Schmidei

Also bei dem 325ix bist du Fahrwerkstechnisch etwas eingeschränkt im Vergleich zu den normalen E30. An der Hinterachse passen alle Standard E30 Stoßdämpfer, an der Vorderachse passen nur spezielle ix Dämpfer, womit du nur noch folgende Auswahl hast: Sachs Bilstein B4 (zeitweise auch mal nicht verfügbar) Bilstein B6 (zeitweise auch mal nicht verfügbar) Koni Wenn du aus dem Zubehör kaufst, vorsichtig sein und Teilenummer mit denen der Dämpfer für die normalen Heckler vergleichen, die werden oftmals als ix passende Dämpfer angegeben obwohl dem nicht so ist, glaub mir hier einfach Zum Beispiel https://www.ebay.de/itm/4x-BILSTEIN-B8-SPRINT-STOSSDAMPFER-SPORT-DAMPFER-BMW-3ER-E30-51MM-DURCHMESSER/131649190167?fits=Type%3A325i+X%7CPlatform%3AE30&hash=item1ea6e73917:g:uXEAAOSwo6lWQg42 Passend für 325ix, gibt man den 325i ein, passen die auch, kannst also schonmal für den 325ix nicht brauchen, wie gesagt nur als Beispiel. Ich fahre in meinem 325ix Touring Bilstein B4 in Verbindung mit Original Federn vorne und den originalen verstärkten Anhänger-Federn hinten (soweit ich weiß sind die sogar extra für den ix), bin total zufrieden damit, komfortabel aber etwas in Richtung sportlich und straff (obwohl im Vergleich mit Bilstein B8 im 325i Touring eher weich und sänftenartig ) Ich konnte vor 3 Jahren die Sachs Dämpfer nur über BMW beziehen sonst nirgendswo was den Preis natürlich deutlich steigerte, wollte aber sowieso lieber Bilstein und würde jederzeit wieder zu Bilstein greifen, dass ich die B4 genommen hab und nicht die B6 bereue ich nicht. Für mein Empfinden ein super Kompromiss zwischen Komfortabel und Sportlich, B6 wäre noch etwas straffer, B8 wären mir im Alltag zu straff, vor allem im ix. (gabs damals auch nicht für den ix) Aber auch mit den B4 und guten Reifen wirst du merken dass der ix nicht der sportlichste E30 ist, dank der extrem langsamen Lenkung und der schlechteren VA Konstruktion im Vergleich zu den Hecklern. Bilstein Dämpfer sind eintragungsfrei und meines Wissenstandes nach wurde die auch ab Werk eingebaut bei den Sportlichen Fahrwerksabstimmungen, lasse mich hier aber berichtigen falls ich falsch liege. Dämpfer und Federn sollten zusammen getauscht werden, vor allem wenn das Alter und die Laufleistung hoch sind, macht einen deutlichen Unterschied, merkt man vor allem wenn man die Dämpfer tauscht und ein halbes Jahr danach erst die Federn Ich fahre mittlerweile in allen Fahrzeugen Bilstein, hatte mit Sachs schon schlechte Erfahrungen in meinem Passat gemacht, das hat aber hiermit wenig zu tun, sondern soll nur ein Kommentar zu Martins Post sein

Diese Idee hatte ich auch schon nur hängen daran schon seit Jahren etwa 8 Lautsprecher überall in der Werkstatt verteilt

Ein Infrarot Thermomenter, ist einfach ein Fernthermometer, das mit einem "Laserstrahl" die Termperatur miss, mal ganz Laienhaft ausgedrückt. Selbst ich hab so eines, die kosten mittlerweilse kaum noch Geld, genauso wie Endoskope Siehe: https://www.google.de/search?q=Infrarot+Thermometer&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiXyduxm63iAhUB86YKHbAKDTMQ_AUIDygC&biw=1920&bih=963

Aushnahmen bestätigen die Regel, ich hatte auch schon ein offen gebliebenes Thermostat, die Mehrheit der defekten Thermostate, die ich getauscht hab blieben aber bis jetzt zu.

Wenn du vorher ein originales 80°C Thermostat verbaut hattest, bleibt er bei ca. 1/3 stehen. Hast du jetzt ein 85°C oder 87°C Thermostat eingebaut, geht er bis in die Mitte. Es gibt bei den Thermostaten verschiedene Öffnungstemperaturen, ist vollkommen normal und kein Defekt des Thermostates, er soll ja auch im Winter seine Betriebstemperatur erreichen. Wenn er im heißen Zustand dann nicht über die Mitte geht ist also alles in Ordnung und kann so bleiben. Kurz erklärt, ab einer bestimmten Temperatur lässt das Thermostat das Heiße Kühlwasser, das aus dem Zylinderkopf bzw. Heizungskühler kommt durch den Kühler strömen und dadurch wird es abgekühlt. Arbeitet alles einwandfrei, wird diese Temperatur im Sommer wie auch im Winter gehalten, unter Hoher Last und Drehzahl kann sie auch mal etwas höher klettern. Ist das Thermostat defekt, wird der Wagen in den meisten Fällen zu heiß, da das Kühlwasser nicht zum Kühler kommt, oder er wird im Winter nicht warm, weil das Thermostat in der offenen Stellung hängt, der 2. Fall tritt aber so gut wie nie ein, außer bei neueren elektrisch geregelten Thermostaten, da kann das öfter vorkommen.

Der E39 als Touring in einer Dunklen Farbe ist auch ein sehr schönes Auto, doch wenn es etwas in Richtung E30 sein soll, passt der E34 oder E32 besser, die haben noch die Klassischere Form und die offenen Doppelscheinwerfer. Ich hab mich auch gegen den E39 entschieden und bin beim E34 gelandet (auch weil es keinen E39 ix gibt)

Ich will ja jetzt nichts schlechtes über den E30 Touring sagen, aber als Familienauto wäre er mir zu klein, ich habe 2 Tourings (und keine Kinder ) aber Beinfreiheit hat der Touring die gleiche wie die Limos, also eher nicht zu viel. Ich würde da eher Richtung E34 Touring gehen, bekommt man als 525i oder 520i noch zu vernünftigen Preisen, haben noch die Klassische BMW Form, jede Menge Platz und als 24v sind sie sparsamer und leistungsstärker als die E30 Tourings. Zudem sind sie im Alltag wesentlich komfortabler als der E30, auch wenn die Emotionen (zumindest bei mir) nicht die gleichen sind wie bei im E30

8 x 17 ET46 für den 525ix zum absolutem Schnapper Preis

Nimm einfach einen universalen Gummistopfen in der passenden Größe, gibts z.B. auch im KSD zu kaufen. Dort musst du kein Öl nachfüllen, meines wissens nach sind die Bloß von innen Konserviert und dann verschlosssen, damit nichts rein/raus kann, damit sie nicht von innen durchrosten (wie es bei VW Achsen aus diesen Baujahren und noch später so gerne passiert)

Ne kurze Frage am Rande, wenn die Geber in Reihe geschaltet sind, kann ich dann, wenn ich von 55 auf 63ltr umbauen will, einfach einen Weiteren Geber an den anderen in Reihe anschließen und ein 60l Instrument ins KI pflanzen und dann funktioniert das ganze? Oder komme ich um den kompletten Kabelbaum zum Tank mit 2 Gebern nicht rum?

Dann muss doch die Selbstsichernde Mutter neu

deinen Post falsch gelesen Evtl. wurde mal eine Tachoangleichung vorgenommen?

Hat der Codierstecker nicht Einfluss auf den DZM, also ob 4 oder 6 Zylinder?

Hast du die Möglichkeit den blauen Temperaturfühler gegen einen anderen zu tauschen? Hatte das bei meinem 35i Passat mal, der verbrauchte auch über 13ltr, Temperaturfühler getauscht und der Verbrauch war wieder bei 10ltr.

Rot bei Royalblau? Bei richtigem Einfall von Sonnenlicht schimmert Royalblau Lila, da passt Rot meiner Meinung nach überhaupt nicht. Grau oder Beige passt zu Royalblau im Cabrio super. Hab ich beides so in Natura gesehen und fand ich absolut spitze Habs bis heute noch nicht geschafft bessere Bilder zu machen auf denen man das gut erkennt

Ich bin kein Elektriker, Poti, Widerstände, zu kompliziert, soll die Anzeige doch zittern bis ich den Motor mal raushabe um den Motorraum zu lackieren

Ich habe den Fühler komplett abgesteckt und eine lange Runde gedreht, die Anzeige machte keinen Mucks, überbrückt, zeigt es Vollausschlag ohne zucken oder zittern Ich werd noch kirre mit dem Ding Ist wie beim ix mit dem unrunden Lauf, alles getestet, jeden der etwas von E30 weiß gefragt, bei der H-Abnahme eine Diagnose AU gemacht, alles perfekt, hat volle Leistung, verbrennt perfekt, läuft aber unrund im Stand.....

Kühlwasserstand passt, entlüftet ist er auch, habs extra nochmal mit dem Schräubchen getestet, normal entlüftet sich das System ja selbst.

Wie in meinem Thread zum Royalblauen angedeutet, würde ich gerne von der 130bar auf die 110bar Pumpe wechseln. Es gibt laut ETK 2 unterschiedliche Servopumpenhalter und Pumpe, ZF und Vikkers. Gibt es da unterschiede, oder kann ich die ZF Pumpe auch in die Vikkers Halter einbauen und umgekehrt?

das gefährliche Halbwissen wieder, wusste ich so nicht, hab noch keinen M20 mit Masseband an der Lima gesehen, M40 hingegen schon reichlich. Elektrische Probleme hab ich gar keine, grad vorhin nachgeschaut. 3000 U/min, alles aus -> kein Problem 3000 U/min alles an, Scheinwerfer, Fernlicht, Radio, NSW, NSL, Gebläse Stufe 4, alle 4 Fensterheber betätigt -> kein Problem ab 3500 U/min -> zittern und steigt mit der Drehzahl an, egal ob alles aus oder alles an. Hat scheinbar ein mysteriöses Eigenleben der Royalblaue

Sei mir nicht böse, aber ich denke ich kenne das Masseband und das ist intakt. Masseband an der Lima haben nur die M40, dank der Gummilagerung, beim M20 ist das Metall auf Metall an den Block geschraubt

Servus Bernd, werde ich mal versuchen, sobald ich wieder dazu komme, denke aber nicht dass es daran liegt, hab die Lötstelle im alten KI ja nachgelötet und das neue KI funktioniert in einem anderen E30 ja Problemlos. Wünsche allen noch schöne Feiertage

Ich habe bei meinem Royalblauen 325i Touring ein Problem mit der Temperaturanzeige im KI Bis der Motor auf Betriebstemperatur ist funktioniert die Anzeige ganz normal, dann nachdem sie einige Kilometer auf Betriebstemperatur (zwischen 80°C und 90°C) bleibt fangt sie an zu zittern. Sie reagiert auf Bodenwellen, was auf ein Masseproblem hindeutet, hab aber alle Kabel gecheckt, da ist nichts kaputt, aber sie reagiert auch auf Drehzahl. Sprich wenn ich den Motor höher als 3000 U/min drehe, steigt die Nadel mit bis in den Roten Bereich und zittert zwischen Mittelstellung und Rotem Bereich hin und her, sobald ich Kupplung trete oder vom Gas gehe ist wieder alles normal. Thermostat hab ich schon ein neues, im Wasserbad getestetes verbaut, das funktioniert, den braunen Temperaturfühler hab ich auch schon ausgetauscht. Ich hab auch schon, als sie im Roten Bereich war die Motorhaube geöffnet und die Kühlschläuche mit einem Fernthermometer direkt gemessen, überhitzt hat er nicht, auch nicht übergekocht. Wackeln am Kabel bei laufendem Motor zeigt auch keine Veränderung im KI, nur wenn der Wagen fährt tritt das Problem auf. Im KI hab ich die Kontaktstelle schon nachgelötet und die Anzeige ausgetauscht, da das alles nichts brachte, hab ich das Komplette KI getauscht, vorher war es ein Motometer, jetzt ist ein VDO verbaut. Problem bleibt bestehen, im ix läuft das KI probelmlos Den Stecker des Einspritzleistenkabelbaumes hab ich auch schon überprüft, hier konnte ich nix feststellen und der Motor läuft auch sauber und braucht unter 10l/100km, daran kann es also nicht liegen Ich weiß nicht ob die LIMA das Problem auslösen kann, bei der macht das Lager ab und an mal Geräusche und das Voltometer zeigt auch nur 13,9 V im Fahrbetrieb an, die Batterie lädt aber und er springt immer sauber an, aber evtl. hängt das ja zusammen. Wollte die Lima noch verbaut lassen, bis sie komplett den Geist aufgibt oder ich den Motor mal ganz rausnehme um den Motorraum aufzuhübschen. Sonst hab ich keine Elektrischen Probleme, CD-Wechsler arbeitet, Tanknadel geht, SI-Anzeige geht, Radio geht, eSSD, eFH, ZV mit Fernbedienung, Beleuchtung etc. alles funktioniert einwandfrei. Bin da gerade etwas ratlos... Hoffe jemand weiß etwas was es noch sein könnte.

Ich wollte grad das Bild abspeichern und mit Paint bearbeiten um dir zu zeigen was ich meinte, geht aber wiedermal ned... Was ich meinte ist ziemlich mittig vom Bild und wird zum Teil vom Kabelstrang der am silbernen Relais hängt verdeckt. Da wurde schonmal was gebrückt, da orangene viereckige Teil ist nicht original und dort ist die DWA normalerweise angesteckt. Steck das Teil mal ab und brücke es neu Soweit ich das sehe ist bei dir aber keine DWA verbaut, zumindest momentan, außer sie ist oberhalb des ABS Steuergerätes verbaut, meiner Erinnerung nach war sie bei mir unterhalb angeschraubt.