Schmidei

Oh ja und zwar noch beschissener als der E30 ix. Der E30 ix hat ja 4x100 ET41, also eine relativ gängige Größe, weil VW und andere Autos diese Dimensionen verwenden. Der E34 ix hat 5x120 ET54 eine Dimension, die nur der E34 ix und sonst eigentlich nichts mehr verwendet, außer X3 X5, und ein paar andere Ausnahmen, wie E46 M3 CSL an der HA. Und der E34 Alpina Allrad, solche Felgen hab ich günstig aufgetrieben. 8x17 ET46

Da ja mein letzter Versuch mir einem BMW Allrad Touring als Alltagsauto zu restaurieren schief gelaufen ist und das Fahrzeug wieder ein Sonntagsauto wurde starte ich jetzt einen neuen Versuch. Ist zwar kein E30, ich stelle das Thema dennoch hier ein, weil ich denke dass es bestimmt den ein oder anderen interessiert. Zum Fahrzeug: BMW 525ix Touring, Baureihe E34 in Orientblau-Metallic mit sehr guter Ausstattung Bilder beim Kauf: Zustand ist miserabel, aber der Preis war sehr niedrig und 525ix Touring sind eher schlecht zu finden, außer man plant eine komplette Restaurierung.. Zuhause angekommen wollte ich ihn zumindest fahrbar machen und hab die durchgerosteten Benzinleitungen durch Schläuche ersetzt und die Zuleitung der Niveauregulierung blind gemacht, das fand die allerdings nicht so lustig und ist einfach weiter vorne aufgeplatzt und hat einen schönen ATF Nebel in der Werkstatt hinterlassen…. Danach habe ich vor und Rücklauf zusammengeschlossen damit er zumindest fahrbar ist. Seit dem sind 1,5 Jahre vergangen und ich bin nicht dazu gekommen was zu tun, Techniker und Meister beenden, dann Arbeit, Umzug, Hausübernahme, Garage sanieren, Teilelager einrichten, Holzwerkstatt ausmisten und aufräumen, Autowerkstatt auf- und umräumen und was sonst noch alles anfällt. Doch jetzt geht's los: Zuerst noch kurz ein Schnäppchen für 50€ ergattert Ich lasse jetzt einfach die Bilder für sich sprechen...

Ich oute mich offen und sage: Ich bin Sportschütze, vorzüglich Großkaliber Kurzwaffen. Und ich halte die Verschärfung des Waffengesetzes in der ursprünglichen Form für totalen Blödsinn und würde das Hobby killen. Sportschützen sind gezwungenermaßen die gesetzestreuesten Menschen und dennoch sollen wir wie Terroristen behandelt werden

Ich war vorletztes Jahr dort, also 2017, hab das kurzfristig entschieden, weil ich ja in München war und habe daher auch keine Karte beantragt. Als Club Mitglied bekommst du an einem separatem Schalter ohne zu lange Warteschlange nach Vorlage des Club-Ausweises eine Eintrittskarte. Zumindest wars bei mir so und das obwohl 2017 einiges los war.

Hat jetzt überhaupt nix mit dem Thema E30 zu tun. Für alle die Roadkill oder andere Motortrend Shows mögen, sich aber mit Englisch nicht anfreunden können, auf Joyn.de sind die ersten (noch kostenlosen Episoden) in deutscher Synchronfassung kostenlos anzusehen.

Du musst den unteren teil drehen und dann nach unten hin abziehen

DWA und ATA hat er auch sogar mit Pixelfehler

Das ist ja ein ix Touring in Delphin

Du weißt schon dass du 8 Jahre alte Posts kommentierst?

Du kannst mit einer Domstrebe den Sturz nicht verstellen. Normalerweise ist der Sturz auf beiden Seiten gleich, außer es gab mal einen Treffer, groben Bordsteinkontakt oder dir ist auf einer Seite die Feder gebrochen. Durch Tieferlegungen bekommst du auch andere Sturzwerte, die dann teils nicht mehr optimal sind, jedoch sind sie beidseitig gleich.

Kann mir jemand erklären wie ich bei BMW auf die Federtabelle zugreifen kann? Seit dem letzten Update will das bei mir nicht mehr, eine Schritt für Schritt Anleitung mit Link wäre klasse Vielen dank schonmal

4 Zylinder ? 6 Zylinder, zumindest die 325i und 325ix hatten die 2 Klang Fanfare immer unten vor den Radhäusern, zumindest die NFL, der 323i vVFL von mir auch (obs bei dem original ist weiß ich ned)

Wieso anfrickeln, irgendwo müssen sich die Rohre vom Alten ESD und Neuen ESD ja treffen, hintenraus sind die Einflutigen Anlagen ja gleich und dann kannst du so eine Schelle verwenden https://www.autodoc.de/hjs/1949032?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwgLLoBRDyARIsACRAZe4GFmvCYjVllCSUWyWEMgsC-oeMZdCYWZLy7PtbymvKgdb4Q_Gvi_4aAjtKEALw_wcB(nur ein Beispiel) Günstiger kannst du den Endtopf nicht tauschen, wenn es nicht auf anhieb passendes für den 525e G-Kat gibt. Wenn das Rohr noch gut ist und der ESD durch ist, kann es sein dass das das nächste mal wieder der Fall ist und dann kannst du den ESD ja schnell wechseln, weil ja alles "vorbereitet" ist. Obwohl anschweißen des alten Rohres die schönere Variante wäre (in meinen Augen)

"Tausch gegen einen E30 Cabrio wäre auch möglich!"

Gab es dem E28 nicht auch als 520i mit Einflutiger Anlage? Dieser Endtop müsste dann von den Aufhängungpunkten, Maßen und Endrohr doch passen, das Eingangsrohr muss man sich dann halt selbst anschweißen (lassen), oder das Originale ist noch gut genug und kann zusammengeflanscht werden

Kommt auf den Prüfer an, mein zum Beispiel Prüfer sieht darin keinerlei Probleme, da hab ich schon wegen den Maxilite Alpinas für meinen 323i geredet. Es sind neue Felgen in Zeitgenössischem Design und für ihn als Nachbau der Originale zu sehen, so seine Aussage dazu

Immer wieder gerne, dafür ist das Forum ja da

nein, die Hinterachse ist fast identisch zu den normalen E30 325i Das Differentiallager ist anders, wirst du aber wahrscheinlich eh nicht tauschen, da die HA durch die anderen Tonnenlager tiefer sitzt. Die Tonnenlager sind theoretisch anders, die normalen E30 Tonnenlager passen aber auch und BMW sendet auch nur die normalen Tonnenlager raus (soweit ich weiß) Theoretisch müsstest du auch normale Tonnenlager mit normalem Difflager verbauen können, ich habe Standard Tonnenlager und ix Difflager verbaut und funktioniert tadellos Bremsscheiben sind anders, aufpassen! Gibt es aber bei ATE ganz normal für den E30 325ix zu bestellen, kosten auch nicht viel mehr als 325i, andere Zubehörscheiben sind schwieriger Bremssattelträger sind anders und die Sättel haben meines Wissens nach andere Kolbendurchmesser als 325i (weiß aber nicht ob das nicht nur beim Touring zutrifft), hier gibt es aber auch was für den E30, denn je nach Motorisierung, Touring, Limo, Cabrio wurde da etwas variiert, ist aber alles über ATE zu beziehen. Einfach zerlegen, messen und dann bestellen. Querlenkerlager sind Standard E30 Domlager sind Standard E30 Stoßdämpfer sind Standard E30 (außer du hast Niveauregulierung, dann viel Spaß ) Pendelstützen/Koppelstangen sind Standard E30 Stabihalter/-lager sind Standard E30 Radlager sind auch Standard E30 Federn sind laut ETK anders als Standard E30, besonders wenn du Anhägerkupplung hast, da gibt's es welche mit dickerer Windung, zumindest für den ix Touring Du bekommst also fast alles in Erstausrüsterqualität von Meyle, Lemförder, Sachs, Bilstein, ATE und Co. Viel Spaß die Tonnenlager auszupressen (bzw. auszuflämmen ) und zu tauschen. Verkneif dir den Trick die Gummilager mit Silikonspray einzusprühen, damit sie schöner reinflutschen, ist bei den Tonnenlagern echt keine Gute Idee, glaub mir hier einfach, ein Kumpel wollte das auch nicht glauben

das sind aber 22/20mm Tieferlegung und nicht 50mm Wobei ich auch schon gehört hab, dass der ix mit Sportfahrwerk nur härtere Federn in Normalhöhe haben soll....

Ja so ist das beim 325ix, ging mir genauso wie dir zu Anfang, wobei ich gerade feststelle, dass es (mit Außnahme des Inneren Traggelenkes) mitlerweile mehr aus dem freien Handel für den ix gibt als noch vor 3-4 Jahren. Ich hab mich gerade schlau gemacht, die äußeren Taggelenke sind anders beim ix und gibt's unter anderem bei Schmiedmann, oder vom Lemförder wie du sagst, die inneren gab es mal bei Schmiedmann, scheint es aber jetzt nicht mehr zu geben, falls du was findest, wäre es schön zu wissen wo Ich würde den ix nicht tiefer legen, hier gibt es zwar verschiedene Meinungen und Erfahrungen, doch 1. wäre mir der Winkel der Antriebswellen zu steil wenn der ix tiefer gelegt ist und 2. würde es mir nicht gefallen, der ix muss hoch sein, das macht den ix einfach aus, Höher und mit Verbreiterung, so sieht er einfach am schönsten aus.

Zu den Radnaben kann ich dir nicht viel wegen dem Passen sagen, nur dass der ABS Ring auf den Antriebswellen sitzt, wie an der HA. Die hintere dürfte aber nicht passen, da diese ja eine Spurverbreiterung zur Standard E30 HA Nabe hat, die Standard E30 Nabe dürfte auch nicht passen, da du ja vorne nicht den Platz für die Trommelbremse brauchst und die Nabe nicht so breit baut wie an der HA Der Standard E30 hat ja eine Radnabe, bei der der ABS Ring an der Nabe angebracht ist und das Radlager fest angebracht ist, daher der Unterschied ob mit oder ohne ABS, die 325ix VA ist ja im Endeffekt eine gelenkte HA, daher ist die Nabe und die ABS Ansteuerung wie bei der HA Die Inneren Traggelenke sind beim ix anders, hätte ich dir aber schonmal gesagt , sind länger, weil sie eine andere Aufnahme im Alu VA Träger haben und auch vom Gewinde dicker. Bei den Äußeren bin ich grad selbst überfragt, muss ich eingestehen. Was hast du denn alles aus dem freien Handel bestellt? Noch ein Tipp, damit du nicht den selben Fehler machst, wie ich ihn beinahe gemacht hätte. Die Bremsscheibe an der VA ist gleich mit allen E30 Die Bremsscheibe an der HA ist anders beim 325ix, die hat eine größere Topftiefe, daher passen Zimmermann etc. nicht, außer sie haben eine extra für den 325ix (ATE bietet sie an) Die Bremsscheibe an der HA vom 325ix Touring ist nochmal anders, die ist nämlich innenbelüftet und ausschließlich über BMW zu beziehen. Die Bremsbeläge sind alle gleich unter allen nicht M3 E30

Alle guten Dinge sind aber 3

Ich sagte auch "...neu zugelassene Fahrzeug...", der Smart ist ein Turnschuh mit Rädern und nicht mehr. Selbst der Name "Smart" wie "Schlau" erschließt sich mir in dem Zusammenhang nicht wirklich

ABS oder nicht ABS kann dir bei den Schenkeln egal sein, der ABS Ring sitzt auf den Antriebswellen.

Dann hast du noch Federn vorne + hinten, Domlager VA (mein Stand sind 70€/Stk.).... Den Stabi würde ich je nach Zustand nicht neu kaufen, das lohnt sich einfach nicht, solange deiner nicht total vergammelt ist, was ich bei einem halbwegs gepflegten Zustand nicht erwarte, selbst mein Stabi war noch in gutem Zustand obwohl das Auto in miserablem und total vergammelten Zustand war.