann zwar die elektrische Spiegelverstellung auf der Beifahrerseite wieder aber der Fehler in der Zentralverriegelung blieb. Somit blieb eigentlich nur der Stellantrieb in der Fahrertür übrig. Leider wurde ich bei der Suche nach einem Stellantrieb, der direkt, ohne Stange am Drehfallenschloss ein gehangen wird nicht fündig. Ich habe mir daraufhin einen Fahrertür Stellantrieb mit Stangenanbindung bei ebay gekauft. Dann habe ich den originalen aus der Fahrertür und den Ersatzantrieb geöffnet und die weiße Antriebsstange von dem Originalen in den Ersatz transplantiert. Der Innenaufbau beider Stellantriebe war 1:1 identisch. Der Stellantrieb aus der Fahrerseite meines Cabrios hatte, außer einem Schalter im inneren, keinen zweiten Motor für die Entriegelungssperre verbaut. Macht nach meinem Verständnis auch keinen Sinn. Die Entriegelungssperre wird auf der Fahrerseite durch den kleinen Hebel am Schließzylinder ausgelöst. Dieser drückt dann beim abschließen auf 3 Uhr Stellung auf einen separaten, neben dem Schließzylinder angebrachten, Mikroschalter. Im Stellantrieb der Beifahrerseite macht solch ein zweiter Motor als Entriegelungssperre mehr Sinn. Ich versuche mir einen Beifahrer Stellantrieb zu besorgen und öffne den mal um mir Gewissheit zu verschaffen. Modifizierten Stellantrieb in die Fahrertür eingebaut und ZV funktioniert wie sie soll. Ergänzend möchte ich noch hinzufügen, der Kofferraum lässt sich auch bei auf 3 Uhr verriegelter Fahrertür aufschließen. Dann ist aber nur der Kofferraum offen, die Fahrer und Beifahrertür reagieren dann nicht. Gruß Jan

Bielefeld??? http://bv.bytos.de/ https://de.wikipedia.org/wiki/Bielefeldverschw%C3%B6rung Trotzdem Willkommen!!! Gruß Jan

Hallo, schau mal in diesen Thread auf der zweiten Seite: http://e30-talk.com/topic/86829-ph%C3%A4nomen-check-controlbremslicht/?hl=lampensteuerger%C3%A4t CC Steuergerät sollte beim Cabrio hinter der linken Seitenverkleidung der Rücksitzbank zu finden sein. Gruß Jan

Hallo, wäre es möglich das dieser 2 polige Stecker für die Zentralverriegelung des Handschuhfachs gebraucht wird. Bei mir ist der Stecker auch auf beiden Seiten vorhanden. Könnte dann für Links bzw. Rechtslenker genutzt werden. So wie in dieser Anzeige: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e30-m3-cabrio-zv-handschuhfach-nachruestset/466828233-223-5905 Gruß Jan

Hallo, schieben würde schon gehen, aber die jetzige "Garage" ist lang und schmal und auch noch als Durchgang zur Werkstatt konzipiert. Da steht das Alltagsauto, das Cabrio und der Gabelstapler hintereinander. D.h. alles muss raus wenn ich den Stapler aktivere um größere Lieferungen zur dahinter liegenden Werkstatt zu transportieren. Da wären dann einige Meter zu schieben. Dieses Jahr soll aber ein Carport gebaut werden wo das Cabrio über Winter einen Dauerstellplatz bekommt. Dann könnte ich 14 tage auf die Einspritzvenile verzichten. Gruß Jan