Sebastian_H

Wird wohl um den tiefschwarz glänzenden Teil der Radhausschale gehen und der Blickwinkel wird sein damit man eben sieht das es nicht die Ganze sondern nur der untere Teil ist den man durchaus auch im vorbeilaufen sehen kann.

Kleines Update. Motor kam nochmal raus und auseinander, zum einen weil der Motor zwischen Block und Kopf Wasser raus gedrückt hat und zum anderen zur allgemeinen Einlaufkontrolle. Eine wirkliche Ursache für den Wasserverlust konnte ich nicht feststellen, aber scheint mit neuer Kopfdichtung jetzt erledigt zu sein. Natürlich haben beim festziehen des Kopfes wieder nicht alle Gewinde überlebt, diesmal kamen ein paar Hülsen rein die jetzt 100% halten sollten, M14x1,5 außen und 35mm lang. Dann gab es noch nen Satz neue Gummis, im ersten Moment dachte ich schon die haben die falsche Größe geschickt. Soll aber wirklich auch 215/40 sein, steht jetzt halt etwas saftiger im Radhaus. Federal und der Yokohama Bevor es dann auf den Salzburgring ging, hab ich der Lichtmaschine ne kleine Drehzahlentlastung mittels größerem Riemenrad gegönnt und nebenbei noch 200g gespart. Am 16.08. war ich dann wieder beim MSC Simbach am Salzburgring. 3. Turn war noch relativ nass. https://youtu.be/HzNZYB-mdls 5. Turn (beim 4. natürlich vergessen die Kamera zu starten) https://youtu.be/2JRuWRiXtVU Und 1h Open Pitlane als Dreiteiler. https://youtu.be/A2ql2EdRQDw https://youtu.be/Kr74h4qTeGo https://youtu.be/LWcvKx3_F0Y

Hab die Übersetzung ja auch im Touring ne Zeit lang gefahren, so schlecht ist das nicht vorallem viel Auswahl hat man ja nicht mehr 2,93 ist jetzt kein großer Unterschied, 2,79 ist quasi nicht zu bekommen und 2,65 ist dann eher was für Langstrecke/Spritsparer.

3,07 seh ich jetzt nicht als so verkehrt, ja könnte etwas länger sein gerade auf längeren Strecken, aber für ne sportlichere Gangart passt das eigentlich perfekt.

Besser spät als nie, die Motormontage. Kolben, Bolzen und Pleuel Gewichtsmaßig sortiert und Zusammengesteckt. Die frisch gewuchtete Kurbelwelle in den Block gewuchtet. Angefangen die Kolben rein zu schieben, nur um dann festzustellen das es an den Ölspritzdüsen verdammt eng zu geht. also wieder raus, Platz gemacht und wieder alles gereinigt. So durften sie dann drin bleiben. Das Geberrad wurde noch kaltbrüniert. Dann Kopf drauf und einen kleinen Designfehler an den Nockenwellen festgestellt, die Schrauben passen da nicht durch. Nachdem die Schrauben dann an Ort und Stelle waren, einmal alle angezogen und gleich wieder raus, wie heißt es so schön "Nach fest kommt ab" Also die beiden Gewinde mit Timeserts repariert/verstärkt, nur damit beim zweiten mal Kopf montieren die nächsten zwei Gewinde nachgeben können. Ich glaube beim 5. mal haben dann auch endlich alle Gewinde gehalten. In den Fächerkrümmer sind dann noch 6 Thermoelemente gewandert. Vor der Hochzeit die Karosse nochmal gewaschen. Motor eingebaut und den Rest sieht man ja in den Videos. Mittlerweile gab es bereits zwei Ausflüge auf den Hockenheimring, einmal beim DTM Revival Und bei den Touris.

Nein, der "BUND Naturschutz" sind nicht "BÜNDNIS/90 Die Grünen" https://www.bund.net sondern ist eine nichtstaatliche Naturschutz- und Umweltorganisation.

Dann misch ich auch mal beim Teilemarkt mit. Ich pack mal verschiedene Bremssatteladapter ein, für die 294x22mm, 316x22mm mit E34 Sätteln und 316x22mm mit E38 4-Kolbensätteln, wenn mich nicht alles Täuscht dürften auch alle drei Varianten in im Fahrzeug verbauter Version anwesend sein. Suchen würde ich aus aktuellem Anlass auch was und zwar ein Lüfterrad für ne 90A oder 105A Bosch LiMa wie sie beim M50 ohne Vanos verbaut war, sollte in etwa so aussehen, nur halt noch mit Flügeln dran.

Doch gerade da braucht man es, da man einen Druckverlust eben nicht so schnell bemerkt wie bei normalen Reifen und auch der Runflat hat eben kein Bock auf 200km/h mit zu wenig Druck.

Wenn du Bleche mit nem Spalt schweißt, empfehle ich ein Kupfer oder Messingklotz auf die Rückseite zu halten. Das nimmt Wärme aus dem Blech, gibt dem Schweißbad halt damit es keine Löcher gibt und wird dabei nicht mit festgeschweißt.

Hast du einen Tipp wo man ordentliche her bekommt? Bei mir reicht der Drehzahlmesser nicht mehr so ganz.

RHD ist der Hersteller der Einzeldrossel.

Und brüllt auch schon ganz gut.

Bei mir ist es ja auch ein Touring, das Cabrio hat an einigen Stellen mehr Blech und an anderen dafür weiger..

Fixed, war aus irgendeinem Grund auch in meinem Thread verschwunden.

Kleines Update, Motor läuft, der Weg dahin kommt die Tage.

Genau, unten Vorlauf oben Rücklauf, daher geht die Heizung auch ab und zu, da das Ventil falschrum durchströmt wird kann es bei wenig Durchfluss noch öffnen, aber wenn es zu viel wird drückt es das Ventil zu und die Heizung wird kalt.

Die Trichter sind nicht gedruckt zumindest nicht die 6 Stück die da verbaut sind. Das heutige Tagewerk Zwischen dem letzten Bild und dem hier liegen 9h Ventilspiel einstellen, Hydros sind da doch ein wenig komfortabler als ein mechanischer Ventiltrieb.

Irgendwas ist ja immer... Natürlich ist der Halter genau auf Höhe der Domstrebe, also einmal neu positiver Nebeneffekt, dank 35*1,5mm statt 33,7*2,6mm Rohr ist sie leichter geworden als zuvor. EDKA ist soweit komplett. Und im Kopf sind schon einmal die Ventile eingezogen. Der Rest ist gerade beim reinigen/wuchten.

Naja so viel gibt es ja nicht mehr das nicht aus Carbon ist. Wenn man sich mal irgendwo sieht kann man das sicher einrichten, aber dafür will ich auch bei deinem mal mitfahren. Updatetime. Kurbelwelle ist auf dem Weg zum wuchten, zuvor wurde da noch ein wenig dran geschliffen. Hauptziel des ganzen war Angriffspunkte für Kerbwirkung zu entfernen, R6 plus hohe Drehzahl gibt ja gerne unschöne Drehschwingungen die auch mal bis zum Bruch der Kurbelwelle führen, nebenbei gibts vlt. entwas weniger interne Verluste und einige Gramm sind dabei natürlich auch wieder runter gekommen. Die Einzeldrossel hat noch einen Verteiler für den LLR und CO gebraucht, die Lösung von RHD gefällt mir da nicht so und wurde daher erst garnicht mitbestellt. So sieht meine Lösung dazu aus. Gefiltert sollte die Luft ja auch werden, da ich aber nicht erst noch Wochen in den Bau einer Airbox stecken will, dafür ist später noch Zeit, kam erstmal ein dezenter Luftfilter drauf. Da ich ja keine Heizung mehr mit Kühlwasser versorgen muss brauche ich ja das originale Schlauchgeweih nicht mehr, daher hab ich schon beim M50 einfach nur einen Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Anschluss am Stirndeckel gelegt. Da der aber aufgrund der Anschlussdurchmesser doch schon recht groß und damit unflexibel ausfällt, musst da auch ne andere Lösung her. Gefällt mir so schon viel besser. Die nächsten Tage stehen noch einige kleinerer Finisharbeiten an und Reinigen aller Teile zur Montage.

Weiterhin zählt natürlich jedes Gramm und auch wenn der M52 Block schon relativ leicht ist, gibts da noch raum für Verbessrungen. Nach entfernen von ein paar Spänen. Sind es über 1,2kg weniger geworden. Ein Beispiel wo das Gewicht weg gekommen ist, Produktions- und Klimakompressoraufnahmen. Bei der Zündung sind auch noch über 1kg rausgeflogen, wobei hier der Grund nicht das Gewicht war sondern das die MaxxECU keine Zündtreiber hat, also entweder externe oder Spulen mit integrierten Treiben nötig sind, letzteres war schlicht die günstigste Methode. Die Eigenbaumotorhalter aus Stahl sollen auch noch solchen aus Alu weichen, da der Motor aber in naher Zukunft noch anders positioniert werden soll gibt es ersteinmal die Budget variante. Kabelbaum ist weitgehendst fertig. So sieht der aktuelle Stand aus, es hat nichts geraucht, Zündung zündet, Einspritzung spritzt ein und alles auch noch in der richtigen Reihenfolge. Kopf und Block wurden in der Zwischenzeit auch einmal geplant. Aktuell bin ich dabei die Kurbelwelle soweit fertig zu machen damit die zum wuchten kann, dann muss eigentlich nur noch alles gereinigt werden und es kann an den Zusammenbau gehen.

Die letzten Tage stand Strippen ziehen an, die Unmengen an Kabeln der Maxxecu wollen ja alle verlegt sein, das Meiste ist erledigt LLR, KW sowie NW Sensor und Benzindruck muss noch angeschlossen werden. Um auf die gewünschte Leistung zu kommen müssen natürlich alle Register gezogen werde, daher hat der Zylinderkopf eine Reise nach Helpsen zu NG-Motorsports gemacht. Auslassseitig sieht man den Unterschied schon von weitem. Auf der Einlassseite ist der Unterschied nicht ganz so groß, aber wie man am Abdruck der Dichtung sieht, ist auch hier einiges an Material weg gekommen. Und auf den zweite Anlauf hat es dann gerade so noch geklappt mit der EDKA Was ich ganz vergessen hab, bevor irgendwas am KFZ gemacht wurde wurde die Limo noch verwogen. Vorne links Vorne rechts Hinten links Hinten rechts Macht gesamt 1012kg mit ~15-20l Sprit im Tank, Gewichtsverteilung vorne hinten 56-44%, links zu rechts 50,5-49,5% und cross nahezu 50-50, aber alles ohne Fahrer. Beim letzten Wiegen mit ähnlichem Füllstand ohne Zelle und vor dem ausgeweiteten Leichtbau waren es 1044kg, grob zusammengerechnet sind 80kg rausgeflogen womit die Zelle also ca 50kg wiegen dürfte. Neben dem insgesamt geringeren Gewicht hat sich auch die Verteilung um 2% nach hinten verschoben, denn da waren es noch 58% auf der Vorderachse geht also in die richtige Richtung.

Ich werd den Sensor der neueren M52 verwenden, da sitzt der normal hinten im Block mit einem Geberrad direkt auf der Kurbelwelle, das hat einen noch kleineren Durchmesser und auch entsprechend kleinere und noch flachere Lücken, ich Hoffe das ich damit keine Probleme bekomme.

Beim VFL wohnt der da auch, ist nur um 90° zur Seite gedreht, ist der untere von den beiden die man da an der Spritzwand sieht. Ist das Kabel rot/schwarz oder rot/gelb?

Ohje schon fast drei Monate nix mehr geschrieben, all zu viel ist leider auch nicht passiert, hauptsächlich wegen Lieferzeiten, Wartezeiten wegen vergebenen Arbeiten. Aber bisschen was ist natürlich vorwärts gegangen, als erstes müssen die Kolben etwas bearbeitet werden, Serie: So hätte ich knapp 2mm Kolbenüberstand, bzw. nen Quetschspalt von ca -0,07 mm mit der Standard Kopfdichtung, eher nicht so gut also erstmal bissle was abgedreht. Dann brauchen die Ventile natürlich auch ein wenig Platz. Natürlich alles mal 6. Knapp 9% weniger oszillierende Maße schadet zumindest nicht, und ja es sollte noch genug Kolbenboden übrig sein, hoffentlich... Mit dem neuen Schwingungsdämpfer braucht es natürlich noch ein neues Geberrad für den KW-Sensor, da es eigentlich keinen Grund mehr dafür gibt da son riesen Teil wie Original zu fahren hab ich den auf das minimale Maß geschrumpft was problemlos möglich sein sollte. Es sind in der Zwischenzeit aber noch andere Dinge passiert, aber da gibt es noch nix vorzeigbares.

Noch als Ergänzung, nur 325ix Touring und 325ix Bauercabrio dürfen bis 12% Steigung 1500 kg die Limo nicht und auch nur mit SA Anhängerfederung oder sportlicher Fahrwerksabstimmung und einer Kühlschleife in der Servoleitung. Beim E-Satz gibt es auch Unterschiede zwischen Limo/Cabrio und Touring bei dem werden die Kabel nicht mittig sondern auf der linken Seite durch das Heckblech geführt, entsprechend sind die Kabellängen anders. Und man kann problemlos den E-Satz für 4-Zylinder auch beim 6-Zylinder verbauen, zumindest macht es bei mir bisher keine Probleme.