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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Bei längerer Standzeit definitiv Kompressionsdruckprüfung oder idealerweise eine Druckverlustprüfung durchführen. Außerdem gehören die Einspritzventile dringend geprüft oder einfach Pauschal zur Revision geschickt. Ansonsten, wie Martin schon geschrieben hat, bitte mal Auflisten was gemacht wurde. Dann kann man gleich mal diverse Fehlerquellen ausschließen.
  2. GearX

    Tragbare Klimaanlage

    GearX antwortete auf Jorit's Thema in Allgemeines

    Mal ganz davon abgesehen, dass ein Auto und ein Büro völlig unterschiedlich zu heizen/kühlen sind, könnte man die Abluft durch die Zwangsentlüftungen des Kofferraums ableiten.
  3. GearX
    Bisher waren alle Motoren so, die ich zusammengebaut hab. Gut, das waren nur so 20-30, aaaaaber die laufen heute noch alle Egal ob M52, M54, M62, N47, ein paar EA288 und einige Weitere aus dem VAG Konzern und natürlich den ein oder anderen Ford Motor. Das Phänomen haben alle Motoren. Je mehr Zylinder, desto kürzer der „entspannte“ Zeitraum der Kette/des Zahnriemens
  4. GearX
    Das ist ganz normal. Was du da siehst ist später nicht mehr so (extrem) sichtbar. Die Momente in denen die Kette locker scheint sollten die Winkelgrade der KW sein, in denen gerade kein Zylinder viel Verdichtung hat. Hier lässt sich der Motor auch bedeutend leichter drehen, bevor dann wieder verdichtet wird. Wenn später Öldruck anliegt, ist die Kette aber zu jeder Zeit gut gespannt.
  5. GearX

    Lenkradschloß

    GearX antwortete auf Alwi27's Thema in Allgemeines

    Top von dir Pit, dass du das anbietest! Leider gibts auch beim Freundlichen immer öfter Menschen, die den Job nur machen um weg von der Straße zu sein. Umso wichtiger, in solchen Häusern keinen Umsatz zu generieren
  6. GearX

    Tragbare Klimaanlage

    GearX antwortete auf Jorit's Thema in Allgemeines

    Dann muss mal jemand was testen in diese Richtung, ich bin erstmal mit dem MK60 beschäftigt
  7. GearX
    Ich weiß, ich hab mein E30 M3 ABS Hydroaggregat vor einigen Jahren für lächerliche 50€ ergattert. Sollte das System jetzt dann rausfliegen, wird das Aggregat allein vermutlich 5-8 Mal so viel Wert wein. Und genau da kommt eben der Punkt mit dem MK60 eben wieder ins Spiel. Ausm E46 hätte ich das ABS für 100€ rausschlachten können, all inclusive! Das wäre wirklich ein unschlagbares Angebot gewesen, aber ich find das mit dem integrierten Drucksensor ehrlich gesagt ein bisschen attraktiver Das E1 vom E87 hat mich jetzt 200€ gekostet, aber wenn man jetzt im Hinterkopf hat, dass ich ein komplettes E30 Set für 440€ letztens verkauft hab, ist das absolut in Ordnung. Es gibt bestimmt auch noch bessere Angebote aber alles in allem bin ich damit zufrieden. Mich freuts, dass jetzt auch die Kommunikation möglich ist mit dem Teil und damit kann man jetzt einfach auch die Funktion prüfen. Auch so ein Punkt, der beim E30 nicht möglich ist. Das merkt du erst, wenn du in einer Situation bist wo das ABS lieber funktionieren sollte
  8. GearX
    Zum Einen die generellen Vorteile eines ABS Systems und zum Anderen: - Eine moderne 4 Kanal Regelung - Kurvenbremsfunktion - Monitoring über CAN Bus - In Verbindung mit modernen Motorumbauten auch eine ASR - wesentlich feinfühligere Regelung als E30 und E36 Standard - Im Fall vom M3 Steuergerät: Anpassbarkeit auf dein individuelles Fahrzeug - Annähernd selbe Kosten wie eine E30 ABS Nachrüstung Und warum das Ganze? Hat kaum Gewicht, scheint unterm Strich wenig Aufwand und hat technisch nur Vorteile gegenüber einem Fahrzeug ohne ABS. Denn, es werden nicht weniger Gefahren auf der Straße!
  9. GearX
    Das stimmt. Die leichter zu programmierenden Steuergeräte sind auch im großen MK60 Beitrag genannt. Das sind aber M3 Steuergeräte und entsprechend hochpreisig angesiedelt. Die Erfahrungsberichte aus amerikanischen Foren deuten aber darauf hin, dass man sich das Extrabudget sparen kann wenn man nicht minimum Semi-professionell Rennen fährt, dementsprechend auch sein Fahrzeug und die jeweilige Strecke kennt und voll ausreizt. Basierend darauf komme ich wieder zum Schluss, falls die rechtliche Seite geklärt ist, die günstigeren Varianten des MK60 attraktiv als Umrüstung vorzustellen mit entsprechenden Informationen und Anleitungen. Mein E1 spricht nun übrigens endlich mit mir. Es lag tatsächlich am veralteten OBD2 Kabel Ich werd am Wochenende mal ein wenig spielen und Bilder posten. Dann kann ich auch schon mal anfangen mit Leitungen biegen etc, denn spätestens im zweiten E30 soll das E1 ja Einzug erhalten! PS: Falls du eine programmierbare Variante nimmst Herbert, können wir uns nach einem erfolgten Umbau gerne mal treffen, eine Runde drehen und herausfinden ob der Preisunterschied der Steuergeräte im normalen Einsatz eines E30 erstrebenswert ist
  10. GearX

    Tragbare Klimaanlage

    GearX antwortete auf Jorit's Thema in Allgemeines

    Hast du Recht Gert, mein Fehler!
  11. GearX

    Tragbare Klimaanlage

    GearX antwortete auf Jorit's Thema in Allgemeines

    Falls das jemand ernsthaft in Betracht zieht, dann würd ich doch sowas empfehlen: https://tb-motorsport.com/products/conversion-kit-klima-r134a-passend-fur-bmw-e30
  12. GearX
    https://blog-de.kwautomotive.net/gewindefahrwerke-mit-h-zulassung-moeglich/ Den Artikel kennst du? Und wenn du ein H hast, kanns dir zwei Jahre später passieren, dass du keine HU mehr bekommst. Grund hierfür sind einfach unterschiedliche Ansichten und der Ermessensspielraum, den jeder einzelne Prüfer hat über diesen einen Buchstaben...
  13. GearX
    Servus Herbert, Ich glaub zu dem Thema hab ich bald alles gelesen und gefunden, was man über Google finden kann Klar, wenn Geld keine Rolle spielt, dann kann man schon so ein Set kaufen, oder ein ähnliches von MK oder so. Was ich suche ist eine Lösung für Leute, die das selber auf die Beine stellen wollen und da gehört auch immer dazu, ein paar Mal in einer Sackgasse zu landen. Ich hoffe ich kann mein Kabelproblem diese Woche lösen. Dann muss nur noch die rechtliche Seite passen!
  14. GearX
    Konstruktiv ist hier hinzuzufügen, dass auch ein E30 nicht davor gefeit ist, dass die Kabel in der Gummitülle zwischen Karosserie und Türe brechen. Oftmals entstehen hier dann genau solche Phänomene und manch Einer sucht sich einen Wolf.
  15. GearX
    Ja, das dürfte bald 10 Jahre alt sein, dieses Kabel. Aber solang es das abdeckt, was ich brauche, besteht ja auch kein Grund was Neues zu kaufen
  16. GearX

    Tragbare Klimaanlage

    GearX antwortete auf Jorit's Thema in Allgemeines

    Also ich kenne jetzt nur die Geräte für den Haushalt um im Sommer einzelne Zimmer zu kühlen. Davon ausgehend muss ich sagen, dass ich mir das nicht als gewinnbringend im Kfz vorstellen kann. Eine Heizung hat ja sowiso jeder E30, also wäre das irrelevant - außer du möchtest einen beheizten Kofferraum Für M20 Motoren gibts ja sogar einen Nachrüstsatz im Zubehör, da würde ich eher in diese Richtung gehen! Oder wie es die Amis in manchen Resto-mods machen: 12V Kompressor und den Rest wie gewohnt.
  17. GearX
    Also ich bin aktuell natürlich nicht untätig, aber ich kann leider auch keine Fortschritte vermelden. Also Fortschritte schon im Bezug auf die Fehlersuche, aber noch keinen Durchbruch in der CAN Kommunikation und auch nicht von der rechtlichen Seite her. Die CAN Fehlersuche ist mittlerweile soweit, dass ich wohl das "falsche" Kabel habe. Ausprobiert habe ich das mit dem E81 von meinem Bruder, der wirklich absolut original ist und bei dem auch alle Steuergeräte ansprechbar sind mit IS*A. Das Datenkabel für IN*A hingegen bekommt auch hier nix gebacken. Hatte dann auch noch die Softwarestände kontrolliert und aktualisiert, leider ohne Besserung. Das Kabel funktioniert einwandfrei mit E38 und E46 und wohl auch vielen anderen Baureihen, aber nur bis Baujahr 2007. Möglicherweise würde es also mit einem E87/E90 Vfl funktionieren. Mein MK60E1 aus einem Facelift E87 erkennt die Software aber nicht und so hab ich heute mal ein anderes Datenkabel bestellt mit dem man die Modelle der E-Baureihe von 2008 bis Start der F-Baureihe auslesen kann. Sollte es mit dem dann auch nicht funktionieren, hab ich noch die Junction Box vom Fahrzeug die ich mit einbinden kann. Spätestens dann muss das DSC aber ansprechbar sein. Die rechtliche Seite ist wie gesagt noch nicht geklärt, da der Kollege von mir noch alte Baustellen abzuarbeiten hat und sich dann darum kümmert. Wobei ich noch einen weiteren Kollegen hab, der sowas eintragen kann und darf und von Kollege 1 wurde bereits vorgeschlagen mal zu dritt einen Stuhlkreis zu bilden und die Lage durchzuspinnen. Da bin ich auf jeden Fall am Start und hoffe auf ein sehr positives Resumée. Denn wenn das beim E30 Touring geht, dessen Typgenehmigung vom 18.11.1988 ist, dann geht das mit allen anderen E30 definitiv auch mit der Eintragung des MK60/E1/E5
  18. GearX

    Innenraumleuchte

    GearX antwortete auf mario238's Thema in Elektrik

    Hast du mal die Kupferärmchen in den Leuchten kontrolliert wie gut die noch stehen und vor allem wie die Aussehen? Wenn die Kupferkontakte schon recht oxidiert sind, gehören die auf alle Fälle mal sauber gemacht.
  19. GearX
    Ich würde im Fall eines B58 auf alle Fälle auf einen Standalone Umbau gehen. Ich erinnere mich mit Schrecken an die ersten S55 im E30, wo der komplette Fahrzeugkabelbaum und ein Großteil der Steuergeräte von einem F8x einfach reingepfuscht wurden, dass der Motor irgendwie läuft… So Tablettachos kann man ja optisch anpassen wie man es braucht und mit ein bisschen Glück findest du einen, der genau die großen Anzeigen im E30 Kombiinstrument abdeckt und die Temperatur- und Tankinhaltsanzeige bleiben original erhalten. PS: Vor dem Startschuss für das Projekt sollte unbedingt ein Prüfer zur Hand sein mit dem man akribisch abspricht was alles zu tun ist, dass der am Ende auch eintragbar ist!
  20. GearX

    Aluminium E30

    GearX antwortete auf Djembejungler's Thema in Allgemeines

    Hat jetzt n E36. Das passt besser zu dem Clientel, dass er mit seinen Aktionen ansprechen möchte.
  21. GearX
    Also was ich bisher so gelesen habe, scheint das MK60 ohne das IKE gut auszukommen und lässt sich auch mit diversen Chinageräten auslesen/entlüften. Wurde schon in diversen Autos aus dem Chevrolet Konzern, oder auch von Toyota, nachgerüstet. Also nicht hier bei uns aber in den Staaten. Klar, da gibts keinen TÜV, zeigt aber das Potential. Zum Thema Potential des MK60 will ich hier auch noch einen Link zu einem Converter posten. Der ist zwar nicht ganz günstig, kann aber dafür auch einiges, was besonders für den Rennsport attraktiv sein soll: https://happycactusgarage.com/products/mk60-companion Das Teil ist nicht von mir, ich kenn auch den Entwickler nicht aber der Vollständigkeit halber verlinke ich es Mal Edit: Noch mehr interessante Links zum Thema MK60 in anderen Fahrzeugen: https://3dmmotorsport.com/blogs/mk60-standalone-abs https://3dmmotorsport.com/blogs/mk60-standalone-abs/mk60-standalone-abs-overview https://www.youtube.com/watch?v=I4PquH-OOfM https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2304811-MK60-ABS-Standalone-info https://www.corvetteforum.com/forums/autocrossing-and-roadracing/4139303-retrofitting-bmw-mk60-abs-as-a-standalone.html https://s14net.vbulletin.net/forum/s14/classifieds-e30-m3-only/parts/1113991-bmw-e46-mk60-abs-dsc-retrofit-kit https://www.miataturbo.net/suspension-brakes-drivetrain-49/mk60-abs-installation-guide-100731/ https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m54-s54/9920434-diy-s54-swap-harness-wiring-bench-flash-harness-mk60-abs http://www.m3e30.fr/medias/files/mk60-wiring-instructions.pdf https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1768248-Teves-Mk-60-as-stand-alone-ABS Edit: @esgey du könntest mit der K-Line nicht ganz unrecht haben. Hab mir grade nochmal die "wiring instructions" für das MK60 angeschaut und hier wird ein OBD2 Stecker verwendet mit CAN high und CAN low und zusätzlich die K-Line auf Pin 8 des OBD2. Die Diagnose des DSC erfolgt dann beim E46 wohl auch schon per CAN Bus.
  22. GearX
    @esgey Also laut Steuergerätebaum ist die K-Line der DME die selbe wie die K-Line vom DSC MK60. Das Bild hier ist von einem E46 M3 Steuergerätebaum geklaut von Motor-Talk: Man sieht recht schön, dass der gesamte Antrieb auf der selben K-Line hängt. Motor, Getriebe, ABS/DSC, Lenkwinkelsensor und das Lichtschaltzentrum. Alles Andere ist, wie du schon festgehalten hast, ein anderer Bus. Ich hab meinen E46 jetzt aber shcon länger nicht mehr ausgelesen und könnte nicht sagen, welcher Bus da in Rot dargestellt wird Mit dem ganzen Tempomatenfirlefanz wärst du doch gut daran bedient, das MK60 einzubauen in Verbindung mit der Lenksäule vom Z3. Da kann man unten den Lenkwinkelsensor vom E46 montieren und oben hättest du die möglichkeit ein E36/38/39 Lenkrad mit integrierten Tempomat-Tasten zu fahren @pngbr Darfst du sehr gerne machen. Ich würde vorher auf alle Fälle einen Prüfer suchen, der bereit ist, sich zu informieren, welche Schritte mit der Typgenehmigung deines E30 notwendig sind um das am Ende einzutragen. Dann steht dem Ganzen im Groben nur noch ca 30m Kabel, eine zweite Bremsleitung nach hinten und ein wenig fummelei im Weg. Wäre natürlich mega, wenn hier jemand mit mir umbaut aber unterschiedliche Systeme genommen werden. Dann könnte man das recht schön gegenüberstellen
  23. GearX
    Danke dir @esgey für den Aufwand. Irgendwie schmückt sich die besagte Person aus dem Youtube Videos wohl gern mit fremden Federn Und auch hier find ichs spannend, dass es Leute gibt, die das eingetragen haben, das Wissen darüber aber nicht teilen möchten... Ich bin mittlerweile was die Eintragung angeht einen Schritt weiter und weiß zum aktuellen Zeitpunkt, dass es einfacher ist, je älter das Empfängerfahrzeug. Konkret ist hier die Typzulassung im Fahrzeugschein ausschlaggebend für die Auflagen unter denen so ein System geprüft wird. Da es sich in meinem Fall um eine Typzulassung von 1988 handelt und das ABS ja wirklich nichts anderes konnte, als eine 3 Kanal Schlupfregelung beim Bremsvorgang, sollte das ganze relativ einfach einzutragen sein. Genauere Infos kommen noch, aber es scheint wohl als wären einfache Fahrversuche ausreichend. In einem E36 könnte das also schon wesentlich schwieriger sein. Die Auflagen sind da wohl nach den Jahren der Typzulassungen sortiert. Zum MK60E1 bin ich auch schon einen Schritt weiter und weiß jetzt, dass die Kommunikation auf alle Fälle ohne die Junction Box nicht funktionieren wird. Aktuell hab ich die nämlich nicht, sondern einfach nur die F-CAN High und F-CAN Low von DSC, OBD Stecker und Gierratensensor miteinander verlötet. Das einzige, dass in dieser Konstellation passiert ist, dass das DSC ca 3 Mal pro Sekunde ein Geräusch macht welches nach einem Anlaufgeräusch der Förderpumpe klingt. Mehr aber auch nicht. Ein Auslesen oder Ansteuern des DSC ist so nicht möglich. IS*A sagt mir, dass keine Spannung auf Kl.15 anliegt und beendet den Vorgang sofort wieder und IN*A sagt mir, es kann keine Kommunikation zum Steuergerät aufbauen und ich soll die Spannungsversorgung und die Steckverbindungen prüfen. Es bleibt also spannend mit dem E1! Beim MK60 aus dem E46 fällt das mit der Junction Box weg, so viel ist sicher. Nicht nur, weil es das Steuergerät hier nicht gibt, sondern weil die Kommunikation des DSC mit dem Kombi nur über die K-Line stattfindet. Die K-Line hat der runde Diagnosestecker von M5x und M6x übrigens auch, da könnte man das MK60 quasi mit draufhängen. Aaaaaber ich wollte ja ein MK60E1 um mir die externen Drucksensoren zu sparen. Sollte das nix werden, kommt halt doch das MK60 aus dem E46 in den E30
  24. GearX
    Ich hab mir den Mahle gekauft für ein paar Euro mehr, da der auf den Produktbildern noch die alte Bauart aufgewiesen hat. War aber ein Schuss in den Ofen. Der schaut exakt so aus wie deiner von Nissens. Man kann sich also die paar Euro sparen.
  25. GearX
    Ja die beiden Threads kenne ich. Da ist aber informativ für meine Zwecke nicht so viel zu holen! Oftmals wird ja um das Wissen das man hat auch ein großes Geheimnis gemacht, was ich nicht so ganz verstehe. Aber sei mal so dahingestellt. Habe mir vorhin ein MK60E1aus einem E87 Facelift geholt. Mal sehen, was das noch für eine Bastelei wird Muss erstmal ein paar Meter Kabel besorgen und dann mal schauen wie sich das mit IN*A zusammen verhält, also ob man was auslesen kann oder nicht und wenn ja, welche Fehler im Steuergerät hinterlegt sind. Hab jetzt mal die Steckerbelegung des MK60E1 an den ursprünglichen Post angehängt. Wenn jemand Bock drauf hat, fühlt euch frei
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