Mahathma

Nochmal für "ganz besondere" zum mitschreiben: Ich werde keine 500€ für ESV in einen M40 Klappermotor versenken. Ich werde weiter berichten, wenn sich etwas getan hat. Finde es nicht gerade prickelnd, wenn sich hier irgendwelche Neulinge profilieren wollen, indem sie einen stumpf angreifen, weil man sich die Mühe macht, vernünftige Standpunkte zu erklähren.

Eieie... Erstmal Spielen wir das Ping-Pong-Spiel halt weiter : Deinen Denkanstoß in Ehren, aber ich habe dir mehrfach klar gemacht, dass ich mir vollständig im Klaren bin wass ich hier tue und es eben auch eine finanzielle Komponente gibt, die über Sinn und Unsinn entscheidet. Nimmste nich an... Zudem gab ich dir den Hinweis, dass ESV für Saab B235 im ähnlichen Preisrahmen liegen wie die 346er Bosch. Es sind nicht mehr viele km, dann springt die Anzeige meines Schweden auf 400.000km. Dort sind Bosch-Ventile mit 0 280 156 023 seit diesen km eingebaut und verrichten ihren Dienst. Die sind konstruktiv den 346 absolut ähnlich und 20 Jahre alt. Was sie kosten, kannst du mit der Nummer selbst nachforschen. Bleibt also die Frage, warum das eine 0 280 156 346 kaputt sein kann (Übrigens ist hier im Eifer des Gefechts untergegangen, dass ich das ALV nicht ausschließe...). Lösung 1: Produktionsfehler/mangelnde Endkontrolle. => Du hast endlich dein "Recht" Lösung 2: Schaden bei Lagerung/Verpackung/Transport => Dumm gelaufen. Shit happens Lösung 3: Ich habe beim Einbau Mist gebaut (Dreck usw.) => Dumm gelaufen. Shit happens (oder unfähiger Monteur ) 33% Chanche für Dich Aber es ist mir auch ehrlich gesagt völlig "Latte" warum das Teil hin ist. Morgen oder Übermorgen kommt das bestellte 0 280 156 346. Einbauen, testen und wenn läuft: Tja und wenn nicht? Dann hast du dir definitiv Gedanken über völligen Blödsinn gemacht und ich habe Arbeit . Nockenwelle mal wieder 'raus, Ventilfedern Checken. Wenn da auch nix ist, wirds halt immer mehr Arbeit und du hast immer noch kein "Recht" Aber so wie der aus dem Ansaugrohr des 2. Zylinders nach Sprit gerochen hat.... Warum ich dieses Spielchen immer weiter treibe? Macht mir gerade ein wenig Spaß... Aber das Angebot ein Bierchen zu trinken, bleibt bestehen. Nehme das nicht persöhnlich.

Will jetzt nicht endgültig hier als Klugscheißer enden, aber alle Lautsprecher sind meilenweit entfernt, eine Ohmsche Last darzustellen. Nur hat ein Hochtöner mit Kondensator davor eine dominierende kapazitive Komponente. DAS mögen manche Schaltungskonzepte nicht so wirklich und können Schwingen. Die (noch) üblichen AB-Verstärker haben damit seltener Probleme. Auch solche in Brückenschaltung, wie es im Kfz-Bereich wegen den niedrigen Versorgungsspannungen üblich ist. Die Aktuellen PWM/Digital-Endstufen haben bei sauberer Auslegung ebenfalls keine Probleme. Kritisch sind solche Single-Ended-Dinger mit Röhren oder Transen... Wirst du aber, außer in Oldies vor den 60er Jahren weniger in Autos finden. Edit: Manche alten Radios (mit so etwa 5W Leistung) haben Koppelelkos im Ausgang um das Fehlen einer symetrischen Versorgungsspannung auszugleichen. Der Vorkondensator und der Koppelkondensator liegen in diesem Fall in Reihe. Damit entsteht ein "Neuer" mit kleinerer Kapazität. Schadet dem HT nicht, aber die Trennfrequenz steigt.

Ich jetzt auch Siehe hier: Meine Antwort auf: Aber falls du mal nach Meiningen kommen solltest oder wir uns woanders mal treffen, trinke ich trotzdem gerne ein Bierchen mit dir!

Ganz schön frech... Aber es wäre super nett von dir endlich mal aus dem Quark zu kommen was du von mir willst. Die Anerkennung, dass die alten Ventile teurer sind und damit per se besser? Das die neuen nicht zum Motor passen? Das ich jetzt fast 500 Euronen auf den Kopf hauen soll um mir vier neue Lucas zu kaufen, weil es die Bosch 715 nicht mehr gibt? Ich möchte dich nur daran erinnern, das es sich hier um einen Stino M40B18 handelt und nicht um einen S14, M100 oder sowas. Ja, ich mus glücklicherweise nicht jeden Euro umdrehen, aber etwa 450 Euro mehr (neue Lucas, statt ein Bosch 346) in einen M40 mit nervigem Ventiltrieb zu hauen, sehe ich absolut nicht ein. Selbst wenn der dann 2 PS mehr bringt und 0,2l/100km weniger konsumiert, macht das weder einen Rennwagen noch ein Sparbrötchen aus meinen Cabrio. Bei 5000 km/Jahr ist der Nutzen da ohnehin höchst zweifelhaft. So, und was mache ich, wenn der jetzige M40 aufgrund der "falschen" Ventile die Grätsche machen sollte? (ernsthaft?) Dann habe ich edlich DEN Grund an meinem M40TU (gibbet Thread) weiter zu machen. Oder wenn's zeitlich nicht hinhaut und ich unbedingt E30 fahren will, hau' ich aus den ganzen Brocken, die hier so herumfliegen eben einen andern M40 zusammen. So einfach ist das. Und was mache ich, wenn noch eines der 346 flöten geht? Dann bau' ich noch ein Neues ein . Kostenrahmen ist geklährt, Zeitaufwand überschaubar... So, hoffe ich habe dir mal meine Ansichtsweise verdeutlicht. Jetzt bist du dran!

Da hast du was wichtiges benannt! Die passive Frequenzweiche muss natürlich (zumindest am Hochtöner) verbleiben. Ok. die ist natürlich auf die simpelste und billigste Weise mit einem Kondensator realisiert. Aber die sollte schon bleiben, sonst gibt der HT ganz schnell die Löffel ab! Was passieren kann, sind Probleme der Endtsufen mit einer solchen kapazitiven Last. Funktioniert erfahrungsgemäß aber fast immer.

Damit du die Regler komplett nutzen kannst, müsstest du die HT und die TT jeweils auf "Front" bzw. "Rear" klemmen.

Äh, nicht lieferbar ?! Insofern ist die Preisangabe Makulatur. Ist für mich immer noch nicht zielführend. Zudem ich ja bereits geschrieben habe, dass es anscheinend ESV ganz üblich für 30-40€ gibt. Du hast zudem noch nicht den Beweis angetreten, dass die teuren von BMW-Classic auch besser sind. Insofern weiß ich immer noch nicht was du bezwecken möchtest.

Hm. Dachte jetzt eher an einen der Kollegen hier im Thread, der das brauchen könnte. Oder auch mal Maße aufnehmen und (mit Bildern) hier ins Wiki... Eines in Äktschen hätte ich:

Wie hast du denn die Lautsprecher an den Verstärker angeklemmt? Beide auf einen Kanal mit Trennung duch die (passive) Frequenzweiche oder die Hoch- bzw. Tieftöner jeweils auf "Front" und "Rear"?

@Herr-Cules : Ja, das wäre schön einfach gewesen, zumal ich noch einen andern herumliegen hätte... Der Schlauch zum BDR ist aber furztrocken. Der funzt wohl. Ansonsten will ich zu den Ersatzteilpreisen (speziell ESV) noch etwas anmerken: Ich habe vor einiger Zeit nach ESV für einen Saab-Motor B235E bzw. B235R gesucht. Die sind auch original von Bosch und haben eine entsprechende Nummer. Recht vergleichbar zu denen für den M40, nur eben mit anderen Werten. Die Suche im freien Handel ergab unter 30€ pro Stück, bei den Spezialisten (wie z.B. Skandix) 40€ und der Preis über den Saab-ET-Lieferant Orio hat mich dann nicht mehr interessiert Was ich damit sagen will, ist die Tatsache, dass BMW solche Teile auch nur zukauft und sie vertreibt. Dafür wollen die natürlich auch eine Marge sehen, die man bei solchen Vergleichen unbedingt berücksichtigen sollte... Nochwas zur Tauglichkeit der ESV: Die neueren ESV haben geringfügig höhere Mengen, was nichts macht. Dazu das Beispiel mit dem Saab-Motor, der in der kleinsten Stufe 170PS hatte. Serienmäßig war der auch mit 260PS erhältlich. Mit den gleichen ESV! Die Motorsteuerung macht das schon. Gut, Lader war ein TD04 statt GT17, hat aber nix mit den ESV zu tun... Ach ja: Mit einer dezenten Erhöhung des Benzindrucks von 3 auf 3,5bar gehen dann auch 300PS. Natürlich mit der richtigen Cobra-/Downpipe, LLK und TD04. Aber immer noch die gleichen ESV...

hab' dazu mal eine Verständnisfrage: Dachte immer, dass das Ventil getaktet angesteuert wird. Also mal mehr oder weniger öffnet. Habe aber nie nachgeschaut... Oder wird die Tempoeratur doch nur über die Luftklappe im Heizungskasten gesteuert und das Ventil macht nur bei "Kalt" einfach zu? Ja könnte man einfach nachmessen, aber die Zeilen hier zu schreiben ist bequemer

Aussage?

So, gerade eben mal etwas weitergemacht... Kerze 2. Zylinder verrust. Also viel zu Fett. Sehr seltsam Tja, das ganze obere Ansauggedöhns abgebaut und die ESV gezogen. Nichts daran (mechanisch) zu erkennen. Macht mich aber völlig stutzig, weil die Ventile gerade mal 1,5 Jahre alt sind und noch keine 10.000km gelaufen... Und ja, es sind Neue! Die bekannten Bosch 0 280 156 346 Sollte jetzt wirklich eines davon schon hinüber sein? Aber was soll es sonst sein

Also ich hatte mir mal eines gebaut, was ich aber derzeit an einen anderen User verliehen habe. Vielleicht braucht er es nicht mehr?

Also man könnte grob unterteilen: Keine Leistung oder Probleme im höheren Drehzahlbereich: Mechanische Defekte wie Ventiltrieb (Schlepphebel, Federn usw.). Leerlauf/Startverhalten sind eher Sache von grober Falschluft und/oder Benzindruck Miese Leistung, rauer Lauf und extremer Spritverbrauch gehen Richtung Zündung und/oder Einspritzventile Geht gar nix, sind Kurbelwellensensor und Spritpumpe bzw. deren Relais, oder der DME die Kandidaten Läuft die Mühle, aber Verbrauch ist zu hoch, dann geht es eher zur Lambdasonde. Abstecken bringt die Erkenntnis... Ebenfalls bei eigentlich vernünftigen Lauf, aber die Temperatur wird zu hoch: Abmagern durch Falschluft Kerzen sagen mehr wie tausend Worte Leerlauf kann grausig sein, wenn der Leerlaufsteller hängt/kaputt ist. Reingen mit ordentlich Bremsenreiniger. 12V anschließen und er muss sofort komplett umschalten... Klingt möglicherweise so, als ob die Weißheit gefressen hätte Aaaber der Teufel steckt wohlweißlich im Detail und manchmal sucht man sich eben den "Wolf". Letztendlich ist ein M20/40 ein simples Ding und mit etwas Logik durchschaubar... Durchhalten und nicht aufgeben

Naja, Fehlercodes können auch in der Motronic hinterlegt werden. Nur hat das echt gar nix mit neueren Motoren und einer OBD-Schnittstelle zu tun. Man stochert da genauso im Nebel wie zuvor Was das Laufverhalten betrifft: Leerlauf recht unruhig, beim Beschleunigen merkt man die Fehlzündungen, weil es sehr Rau zugeht und im unteren bis mittleren Drehzahlbereich kaum Leistung kommt. So ab 4000 1/min kommt er dann aus dem "Quark". Definitiv nix großes. Irgend ein Blödes elektrisches Problem... Finden muß man es halt.

Bosch 0 221 118 335 Hat mich etwa 40€ gekostet und ist genau das OEM-Teil. @MartinE30: Genau das habe ich ja auch im Verdacht. Deshalb mal Morgen mit dem Oszi checken. M40er Steuergeräte gibt es aber noch recht häufig. Wenn's darauf hinausläuft...

Verfolge diesen https://www.saab-cars.de/threads/saab-99-projekt-elektroumbau.75135/ Thread. Geht ja letztendlich auch darum einen Oldie auf Strom umzurüsten. Wenn es irgendwann zu teuer wird Benzin zu kaufen oder es überhaupt mit Verbrennern zu viele Einschränkungen gibt, würde ich mit meinem E30 das Gleiche machen. Fahrspaß kommt nicht nur vom Motor. E30 bleibt E30. Durch die Kurven im Harz zu "Stromern" macht mit einem umgebauten E30 sicherlich mehr Spaß, als mit einem der neuzeitlichen Plastikkartofeln... (Selbst wenn die eine "Biberzahnfresse" à la i4 haben )

So, jetzt hat es mich auch erwischt Mein M40 läuft sehr Rau, holprig und bringt kaum noch Leistung. Der Kat wird sehr warm und die Abgase richen nach Sprit... Klarer Hinweis auf die Zündung. Kerzen zeigen ein gleichmäßiges, minimalst fettes Gemisch. Also kein Ausfall eines Zylinders, sondern ein "allgemeines" Problem. Tausch der Zünspule gegen neue brachte eine Verbesserung, wenn aber der Motorlauf immer noch weit entfernt ist von "gut". Von daher anscheinend auf dem richtigen Weg, was die Diagnose betrifft. Und ja, die alte Motronik hat keinen nennenswerten Fehlerspeicher, den man auslesen kann und weiß, woran man ist. DAS kam erst viel später. Werde morgen mal mit einem Oszilloskop der Ansteuerung der Zündspule "auf den Zahn" fühlen. Versorgung über Masse und Kl 30 (also auch DME-Relais) ist unauffällig. Am Motor ist sehr vieles neu und hat sich schon über ein paar km bewährt. Grenzt die Suche schon mal ein. Halte euch auf dem Laufenden...

Upps... Wenn ich das so lese... ... dann geh' ich jetzt erstmal in die Garage und packe das Ding fein säuberlich in die dazugehörige Tasche Habe so ein Winschott, original, sieht eigentlich auch noch aus wie neu, mit Tasche. Aaaber ich benutze das einfach so. Hab's nach dem letzten Einsatz einfach so oben auf das Regal "gerantzt". Ohne die Tasche. Krass, was da so an Preisen aufgerufen wird. War mir nicht bewusst...

Nö. Du ziehst die ESV samt Leiste aus der Ansaugbrücke. Diese sind wiederum mit Clipsen, die man zur Seite zieht daran befestigt. Die (elektrische) Steckleiste muss natürlich zuerst ab! Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Nur die O-Ringe sollte man mit etwas Silikonfett o.ä. behandeln, damit man die beim Einsetzten nicht ruiniert.

Die Schrick Welle wird nicht funktionieren. Man braucht einfach die Nockenform für die Rollnocken mit ihren konkaven Formen. Daran hat ja auch die Reichnocke "gekrankt" mit ihren Problemen beim Leerlauf. Die Ventilhebungszeiten passen nicht wirklich und zudem laufen die Sclepphebel auf dem Grundkreis ein. Ich habe eigentlich dazu auch mal einen Thread aufgemacht, weil ich begonnen habe einen "M40TU" zu bauen. Drei Nockenwellen habe ich auch gebaut, diese aber nicht selbst eingesetzt. Sinn und Zweck ist es mit Komponenten des M43 den M40 im Ventiltrieb und in der Verdichtung zu verbessern. Auch die Variante einen Umbausatz für den M40 analog zu Ingos Reichsnocke zu konstruieren hatte ich begonnen. Nur kam mir mein Projekt Alltagsauto alias Saab und Corina in die Quere. Aber aufgeschoben heißt ja nicht aufgehoben! Aus dem ganzen Krempel, der hier herumliegt soll ja doch noch ein Motor entstehen... Kannst ja mal nach dem Thread schauen. Edit: hier ist er: https://e30-talk.com/topic/205643-m40-verbessern-oder-der-m40b18tu/

Egal ob das original ist oder Peng, die gehöhren einfach lackiert! Also hab' ja auch kein Shadowline (mehr) und meine 4-Ender-Badewanne müsste demnach auch schwatte Plastikdinger haben. War damals klarer Auftrag an den Lackierer... Und es sieht so einfach besser aus! Deshalb könnte das mit Lackierten Stoßfängern bei Luxorbeige UND verchromten Leisten vielleicht gar nicht so übel aussehen. Ausprobieren...

Was die Leisten, bzw. Shadowline anbelangt, so würde ich mir mal eine Rolle schwarzes Klebeband nehmen. Dann nur auf einer Seite des Autos die mal grob abkleben. Wenn du dann ums Auto gehst bekommt man sicherlich einen guten Eindruck wie was wirkt... Weil irgendwie kann ich mir die Wirkung mit dieser Farbe schlecht vortstellen. Normalerweise finde ich die hellen Uni-Lacke wie Alpinweiß, Brillanhtrot mit Shodowline . Mein Cabrio hatte damals jemand auf Shadowline "umgeferkelt", also mies gemacht. Zudem gefiel mir das zum Mauritiusblau nicht. Auch bei Calypso oder Lagunengrün sehe ich das so. Ich hab's rückgängig gemacht... Bei Luxorbeige? Deine Variante mit den Leisten auf dem Touring ist natürlich was ganz anderes, aber ich finde das farblich absolut stimmig und sehr schön. Von daher glaube ich fest daran, dass du wieder ein schönes Auto "baust" Und die Hartge mit einer solchen Tieferlegung kann ich mir auch gut auf dem Auto vorstellen.