Mahathma

Uff, Wenn ich das verfolge, kommt man auf den Punkt auch zu hinterfragen ob Fahrwerksteile mit abweichender Konstruktion nicht auch darunter fallen... Z.B. macht ja Meyle mit seinen "HD"-Teilen Werbung, dass diese eine bessere Haltbarkeit hätten im Vergleich zu den originalen Teilen. Ok. hier ist der Ansatz keine Veränderung der Fahreigenschaften, sondern der Haltbarkeit. Aber manche Dinger sehen halt auch schon optisch etwas anders aus... Aber solche Teile, wie auch gute PU-Buchsen würde ich bedenkenlos einsetzten. Die machen normalerweise ihren Job sehr gut. Meine Bedenken (Hatte ich ja schon mal geäußert mit den Saab-Querlenkern) sind mangelhafte Teile, die schon nach kurzer Zeit ausfallen. Hatte mal Traggelenke, die nach 20tkm so kaputt waren, dass sie nur noch durch den Gummi gehalten wurden. Den Querlenker hätte man einfach herausziehen können. Absolute Panne. Und nein, die waren nicht aus der Bucht, sondern vom örtlichen Teiledealer. Prüft trotzdem keiner...

Zumindest die Dichtung zum Kurbelgehäuse hin ist bei M40; 42; 43 gleich, womit der Flansch passen sollte. Naja, die Blöcke sind ja auch theoretisch austauschbar. Für den M40 ist das Gehäuse mit dem Aludeckel scheinbar nicht mehr lieferbar. Bei beiden Varianten wird die gleiche Nummer mit dem Plasredeckel angezeigt. Unterschiede könnten nur noch bei Öffnungsdruck des Bypassventils zu finden sein.

Man, man! Sacht ma, habt ihr keine Sprühdose mit Mattschwatt? Das gehört zur Werkstattgrundaustattung! Jetzt nich so wie die Engelstraußbuchse und Halbzett-Ratterkasten, aber fast...

Nachdem ich nicht bei Fratzenbuch bin (wie manche andere hier vielleicht auch) wäre es toll, wenn du hier weiter Datum, Adresse etc. postest. Weit weg ist das nicht von meinem Wohnort und eine kleine Ausfahrt würde mich schon reizen...

Vor allem gut, dass du Rückmeldung gibst So hilft es vielleicht jemand anderem mit ähnlichem Problemen.

Wenn das DME-Relais nicht funktioniert, zieht (normalerweise) das Punpenrelais auch nicht. Versorgung der Wicklung des Pumpenrelais läuft von Kl30 über das DME... Steht der M40 schon länger? ESV verklebt? Wenn da nach diversen Startversuchen alles trocken bleibt sind sie ein möglicher Kandidat. Oder auch mal geprüft, ob da nicht nur Benzin gefördert wird, sondern auch den Richtigen Druck erreicht?

Was zum H... kostet eine neue Dichtung ?

Was mir bei der Rechnung über die Kolbendurchmesser, die ja letztendlich die Fläche abbilden, etwas zu kurz kommt, ist die Hebelwirkung über den Durchmesser der Scheiben. Ok. Mal einfacher: Ich habe vor nicht allzulanger Zeit mal ein Bremsenupgrade vorgenommen (Nein, nicht am E30). Dabei wurde lediglich eine um 20mm größere Scheibe nebst Halter eingebaut. Der Sattel (und damit der Kolben), sowie die Beläge blieben gleich. (Natürlich wurde der Sattel überholt und die Beläge durch neue ersetzt, nicht dass jetzt wieder einer meint..) Dadurch ist der Kolben samt Belag um 10mm nach außen gewandert, was letztendlich den Hebelarm um diesen Betrag verlängert hat. Das bringt natürlich keine brontale Veränderung der Bremse, aber bei der HU war das trotz neuer Scheiben + Beläge schon in einer Steigerung der "Newtons" bei der Abbremsung sichtbar. Und im Fahrbetrieb merkt man das auch deutlich. Letztendlich muss man da Kolbenfläche und Scheibengröße zusammen bringen um die Verhältnisse der Bremsen an den Achsen bei verschiedenen Autos vergleichen zu können. Ergänzen kann ich noch, dass das Upgrade einfach der höchsten Motorisierung entspricht. Es ist somit auch serienmäßig eingebaut worden. Die Bremse an der HA ist bei beiden Versionen schon ab Hersteller gleich. Einen Bremsdruckbegrenzer gibt es nicht, womit ein Überbremsen der HA bei der kleinen VA-Bremse dem ABS obliegt. Und es ist kein Pfusch, sondern Serie eines europäischen Premiumherstellers. Ist bei den anderen aber auch gängige Praxis, weshalb ich die Regelung über das ABS nicht als Murks empfand. Technisch perfekt sauber ist es aber tatsächlich nicht, aber es werden mittlerweile sehr viele Autos mit mangelhaften Fahrwerken/Schwerpunktlagen (SUV) verkauft, die ohne ESP von durchschnittlichen Fahren schlecht beherrschbar wären. Nicht erst seit der "Elchklasse". Zudem gibt es viele "Frontkratzer" mit ordentlich Leistung und Drehmoment, die eigentlich ohne elektronische Helferlein von vielen auch kaum beherrschbar sind. Mir gedenkt dabei der Saab 9000 Turbo aus den 90er. Ohne elektronische Hilfen mit ordentlich Wumms an der VA sorge der schon mal für aufgeregte Aktionen am Volant. Und im Vergleich zu so manchen aktuellen Fronttrieblern war der gar nicht so extrem motorisiert. Edit: Was ich noch nicht erwänt habe, ist der Umstand, dass eine größere Scheibe eine größere Oberfläche hat und damit mehr Wärme abgeben kann. Das ist aber nur bei Abbremsen aus sehr hohen Geschwindigkeiten oder mehreren Abbremsungen hintereinander von Bedeutung. Bei unseren Überlegungen eher von geringer Bedeutung.

Also mal Fazit: Wer jegliche Auseinandersetzung mit den Inschenjören oder der Rennleitung aus dem Weg gehen will, muss wohl oder übel die orischinolen Gummis verwenden. Auch mit dem Gedanken daran, dass man das nach ein paar Jährchen wieder herausdrückt und neue einpresst. Aber nun ja, alte Autos fahren ist definitiv Hobby. Mit allen Konsequenzen... Was die festeren Buchsen betrifft, so denke ich, dass hier diejenigen die ihren E30 als Ringtool verwenden eher in der Minderheit sind. Und für den Straßeneinsatz tun es die Gummis eigentlich schon. Ich musste noch nie einen Reifensatz wegen Überalterung entsorgen . Ok. die E36-M3-Gummis an der VA sind nicht so ganz konform. Aber die sind trotzdem aus Gummi und damit ist die Wahrscheinlichkeit das weder Prüfer noch Rennleitung daran Anstoß nehmen sehr gering. Gut, ich war nie ein Fan von Polyuretan, aber hätte ich sie drin und die letzte HU lief ohne Beanstandung, würde ich das einfach so lassen. Klar, die Rennleitung könnte da was daran auszusetzten haben, aber ein Verweis auf die bessere Haltbarkeit und den Verlauf der letzten HU würde ich da anbringen. Gut, es ist natürlich auch ein Frage wie Fahrzeug und Fahrer auf die Beamten wirken. Getuntes Auto mit dreiseitigem Brief und einem "robust" auftretenden Halter mögen da eher kontraproduktiv wirken...

Deine? Hab' einen Kollegen/Bekannten, der sammelt die alten Kawa-4-Ender und knetert damit auch recht unerschrocken durch den Harz. Und ja, ich kann ihn voll und ganz verstehen. Die Teile sind wirklich wunderschön.

Wenn man den Zylinderkopf nicht abnimmt/verschiebt wird das möglich sein. Mir ist da eine Anleitung vonn Saab bekannt, wo die Schrauben gelöst und wieder mit dem passenden Moment/Winkel angezogen werden. Da ging es um Schrauben, die sich manchmal gelokert haben. Die Vorgehensweise dient dazu, alle ZK-Schrauben wieder mit passendem Moment zu "versorgen". Also das, was du erreichen möchtest. Hab's mal angehängt: ZK-Schrauben-nachsetzten.pdf Musst die Reihenfolge, Drehmomente und Winkel halt an den M40 anpassen...

Die abgeschrägten Kanten sieht man ja sehr häufig bei allen möglichen "stino"-Bremsbelägen. Und bei irgend einem Hersteller hatte ich mal gelesen warum das so ist: Mit der erhöten Kraft auf eben kleinerer Fläche möchte man den Anpassvorgang von neuen Klötzen und bereits gelaufener Scheibe forcieren. Einfach um nach möglichst wenigen Kilometern die optimale Bremskraft zu erreichen. Die Bremsleistung mindert sich dadurch nicht im geringsten. Die Kolbenfläche zu vermindern, wie das in doch recht "robuster" Methode beschrieben wurde, mag technisch wirkungsvoll sein, aber es sträubt sich innerlich... Den Weg, den Druck der Bremse an der HA zu vermindern finde ich immer noch eleganter. Nachdem ich heute Abend keine Bierchen, sondern Wein trinke, darf ich sowas sagen Aber so wie du das Projekt bisher durchgezogen hast, wirst du da sicherlich auch eine saubere Lösung finden. Bin ich überzeugt...

Jetzt weiß ich endlich auch, weshalb ich fürs "laut Nachdenken" die bekommen habe: Ich war erst bei Bierchen #1... ... hätte ich erstmal wär's nicht passiert. Ironiesmiley? Och nöö. Geht auch so...

Äh, meinst du jetzt außenrum oder die Hocker? Oder diese gaaanz bestimmte Kombination beider?

Hä? Bielefeld ist nicht existent. Das Fahrzeug somit auch nicht!

Sorry, da bist du jetzt voll an mir vorbei. Entweder habe ich das nicht verständlich geschrieben, oder anders gelesen... Wichtig bei einem solchen Fahrzeug ist die Bremsbalance bei der bevorzugten Art und Weise der Nutzung. Extremsituationen mit einem beherrschbaren Setup zu meistern die Kür... Und genau da halte ich das Backup auf die elektronischen Helferlein für vertretbar. So sehe ich das. Nix für Maurice-Silas mit dem Golf III/A3 bei der HU...

Ok. Dann halt Bremsdruckbegrenzer. Flex soll ja auch Winkelschleifer bauen, hört man... Aber abseits der Nutzung auf nassen Straßen, was ja mit einem super-perfekten Vauachtumbau nicht gerade die bevorzugte Nutzung ist, muss doch irgendwie eine passende Bremsbalance für ein leeres Fahrzeug auf trockener Straße gefunden werden. Notfalls tatsächlich so ein einstellbares Dingens zur Abstimmung verwenden und dann (ev. außerhalb des Fahrzeugs) prüfen, ab welchem Druck der mit der gefundenen Einstellung begrenzt. Nach diesen Werten was passendes, fixes aus der Serienfertigung suchen. Falls man halt das variable Dingsbums nicht eingetragen bekommt. Wenn man dann bei einer (Aus-) Fahrt mal von einem Gewitterschauer überrascht wird, weiß man ohnehin, dass man mit dem "Dicken" unter der Haube Vorsicht walten lassen muss. Ist dann idealerweise das ABS wieder funktionsfähig, kann man dieses als Unterstützung in solchen Situationen auf der Habenseite verbuchen und eine möglichst knitterfreie Heimreise antreten, weil dieses ja dann doch regelnd an der HA eingreift. JM5C

Okay, wäre ja zu einfach gewesen... Auf der anderen Seite könnte man den Laden doch mal anrufen und nachfragen, ob das vlt doch geht. Kostet ja nix... Denke immer noch darüber nach, anstatt weiter zu arbeiten: Wenn man einen solchen variablen BDR mal auf das "worst-case-Scenario" (Auto bis auf Fahrer komplett leer) eingestellt hat und das mit Lack oä versiegelt um dem Prüfer zu signalisieren: "Das passt so und wird nie wieder verändert..."

Es gibt doch auch Fahrzeuge, die einen variablen BDR an der Hinterachse haben. Sobald man das Fahrzeug belädt, und die Achse einfedert geben die mehr Druck an die HA-Bremse frei. Einstellen + Bremsversuche machen und bei einem passenden Wert feststellen. Somit würde man sich das ständige Ablassen und Füllen der Bremspampe sparen... Bei der Suche nach einem solchen BDR bin ich noch darüber gestolpert: https://epytec.de/de/bremskraftregler-bremsdruckminderer-stufenlos-einstellbarbremskraft-regler-universal-2623 Vielleicht bringt es dich ja weiter...

Die wären, wenn man den Auslöser der möglichen Abnahmepflicht von PU-Lagern betrachtet, ja auch nicht konform. Die verändern durch ihre wesentlich festere Ausführung ja auch das Fahrverhalten. Und ja, ich hab' die auch 'drin und glaube, dass bei der nächsten HU keiner danach fragt. Was die Nachfertigungen irgendwelcher Fahrwerksbuchsen bei verschiedensten Fahrzeugen aller möglichen Hersteller betrifft, so habt ihr da vollkommene Recht. Da wird irgendwelche chinesische Hundekacke mit Ruß verquirlt und verkauft. Sieht aus (und riecht) wie das Original, womit das als konform akzeptiert wird. Und genau da finde ich das zwar für die Prüfer verständlich, aber für uns "Endkunden" nicht nachvollziehbar. Mir fallen da die gebrochenen Querlenker aus dem Zubehör ein, die im Saab-Forum diskutiert wurden. Sahen absolut "original" aus, weshalb kein Prüfer daran Anstoß nahm, brachen aber wegen mangelhafter Fertigungsqualität. So etwas ist absolut lebensgefährlich! Hier würde ich mir einfach wünschen, dass solch relevante Teile geprüft werden bevor sie in den Handel kommen. Werden sie aber nicht und man besteht eine HU wegen abweichender Abgaswerte oder kaputter Leuchtweitenregulierung nicht. Gefährliche Nachbauten irgendwelcher Fahrwerks- oder gar Bremsenteile moniert niemand. Wie auch...

Meinst du nicht ein funktionierendes ABS könnte das regeln?

Der SM-Knüppel bekommt Leder (und Lack)

Schießen... Ja, für meinen Part: Finde heraus was du nicht kannst. Und dann lass' es bleiben... Ansonsten hab' ich ja auch einige "Langzeitprojekte". Man(n) hat Haus, Beruf, mehrere Töchter, großes Grundstück... "Aufgeschoben ist nicht aufgehoben" man macht halt weiter wenn es passt. Dann macht es Spaß und es bringt einen weiter.

Scheint die komplette Außenhaut des Schwellers zu sein. Ob man das komplett braucht? Mir persönlich wäre das zu viel. Die "Ohren " sind mW nicht dabei.

So 'n Lenker wäre natürlich auch cool... Aber Buslenker hat doch auch mal was . Fährt kaum noch einer. Ok. Ist natürlich nur Blödsinn. Das MT-2 ist beim Sattler und der Buslenker sorgt dafür, dass das Cabrio bei Bedarf Rangiert werden kann. Aber irgengwie schon krass das Ding... Kopfkino sagt: Weißer vfl mit Fensterglas, Automatik, M10 und Sitzschafen auf den Polstern. ADAC-Aufkleber, Wakeldackel und Klorolle dürfen da auch nicht fehlen und eben der BUSLENKER. Der wahre Urahn des VW Tiguan...