Schmidei

Ich denke dass das einfach mal wegen einer "Soundanlage" verbaut wurde. Man sieht auf dem ersten eingefügten Bild, dass in der Türpappe Boxen angeschraubt sind, dann sieht man auf den 2 neuen Bildern dass die Lautsprecherabdeckungen auch verbastelt wurden. So wird man halt Platz für Radio + CD-Wechsler und evtl. noch Verstärker gehabt haben, vermute ich jetzt einfach mal so. Da haben andere schon sinnloseres angestellt um den ganzen Krempel untergebracht zu bekommen.

Sei mir bitte nicht böse Roland, aber bei 50€ pro Stück werde ich keins nehmen. Ich finde es super von dir dass du dich da so engagierst und weiß das auch sehr zu schätzen. Dass du auf den Preis keinen Einfluss hast ist mir vollkommen klar, soll jetzt auch keine Kritik an dir sein, bestimmt nicht. Nur bin ich persönlich nicht bereit für das Stückchen Rohr 50€ zu zahlen, danke dir aber dennoch für deinen Einsatz.

Ich habe auch vor 2 Jahren die Phillips White Vision in meinen 325i Touring eingebaut, zuerst war ich skeptisch weil mir das weiße Licht nicht gefiel, ein altes Auto sollte gelb leuchten. Doch nach der ersten Nachtfahrt habe ich meine Meinung geändert. Die Lichtausbeute ist um Welten besser, mit den neuen Hella Scheinwerfern ist sie gigantisch. Kurz darauf habe ich auch meinen Passat und den meiner Mutter auf H4 Phillips White Vision umgerüstet, die Honda CBX 550 auch auf H4 W.V. und meinen Neuerwerb Honda CBX 750 auch auf H4 W.V. Ich kann die White Vision nur empfehlen, gerade beim Fernlicht ist die Lichtausbeute enorm.

Ok, ich sehe du hast dich mit dem Thema befasst oder dich ordentlich beraten lassen Ich habe die Erfahrung gemacht, wenn "Laien" (ist wirklich nicht böse gemeint) so etwas angehen, wird einfach möglichst viel Isolierung verbaut. Wenn sie es gut meinen wird noch irgendwas als Dampfbremse hingetakkert aber über den Gesamtaufbau oder ob das ganze klappt wird nicht nachgedacht. Die Deltafol liegt doch auf der Dachschalung oder? Auf der Deltafol ist dann Konterlattung, Lattung und Ziegel oder wurde da etwas anders gemacht, als eigentlich fachlich richtig. Aber das tut nicht weiter zur Sache, du hast ja nicht voll ausgedämmt und die Luft wird nicht komplett abgesperrt, zudem dürfte dank Deckenventilator nicht zu viel Feuchtigkeit in die Konstruktion eindringen, dass eine fachlich richtige Hinterlüftung zwingend nötig wäre. Zudem ist es ja eine Werkstatt und keine Wohnung, die maximal zu erwartende eintretende Feuchtigkeit ist also um einiges niedriger als normal. Die Beschissenste Arbeit dürfte nicht das Anschließen der Dampfsperre gewesen sein sondern das Isolieren selbst (zumindest hasse ich diese Arbeit mehr als der Teufel Weihwasser )

Schraub die Einfach so fest, bis sie sitzen, d.h. bis du sie nicht mehr weiterdrehen kannst. Es müssen ja nur die Beiden Lagerhälften sauber aneinander gepresst werden, da muss du auf kein Drehmoment achten. Domlager kannst du die originalen verwenden. Beim 40/30 bei mir hat sich der Sturz mit original Domlagern vorne und hinten nur leicht verändert und ist noch im grünen Bereich. Wie es bei einem 60/40 aussieht kann ich nicht sagen, denke aber auch dass das noch ohne Änderungen zu fahren ist. Wichtiger als die Radlager sind jedoch die ganzen Gummiteile vom Fahrwerk. Glaub mir, wenn die alle neu sind fährt sich der Wagen gleich ganz anders. Selbst wenn du denkst dass alle gut aussehen, verleihen dem Wagen gleich ein schöneres Fahrgefühl

Ich will ja jetzt wirklich nicht den Klugscheißer raushängen lassen, aber etwas möchte ich dich dennoch fragen. Die Halle sieht für mich schon etwas älter aus, ist da wirklich eine Delta FOL als Dachschalbahn drauf? Wenn da nämlich noch eine Bitumen Bahn oder ähnliches drauf ist, das eine absolut dichte Schicht bildet, bist du mit deinem Diffusionsoffenen Dachaufbau schlecht beraten, sofern du keine Hinterlüftete Ebende hast. Was hast du denn als Dampfsperre verwendet? Ganz normale UV und alterungsbeständige Folie oder hast du eine Variable Dampfsperre wie z.B. die Variotec verwendet? Falls du eine variable verbaut hast, würde ich sehr vorsichtig sein an deiner Stelle, wir hatten in unserer Firma schon Bauschäden wegen dem Geraffel, variable Dampfsperre kannst und solltest du nur verwenden wenn du komplett im System des selben Herstellers bleibst, denn dann hat wenigstens der Hersteller für die Behebung des Schadens zu bezahlen. Welches Klebeband hast du denn verwendet? Ich weiß die Namen der ganzen Hersteller nicht auswendig, jedoch weiß ich aus Anbauarbeiten an schon bestehende Häuser dass die wenigsten der Klebebänder wirklich alterungsbeständig sind. Wir haben gute Erfahrungen mit den SIGA Produkten gemacht und auch das Ampacoll oder wie sich das schreibt das früher oft verwendet wurde sieht nach über 20 Jahren noch gut aus. Ansonsten sieht das nach sauberer Arbeit aus

Kann ich mich nur anschließen. Ich habe auch AP 40/30 drinn, fährt sich absolut klasse. Im Kombi mit Toyo Prozess T1R wirklich super zu fahren. Straff, aber nicht zu hart und dennoch Alltagstauglich. Würde ich so sofort wieder verbauen.

Jopp das geht. Die Linke Lehnenseite ist bei Fahrer- und Beifahrerseite identisch, selbes gilt für die rechte Lehnenseite. Das Mittelteil ist beim Sitzgestell sowie der Lehne ein extra Teil, die Wangen sind links und rechts abnehmbar und austauschbar. Mit etwas Geschick geht der Austausch auch ohne das Mittelteil auszubauen.

Schau mal ins Wiki, da ist mein Schein mit M20B20 auf M20B25 Umbau hinterlegt. Da ich selbst grad festgestellt habe, dass es schwer ist sich im neuen Wiki zurechtzufinden habe ich den Thread mal gesucht. http://e30-talk.de/topic/107123-fahrzeugpapiere-als-vorlage-für-den-umbau-von-320i-auf-325i/?hl=fahrzeugschein#entry1419985 Meiner ist aber ein Touring, das Gewicht und die Höchstgeschwindigkeit dürften daher bei dir etwas anders sein. Da deiner aber schon ein Sechszylinder gewesen ist ändert sich das Gewicht kaum, war zumindest bei mir so.

Nicht weit, bei uns in der Gegend, wahrscheinlich nach Österreich Richtung Donauschlinge Schlögen oder Richtung Tschechien. Wohin genau weiß ich aber nicht. Mehr als 100km werden es aber nicht, es wird ja noch gegrillt

Da gebe ich dir recht, euer Treffe war die beiden male die ich dabei gewesen bin immer sehr nett. Letztes Jahr fehlten leider viele Gesichter die man gerne Gesehen hätte (und der Platz gefiel mir nicht so gut wie vor 2 Jahren ) doch finde ich persönlich, dass das Treffen in eine Richtung geht die mir etwas missfällt. Sorry dass ich das so sage, aber das ist meine Meinung. Dass es für euch als Veranstalter ärgerlich ist, wenn trotz super Location guter Verpflegung und netter Gesellschaft, immer weniger Leute kommen kann ich gut verstehen. Dass ihr dann beschließt was neues auszuprobieren um mehr Leute zu "ködern" kann ich auch nachvollziehen, aber nur weil ich es nachvollziehen kann heißt es nicht dass es mir gefallen muss.

So nach langem Warten gibt's mal wieder ein Update. Den Schaltsack habe ich nochmal ausgebaut, weil ich beim Schrotti einen original Sack mit dem Plastikring gefunden habe. Den Sack konnte ich nicht verwenden, den Ring jedoch schon, jetzt sitzt der neue Schaltsack gleich viel besser. http://up.picr.de/25480989bq.jpg http://up.picr.de/25480990rm.jpg Wie schön er leuchtet http://up.picr.de/25480991oe.jpg Innenradhäuser, Bremsbelüftung und Nebler sind montiert. http://up.picr.de/25480992et.jpg http://up.picr.de/25480993tk.jpg Den Beifahrersportsitz habe ich nur zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut, der hatte ja keine Schäden und die Polster waren auch in Ordnung An der Unterseite habe ich aber wie geplant den Verstärker angebracht. Vorne hatte der Sitz schon Laschen mit Löchern, da habe ich M6 Schrauben durchgesteckt und die Lasche mit dem Hammer etwas verformt, damit die Schraube sich nicht mitdrehen kann. http://up.picr.de/25480994hd.jpg http://up.picr.de/25480995wq.jpg Hinten habe ich 2 Kabelbinder verwendet um den Verstärker zu befestigen. Dann zum Fahrersitz. Da hatte ich ein kleinen Problem ich habe so viele Sportsitze liegend, aber alles Beifahrersitze und die paar Fahrersitze die ich habe sind welche die ich bestimmt nicht zerlegt, Design Edition Blau und Hahnenritt dunkelbraun. Den einzigen Fahrersitz den zerlegen konnte war ein 0269 Anthrazit der allerdings sehr kaputt ist und ich nur gekauft habe weil der gute Beifahrersitz nur MIT dem kaputten Fahrersitz verkauft wurde und der Preis für beide passte. Also zerlegt um den Schaden zu sehen und es war absolut nix mehr zu gebrauchen, bis auf etwas Schaumstoff und 2 Wangen sowie das Lehnenmittelteil (allerdings mit Sitzheizung die ich nicht einbaue). Das Sitzteil gebrochen und total verzogen, sogar die Lehne war absolut krumm.... http://up.picr.de/25480997kl.jpg http://up.picr.de/25480999wc.jpg http://up.picr.de/25481015ut.jpg Da die Sitze aus einem 2 Türer Stammen ist mir das relativ egal. So jetzt brauche ich aber dennoch einen Fahrersitz. Den Neigungsverstellmechanismus kann an nicht umbauen, also habe ich ihn komplett herausgetrennt http://up.picr.de/25480998dw.jpg http://up.picr.de/25481016en.jpg http://up.picr.de/25481017bw.jpg http://up.picr.de/25481018qy.jpg http://up.picr.de/25481019fe.jpg Und ihn in eine intakte Beifahrerkonsole eingeschweißt http://up.picr.de/25481020vd.jpg Das ist mir lieber als die verzogene Konsole zu schweißen und dann dennoch ein krummes Sitzteil zu haben, denn so ist die Konsole zumindest intakt. Den Verstellmechanismus für die Oberschenkelauflage konnte ich problemlos umbauen. Und fertig. http://up.picr.de/25481021kf.jpg http://up.picr.de/25481022qw.jpg http://up.picr.de/25481023aq.jpg Was macht man wenn der Fahrersitz eingebaut ist, na klar Roll Out. Die ersten paar Hundert Meter hat er hinter sich. Er fährt, schaltet, bremst und kuppelt wie er soll, alles wunderbar nur extrem laut ohne ESD.

Ich melde mich nochmal. Mich kann man nun von der Teilnehmerliste streichen. Am 15.05. haben wir vom Motorradclub aus Saisoneröffnungsausfahrt, am 01.05. hat bei uns das Wetter nicht mitgespielt, also haben wir beschlossen das nachzuholen und dann wird auch ein Spanferkel gegrillt. Somit werde ich nun definitiv nicht kommen.

Egal ob die Leistung echt ist oder nicht, der Klang ist Wahnsinn

Meiner ist 40/30 tief, ist jetzt nicht wirklich viel, zugegeben. Wirklich gebraucht wurde sie eigentlich noch nicht. Doch ich habe damals den Öltemperatursensor als Ölablassschraube verwendet. Ich wusste damals keinen besseren Einbauort, jetzt bin ich auch schlauer und habe den Sensor beim ix in die Hohlschraube von Ölfilterflansch eingearbeitet. Ich hatte Angst, dass etwas an den Sensor geraten könnte und ihn abreißt, diese Angst ist zwar wie sich mehrmals bewiesen hat komplett zu vernachlässigen, hatte noch nicht eine Berührung am Schutz, doch da war ich ein Schisser. Über kurz oder lang wird der Sensor auch hier in die Hohlschraube wandern, doch den Unterfahrschutz werde ich wieder verbauen. Die Ablassschraube ist gut zugänglich und mir gefällt er optisch. Zudem ist es ein Schutz für den Fall der Fälle und ansonsten liegt er nur rum.

Also ich persönlich finde meinen Alu Unterfahrschutz optisch ansprechender und außer einem Kühlen Bier für einen Kumpel hat der nix gekostet. http://up.picr.de/25471294yj.jpg http://up.picr.de/25471295mc.jpg Ist 6mm (oder warens 8??) Alu Verschraubt ist er an den Ölkühlerhaltern und liegt an der Frontmaske an um Stabilität zu erhalten. PS: die rostigen Federbeine sind mittlerweile ohne Rost, die Bilder sind schon 3 Jahre alt

War schon nett letztes Jahr. Hat mir auch viel Spaß mit dir, Regensburger, luca und den anderen gemacht (sorry wenn ich die anderen nicht mehr beim Namen nennen kann, hab so meine Schwäche mit Namen ), jedoch sprechen ein paar Gründe dagegen.

So nun ists offiziell, ab dem 12.September 2016 bin ich wieder Schüler Heute kam der Brief mit der Zusage von der FS Bau in München.

Ich melde mich auch mal. Ich bin zwar gemeldet, aktuell sieht es aber danach aus, dass ich sehr wahrscheinlich doch nicht komme. Nein das liegt nicht am dB-Contest, auch wenn mich der schon etwas stört, aber das ist nicht der Grund.

Ich bin einfach mal so frei und verlinke einen Thread aus dem 3er Club Foren http://3er-foren.de/showthread.php?tid=13523 Beim Zweiten war glaub ich auch Pfeba der Hersteller, bin mir aber nicht sicher, müsste ich mal bei meinem schauen.... Ach ja, das Heckblech von vVFL und VFL sind gleich, nur ist beim VFL schon MT1 angelaufen, daher wird die Auswahl an vernünftigen Heckschürzen schmaler sein....

Nur dass ix Kreuzis nicht auf Bäumen wachsen. Und gute auch dementsprechend kosten, außer man hätte mal Glück. Ich würde mich bei einem Felgenprofi erkundigen ob man da was machen kann und was das kosten wird. Danach kann man auch noch entscheiden ob es sich lohnt oder ob man sie entsorgt

Heute gibt's auch wieder Bilder. Weil er so schön vor mir auf der Bühne stand http://up.picr.de/25317416lm.jpg Bei meinem Aggregatsschutz ist leider eine Haltelasche abgebrochen und die andere eingerissen. Ich hatte schonmal versucht mit Glasfaserspachtel das ganze zu richten, wollte jedoch nicht so richtig klappen. Und über 40€ ist mir für einen neuen einfach zu teuer, da er ja überhaupt nicht sichtbar ist. Also Habe ich eine Edelstahlhalterung angefertigt und angenietet. Die eingerissene Halterung habe ich auch mit einer Lasche verstärkt http://up.picr.de/25317417dg.jpg http://up.picr.de/25317418yb.jpg Mich persönlich stört diese Lösung überhaupt nicht Auch die Ölkühlerleitungen ecken nirgends an. http://up.picr.de/25317419zs.jpg Rückleuchten sind auch mit neuen Lampen verbaut http://up.picr.de/25317421yn.jpg Eine hat leider einen kleinen kaum sichtbaren Sprung im Reflektor, jedoch ist das mein bester Satz. Hat kaum Kratzer und auch sonst wirklich gut, ich habe so viele Rückleuchten, jedoch ist immer eine beschädigt, also verkratzt oder gesprungen. Und durchtauschen geht dank der vielen unterschiedlichen Hersteller und Strukturen in der Oberfläche nicht..... Mittelkonsole ist soweit auch fertig, nur die Rückfahrscheinwerfer wollen noch nicht funktionieren, mal schauen woran das wieder liegt.... http://up.picr.de/25317422lv.jpg Mich stört nur, dass das hintere Teil dunkler ist als das vordere, mal schauen ob sich das legt, die hintere ist ja frisch geputzt und die vordere schon wieder staubig, falls sich das nicht legt muss ich eine andere besorgen.

So jetzt gibt's mal wieder Bilder. Also Letzten Freitag die Ölkühlerleitungen geholt http://up.picr.de/25303980ik.jpg http://up.picr.de/25303981cf.jpg Die Schlauchstücke haben wir Schraubbar gemacht, gefiel mir besser als fest verpresst, zumal das Einbauen auch entspannter ging. Die Fittinge habe ich selbst sauber verschliffen, damit die Muttern sauber sitzen. Eigentlich hatten wir uns auf Hartlöten geeinigt, er hat sie aber lieber Wig geschweißt, weil er der Lötnaht nicht so 100% traut bei den ständigen Vibrationen und Erschütterungen. Deshalb war es nötig die Nähte zu verschleifen. Ein weiteres Problem war, dass BMW 14,5mm Leitungen verwendete, wir aber 15mm verwendet haben, so passten die Leitungen nicht in den Ölkühler, also zusammenfeilen. Nach dem alles sauber passte, habe ich die Leitungen schwarz lackiert. http://up.picr.de/25303983tr.jpg http://up.picr.de/25303986ep.jpg Das kleine Kabel das da so lose rumhängt ist vom Öltemperatur Sensor, da muss ich mir noch eine schöne Halterung überlegen. http://up.picr.de/25303982ee.jpg http://up.picr.de/25303987uc.jpg Im Innenraum hat sich auch was getan, nachdem ich wieder alles zerlegt hatte, weil der Wagen nicht laufen wollte, dazu später mehr. http://up.picr.de/25303985xk.jpg Ein neuer WiWa Behälter hat auch seinen Platz gefunden, auch wenn mir der Deckel noch nicht gefällt. http://up.picr.de/25303988uv.jpg Es hat sich noch mehr getan, aber heute hatte ich die Kamera nicht dabei, das erfahrt ihr also später mal. So nun zum Motor. Also Ölkühler eingebaut, Öl eingefüllt (damit nicht zu viel im Kreislauf verloren geht wenn sich der Kühler füllt), Kühlwasser aufgefüllt und Wagen getankt. Benzinpumpe abgeschlossen und gestartet, damit Öldrück vorhanden ist. Das habe ich 4-5mal gemacht und ihn auch mit Öldruck noch eine Weile orgeln lassen. Dann war es Zeit die Benzinpumpe anzuschließen. Gestartet und nix, er springt nicht an. Ursache war schnell gefunden, Benzinpumpe bekommt keinen Strom, Kabelbaum ist aber angeschlossen, weil Tankuhr geht. Also Relais getauscht, Alle Stecker überprüft.... Konnte keinen Fehler finden, also tags darauf den Royalblauen mit in die Werkstatt genommen. Relais durcheinander getauscht, den halben Motorraum zerlegt um den Kabelbaum zu überprüfen... Alles war richtig angeschlossen, alles was ich vom ix in den Blauen eingebaut habe funktionierte, wenn ich die Teile vom Blauen in den ix eingebaut habe, tat sich aber nix. Irgendwann bemerkte ich auch dass ich keinen Zündfunken habe, also hatte ich das STG im Verdacht. Ich habe noch ein STG von einem 90iger ix Touring liegen, aber auf die Schnelle nicht gefunden. Die Nummern vom Blauen und vom ix waren komplett anders, auch die Aufkleber waren grün und gelb.... Aber der ix ist ein ganz früher 89er und der Blaue ein ganz später 88er, also muss das schon passen. STG vom ix in den Blauen, zack läuft. STG vom Blauen in den ix, nix.... Ich hatte die DWA schon im Verdacht, aber die hatte ich Rückstandslos entfernt und es war nix da um die Stecker wieder anzuschließen, also nix gedacht dabei. Bis mir tron666 aus dem E30-Talk einen Tipp über eine Brücke gab. Also beim Blauen den Kabelbaum gelöst, damit ich alles sehen kann, dann fiel mir auf, dass wenn keine DWA verbaut ist, der Stecker an dem die DWA angeschlossen wird einfach gebrückt ist. Also Stecker von der DWA angeschnitten, Enden zusammengelötet und angesteckt. Zündung an und siehe da, LLR surrt und DME Relais klickt. Also alles wieder zusammengebaut und endlich lief der Wagen, ich war so froh, dass ich es nicht beschreiben kann. Mal schauen ob meine gute Kamera ein gutes Mikro hat, dann lade ich mal ein Video in Youtube hoch.

Danke für die Netten Worte. Also der Blaue E30 im Avatar ist mein 325i Touring in Royalblau, den fahre ich jetzt schon das 3. Jahr. Der Wagen der hier behandelt wird ist immernoch der selbe wie zu Anfang. Mein 325ix Touring Zuerst war er Mattschwarz mit Jägermeister Aufklebern, mittlerweile ist er neu Lackiert im Originalton Alpinweiß II Von den Beiden 4 Türern gibt's noch keine Story, die waren noch auf ihre Restauration. 

Aber beim NFL siehts Mau aus. Entweder neu von BMW, gebraucht oder das mit den neuen Gläsern..... Gut habe gerade gesehen, dass es seit kurzem auch China Nachbau NSW´s gibt oder neue aus dem Zubehör die dann auch über 140€ pro Stück kosten. Und bei den China Dingern bin ich auch wieder soweit, dass ich keine Nummern auf dem Glas hab, jedoch auch noch das Billig Gehäuse, wo keiner Weiß wie gut die Bedampfung und das Innenleben ist. Wenn ich einen guten originalem mit kaputtem Glas hab und da das Zubehör Glas anklebe habe ich auch keine Nummern, aber ein Qualitativ hochwertiges Innenleben.