Schmidei

Keine Eile, so dringend ist es nicht, leider konnte ich diese Info auch nirgends im Web finden und ich weis nicht ob das ix Getrag 260 die selbe Länge hat wie das normale Getrag 260.

möglichst winkelrecht zur Welle, ein paar Millimeter hin oder her spielen keine Rolle. Wäre dir sehr dankbar wenn du mir das ausmessen könntest. Cool wäre wenn du ein Bild machen könntest wie du es gemessen hast.

Kann jemand der ein augebautes Getrag 260 Getriebe rumliegen hat für mich messen, welche Länge es von der Glocke bis zum Ausgangsflansch hat?

Ich hab lange nichts mehr von mir hören lassen. Zuerst euch allen ein gutes und vor allem gesundes Neues Jahr 2018. Technikerweiterbildung läuft super, Meisterprüfungen hab ich bisher auch alle gut bestanden. Ich werde wenn ich dazu komme die nächsten Tage den ix Antriebsstrang nochmal ausbauen, oder ich mache das in den Faschingsferien, je nach dem wie ich dazu komme. Und zwar deshalb, weil ich den unrunden Motorlauf nicht in den Griff bekomme und ich deshalb den Motor nochmal komplett auseinander nehme und zudem verliert er irgendwo Öl und solange er eingebaut ist kann ich das nicht lokalisieren. Und die Übersetzung ist mir viel zu kurz, die MUSS länger werden. Ich hatte jetzt das Glück dass ich mir ein gutes 3.64er Vorderachsdiff zu einem guten Kurs besorgen konnte. Allerdings hab ich momentan Probleme, dass ich ein V3.64 Hinterachsdiff auftreibe. Wäre super wenn jemand von euch eines liegen hat und mir verkaufen würde. Es ist eine gewisse Dringlichkeit dahinter, da ich das VA Diff tausche wenn der Motor draussen ist und ich dann gezwungen bin im selben Zug das HA Diff zu tauschen. Bitte alles anbieten, egal zu welchem Preis. Es sollte schon ein original ix Visco-Sperr Diff sein, außer jemand hat ein günstiges ungesperrtes 3.64er im 188er Gehäuse. Wer ein normal gesperrtes 3.64er 188er HA Diff hat und mir verkaufen würde, bitte auch melden, so eines suche ich auch noch für meinen Royalblauen und übergangsweise würde ich dieses auch im ix verbauen, bis ich ein Visco-Gesperrtes auftreibe. Wenn jemand umrüsten möchte, ich hab noch ein gesperrtes 4.10er 168er Diff liegen, gehört nur schön gemacht, arbeitet einwandfrei, war nur ein paar Kilometer im 325i verbaut.

Ich werde wahrscheinlich kommen, kann aber noch nix versprechen.

Ich werde heute auch kommen. Wer ist eigentlich an der Nacht der Weißen Handschuhe am 24.11.2017 dabei? Ich werde dort sein.

So mal wieder was neues. Pfingsten habe ich ihn mal Polieren lassen, damit der Lack schön weich wird. Sieht jetzt um Welten besser aus, jedoch meinte der Polierer dass es nochmal gefinished gehört, aber dafür hatte er keine Zeit, naja mal schauen wann ich da machen lasse. Momentan muss er als Alltagswagen herhalten, da ich beim Passat TÜV machen muss, aber einiges zu tun ist. Daher hat die AHK schon ihre ersten Einsätze hinter sich http://up.picr.de/29962643qv.jpghttp://up.picr.de/29962644bq.jpg

Danke ich hoffe das ich jetzt eine Weile Ruhe hab... nein, ich habs ja immer schnell gemerkt. Beim ersten mal war kaum Schlamm vorhanden, weil ich nach 200km schon bemerkt hab dass was faul ist und hab gleich Ölfilter und Öl gewechselt. Tja jetzt musste er halt 500km aushalten, aber nie über 3500 U/min (außer mal kurz beim Überholen) und das Öl war ja frisch und er hat auch nicht viel Wasser gebraucht, die 500km hab ich genau 2x nachfüllen müssen, weil der Ausgleichsbehälter bei der Öffnung kurz vor dem Boden war. Öl war auch noch nicht Karamel sondern nur leicht milchig und auch die Nocke und die Ventile waren nicht unter Schlamm, nur am Ventildeckel und Ölverschlussdeckel hat sich etwas Schlamm gesammelt. Und auch jetzt alle Kanäle gespült und ausgeblasen, neuer Filter + neues Öl

So kurzes Update, zuerst das erfreulichste, mein Vater hat mir gestern mein Motorrad nach München gebracht jetzt hab ich endlich eine Maschine in München für die schönen Wochenenden. Gestern Abend dann zu zweit im ix nach Hause gefahren. Ich habe einen abgedrückten und geplanten Kopf ergattert, für viel Geld, vor allem wenn man kein Einkommen dank Schule hat aber an sich ein guter Deal, vor allem weil ich einen Beleg habe dass er dicht ist. Heute Morgen dann ausgepackt und siehe da Ventile Kipphebel alles sieht gut aus. Kopf zerlegt, alles gereinigt, Ventile gereinigt, Ventile neu eingeschliffen, Schaftdichtungen erneuert. Alle Innereien waren insgesamt etwas besser als meine ursprünglichen, vor allem die Ventile sahen wesentlich besser aus, die haben den Anschein gemacht, als wäre sie vor kurzem neu gemacht worden, weil die Köpfe eigentlich keine Schlagspuren der Kipphebel hatten. Nockenwelle sah hingegen etwas gebracht aus, da war meine alte besser, die Kipphebel waren dafür beim neuen Kopf wieder besser. Also aus 2 Köpfen einen gemacht. Gegen Abend dann mit dem Zusammenbau angefangen und gegen 20:30 Uhr fertig geworden. Dann natürlich gleich PROBEFAHRT. 20km warmgefahren, Öl 90°C, Wasser 85°C, also gib ihm mal schauen was er kann Also 50km über die Landstraße gefegt, dank Dorffest im Nachbardorf (eines der größten bei uns in der Gegend) waren die Straßen leer *muhahahaha*, erinnert mich gleich wieder daran wie sehr ich München und die U-Bahn hasse Der Leerlauf ist wieder schlechter geworden, den hatte ich jetzt mit dem alten Kopf runder hinbekommen, aber mal schauen, obenrum kommt er mir mit dem neuen Kopf leicht spritziger vor, wird aber wahrscheinlich Einbildung sein Nach guten 70km hab ich jetzt die Probefahrt beendet. Bisher hat er noch kein Kühlwasser im Öl, ich hoffe das bleibt so. Morgen wird bei schönem Wetter die 550er ausgewintert, damit ich auch zuhause Motorrad fahren kann und dann der ix geputzt, dann gibt's wieder Bilder.

Und bremsen trotzdem kaum besser als die Trommelbremsen einer alten 80ziger

Ich kann leider wieder nicht, ich bin von der Schule aus ab Freitag morgen auf einer Werksbesichtigung und komme erst Samstag Abend wieder nach Hause

Kopf und Block sind gerade und die Dichtung ist auch überall sauber gepresst. Wenn ich mal Zeit dazu habe, demontiere ich nochmal den Kopf und baue den Block aus und bringe sie zu einem Motorenbauer dass er sie überprüft, dann sehe ich eh was Sache ist. Je nach dem was los ist wird der ix dann über ein Jahr stehen müssen. Weil 1300€ für einen neuen Kopf habe ich zur Zeit nicht, auch keine 750€ für einen AMC obwohl der für mich eh nicht infrage käme.

Ich glaube nun hat mich auch erwischt. Ich habe Kühlwasser im Öl.... Kurz von Anfang an. Also die ZKD war ja undicht, aber er hat auf 1000km keinen Tropfen Kühlmittel verbraucht und auch kein Wasser im Öl gehabt, jedoch war die ZKD undicht und der Motor hat geölt. Da das Tauschen nicht unbedingt meine Lieblingsaufgabe war hab ich einfach das Kühlwasser abgelassen, Zahnriemen mit Kabelbindern auf den Nockenwellenrad befestigt und das NW Rad abgeschraubt. Danach alle Kopfschrauben gelöst und den Kopf etwas angehoben, ZKD raus und Neue rein, dann zusammengeschraubt. Bitte keine Kommentare ich weiß das war absoluter Pfusch und eigentlich ist meine Einstellung lieber etwas mehr Zeit aufwenden aber dafür richtig, aber ich wollte einfach E30 fahren, also was solls. Nach 200km leuchtete die Kühlwasser Lampe auf, hat mich nicht weiter beunruhigt weil ich den Motor im Fahren entlüftet hab. Aber als ich den Ölstab rausgenommen hab war Schaum dran. Also sofort Kopf runter und Öl abgelassen. Den Kopf habe ich zerlegt und gereinigt, komischerweise war kaum Schlamm im Kopf aber im Block war etwas Schlamm. Ich habe die Kühlwasserbohrungen mit aufgespannten Holzlatten mit Gummi darauf abgedichtet und den Kopf dann selbst in der Badewanne abgedrückt. Der Kopf war dicht, also dachte ich es lag an der unsachgemäß eingebauten ZKD. Neue ZKD, alles sauber gemacht, Nocken und Kipphebel wieder rein und zusammengebaut. Doch jetzt braucht er wieder Kühlmittel und er bildet Ölschlamm, gut dass ich ihn hier in München so gut wie nie bewege, dennoch ist das scheiße. Das seltsame ist, dass der Schaum kaum im Zylinderkopf ist aber der Ölstab immer Schaum dran hab, als ob das Wasser in den Block eindringt. Es kann natürlich sein dass ich beim Kopf abdrücken was falsch gemacht habe, oder kann es wirklich sein dass der Block gerissen ist, weil sonst fällt mir keine Ursache ein.

Vorne dran ist eine Wand, da kann nix und niemand parken. Und es ist ein PRIVATPARKPLATZ da darf niemand außer mir und meiner Großcousine parken ! Zudem stehe ich genauso dass neben mir noch ein zweites Auto mit Leichtigkeit platz hat. Zudem hat niemand außer den Bewohnern der Anlage Zugang zur Tiefgarage !

Sorry, dass ich gleich so eingeschnappt war, wenn ich auch normal ein sehr humorvoller Mensch bin, bei dieser Sache kann ich im Moment nichtmal ein Grinsen auf meine Lippen locken. Das ist kein Abrieb, die Frontschürze stammt von einem Diamantschwarzem Touring, das darunter ist also die angeschliffene Originalfarbe. Auch wenn man auf dem 1. Bild Orangene Farbspuren sieht, in Natura ist da absolut nichts, keine Schrammen oder feine Kratzer im Lack, absolut gar nix bis auf den Kratzer, um den Kratzer überhaupt keine Lackschäden.

Da stehen keine Fahrräder. Sie hat ihn nur gekauft weil sie so Platz für 2 Autos hat und der Parkplatz kaum teurer ist als ein Einzelplatz.

Das sind Eigentumsparkplätze die meiner Großcousine gehören, bei der ich wohne. Der eine ist als Behindertenparkplatz ausgewiesen und der Andere als Fahrradparkplatz und wie gesagt, sind beide Eigentum meiner Großcousine, die kein Auto besitzt, aber dennoch am Donnerstag mit einem Firmenwagen problemlos neben dem ix parken konnte, obwohl er zu diesem Zeitpunkt noch weiter mittig stand weil ich Sachen zu entladen hatte. Man sieht es nicht auf dem Bild, aber ich kann die Fahrertür nichtmal ganz aufmachen, falls meine Großcousine mit nochmal mit einem Auto kommt, dass sie leichter einparken kann.

http://up.picr.de/28978318aq.jpg http://up.picr.de/28978319gg.jpg http://up.picr.de/28978320iq.jpg

Ich hasse München Irgendein dummes Arschloch hat mir während der ix in der Tiefgarage stand in die Frontschürze direkt neben dem Nebelscheinwerfer auf der Fahrerseite einen Kratzer angehängt. Mit irgendeinem spitzen Gegenstand, weil der Lack richtig schön abgesplittert ist. Natürlich wird nichts gesagt und gewesen wills auch keiner sein, wobei ich ihn vor 2,5 Stunden erst geparkt hab und der Kratzer da definitiv noch NICHT da war. Wenn ich diese Drecksau in die Fingern bekomme.....

So jetzt ist das Ventilspiel auf 0,25 eingestellt. Er läuft etwas ruhiger und auch runder, jedoch immernoch nicht 100%ig rund. Leistung hat er untenrum auch etwas mehr, bei hoher Drehzahl konnte ich jetzt keinen Unterschied feststellen.

Ich habe in München einen Bekannten der Elektriker ist, der schaut mir mal drauf aber der kann halt auch nur sagen ob und wie viel Strom er zieht, die Ursache kann er mir nicht sagen, weil er vom E30 Null Ahnung hat. Kann sein dass ich auf dein Angebot zurückkomme. Ich danke dir auf alle Fälle schonmal fürs Angebot, Georg

224 km/h schafft mein Royalblauer ohne Weiteres, bei etwas über 200 laut Tacho schalte ich vom 4. in den 5. Gang, mit 3.45er Differential

Zu den 0,04 muss ich noch sagen, dass die Dauerbeleuchtung von der ATA auf LED umgerüstet wurde, weil der Dimmer nicht mehr funktioniert hat, das hat aber der Vorbesitzer der ATA schon gemacht. Gemessen habe ich mit dem + und - Dorn direkt auf der Sicherung. Das mit den 0,20 wurde mir auch schon im 3er-Club gesagt, aber am Royalblauen fahre ich schon immer 0,15 und der hat sehr sehr gute Leistung, läuft sehr ruhig und tickert kaum. Ich werde es mal mit 0,25 versuchen und berichten obs was gebracht hat.

So damit hier nicht komplett tote Hose ist. Also ich bin seit Samstag wieder daheim und nicht in München. Also hab ich gleich den Kopf vom ix runter genommen. Sonntag Vormittag war dann die Kopfdichtung getauscht und der ix läuft wieder. Dann habe ich noch das Problem mit dem Heckklappenschloss beseitig, jetzt schließen die Türen und die Heckklappe gleich, hier war bloß die Pin Belegung vom 4-Türer Kabelbaum anders als beim Touring. Dann habe ich noch den Tankdeckelgummi etwas bearbeitet, damit der Tankdeckel jetzt nicht immer so weg steht. Das Ventilspiel habe ich auch nochmal gecheckt, habe überall saubere 0,10, dennoch läuft der Motor etwas unrund im Stand. Jetzt habe ich einen anderen LLR eingebaut, dann lief er kurz sehr rund und sauber, doch kurz darauf wieder unrund, wenn auch etwas runder als Vorher. Das verwirrt mich nach wie vor, weil der die Drehzahl im Leerlauf sauber hält und auch keine Rückstände im Abgas hat (extra testen lassen) die Leistung ist auch voll da, er geht zwar bei weitem nicht so gut wie mein 325i Touring, doch der scheint eh etwas speziell zu sein, aber im Großen und Ganzen passt die Leistung, Tempo 200 laut Tacho sind in Null Komma Nix erreicht. Ich bin echt ratlos was das Problem ist... Und irgendetwas saugt die Batterie leer, weiß aber immernoch nicht was, auf den Sicherungen ist nirgenswo Strom zu messen wenn er ohne Zündung rumsteht. Auf der 22er glaube ich hats irgendwas mit 0,04 Volt oder so vom Bordcomputer aber das wars dann auch schon. Hierbei wäre ich um Tipps sehr dankbar, ich muss nächste Woche ja wieder nach München in die Schule und da nehme ich den ix mit, zumal vom Passat der TÜV abgelaufen ist seit 03/17 und ich geplant habe den TÜV erst 10/17 zu machen, auch 3 mal TÜV machen wird man doch wohl ein Jahr rausholen können

Ich werde nicht kommen, bin grad wieder zu Hause und nicht in München und habe Arbeit über meinen Kopf hinaus, sorry.