Schmidei

So nach langem Warten gibt's mal wieder ein Update. Den Schaltsack habe ich nochmal ausgebaut, weil ich beim Schrotti einen original Sack mit dem Plastikring gefunden habe. Den Sack konnte ich nicht verwenden, den Ring jedoch schon, jetzt sitzt der neue Schaltsack gleich viel besser. http://up.picr.de/25480989bq.jpg http://up.picr.de/25480990rm.jpg Wie schön er leuchtet http://up.picr.de/25480991oe.jpg Innenradhäuser, Bremsbelüftung und Nebler sind montiert. http://up.picr.de/25480992et.jpg http://up.picr.de/25480993tk.jpg Den Beifahrersportsitz habe ich nur zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut, der hatte ja keine Schäden und die Polster waren auch in Ordnung An der Unterseite habe ich aber wie geplant den Verstärker angebracht. Vorne hatte der Sitz schon Laschen mit Löchern, da habe ich M6 Schrauben durchgesteckt und die Lasche mit dem Hammer etwas verformt, damit die Schraube sich nicht mitdrehen kann. http://up.picr.de/25480994hd.jpg http://up.picr.de/25480995wq.jpg Hinten habe ich 2 Kabelbinder verwendet um den Verstärker zu befestigen. Dann zum Fahrersitz. Da hatte ich ein kleinen Problem ich habe so viele Sportsitze liegend, aber alles Beifahrersitze und die paar Fahrersitze die ich habe sind welche die ich bestimmt nicht zerlegt, Design Edition Blau und Hahnenritt dunkelbraun. Den einzigen Fahrersitz den zerlegen konnte war ein 0269 Anthrazit der allerdings sehr kaputt ist und ich nur gekauft habe weil der gute Beifahrersitz nur MIT dem kaputten Fahrersitz verkauft wurde und der Preis für beide passte. Also zerlegt um den Schaden zu sehen und es war absolut nix mehr zu gebrauchen, bis auf etwas Schaumstoff und 2 Wangen sowie das Lehnenmittelteil (allerdings mit Sitzheizung die ich nicht einbaue). Das Sitzteil gebrochen und total verzogen, sogar die Lehne war absolut krumm.... http://up.picr.de/25480997kl.jpg http://up.picr.de/25480999wc.jpg http://up.picr.de/25481015ut.jpg Da die Sitze aus einem 2 Türer Stammen ist mir das relativ egal. So jetzt brauche ich aber dennoch einen Fahrersitz. Den Neigungsverstellmechanismus kann an nicht umbauen, also habe ich ihn komplett herausgetrennt http://up.picr.de/25480998dw.jpg http://up.picr.de/25481016en.jpg http://up.picr.de/25481017bw.jpg http://up.picr.de/25481018qy.jpg http://up.picr.de/25481019fe.jpg Und ihn in eine intakte Beifahrerkonsole eingeschweißt http://up.picr.de/25481020vd.jpg Das ist mir lieber als die verzogene Konsole zu schweißen und dann dennoch ein krummes Sitzteil zu haben, denn so ist die Konsole zumindest intakt. Den Verstellmechanismus für die Oberschenkelauflage konnte ich problemlos umbauen. Und fertig. http://up.picr.de/25481021kf.jpg http://up.picr.de/25481022qw.jpg http://up.picr.de/25481023aq.jpg Was macht man wenn der Fahrersitz eingebaut ist, na klar Roll Out. Die ersten paar Hundert Meter hat er hinter sich. Er fährt, schaltet, bremst und kuppelt wie er soll, alles wunderbar nur extrem laut ohne ESD.

Ich melde mich nochmal. Mich kann man nun von der Teilnehmerliste streichen. Am 15.05. haben wir vom Motorradclub aus Saisoneröffnungsausfahrt, am 01.05. hat bei uns das Wetter nicht mitgespielt, also haben wir beschlossen das nachzuholen und dann wird auch ein Spanferkel gegrillt. Somit werde ich nun definitiv nicht kommen.

Egal ob die Leistung echt ist oder nicht, der Klang ist Wahnsinn

Meiner ist 40/30 tief, ist jetzt nicht wirklich viel, zugegeben. Wirklich gebraucht wurde sie eigentlich noch nicht. Doch ich habe damals den Öltemperatursensor als Ölablassschraube verwendet. Ich wusste damals keinen besseren Einbauort, jetzt bin ich auch schlauer und habe den Sensor beim ix in die Hohlschraube von Ölfilterflansch eingearbeitet. Ich hatte Angst, dass etwas an den Sensor geraten könnte und ihn abreißt, diese Angst ist zwar wie sich mehrmals bewiesen hat komplett zu vernachlässigen, hatte noch nicht eine Berührung am Schutz, doch da war ich ein Schisser. Über kurz oder lang wird der Sensor auch hier in die Hohlschraube wandern, doch den Unterfahrschutz werde ich wieder verbauen. Die Ablassschraube ist gut zugänglich und mir gefällt er optisch. Zudem ist es ein Schutz für den Fall der Fälle und ansonsten liegt er nur rum.

Also ich persönlich finde meinen Alu Unterfahrschutz optisch ansprechender und außer einem Kühlen Bier für einen Kumpel hat der nix gekostet. http://up.picr.de/25471294yj.jpg http://up.picr.de/25471295mc.jpg Ist 6mm (oder warens 8??) Alu Verschraubt ist er an den Ölkühlerhaltern und liegt an der Frontmaske an um Stabilität zu erhalten. PS: die rostigen Federbeine sind mittlerweile ohne Rost, die Bilder sind schon 3 Jahre alt

War schon nett letztes Jahr. Hat mir auch viel Spaß mit dir, Regensburger, luca und den anderen gemacht (sorry wenn ich die anderen nicht mehr beim Namen nennen kann, hab so meine Schwäche mit Namen ), jedoch sprechen ein paar Gründe dagegen.

So nun ists offiziell, ab dem 12.September 2016 bin ich wieder Schüler Heute kam der Brief mit der Zusage von der FS Bau in München.

Ich melde mich auch mal. Ich bin zwar gemeldet, aktuell sieht es aber danach aus, dass ich sehr wahrscheinlich doch nicht komme. Nein das liegt nicht am dB-Contest, auch wenn mich der schon etwas stört, aber das ist nicht der Grund.

Ich bin einfach mal so frei und verlinke einen Thread aus dem 3er Club Foren http://3er-foren.de/showthread.php?tid=13523 Beim Zweiten war glaub ich auch Pfeba der Hersteller, bin mir aber nicht sicher, müsste ich mal bei meinem schauen.... Ach ja, das Heckblech von vVFL und VFL sind gleich, nur ist beim VFL schon MT1 angelaufen, daher wird die Auswahl an vernünftigen Heckschürzen schmaler sein....

Nur dass ix Kreuzis nicht auf Bäumen wachsen. Und gute auch dementsprechend kosten, außer man hätte mal Glück. Ich würde mich bei einem Felgenprofi erkundigen ob man da was machen kann und was das kosten wird. Danach kann man auch noch entscheiden ob es sich lohnt oder ob man sie entsorgt

Heute gibt's auch wieder Bilder. Weil er so schön vor mir auf der Bühne stand http://up.picr.de/25317416lm.jpg Bei meinem Aggregatsschutz ist leider eine Haltelasche abgebrochen und die andere eingerissen. Ich hatte schonmal versucht mit Glasfaserspachtel das ganze zu richten, wollte jedoch nicht so richtig klappen. Und über 40€ ist mir für einen neuen einfach zu teuer, da er ja überhaupt nicht sichtbar ist. Also Habe ich eine Edelstahlhalterung angefertigt und angenietet. Die eingerissene Halterung habe ich auch mit einer Lasche verstärkt http://up.picr.de/25317417dg.jpg http://up.picr.de/25317418yb.jpg Mich persönlich stört diese Lösung überhaupt nicht Auch die Ölkühlerleitungen ecken nirgends an. http://up.picr.de/25317419zs.jpg Rückleuchten sind auch mit neuen Lampen verbaut http://up.picr.de/25317421yn.jpg Eine hat leider einen kleinen kaum sichtbaren Sprung im Reflektor, jedoch ist das mein bester Satz. Hat kaum Kratzer und auch sonst wirklich gut, ich habe so viele Rückleuchten, jedoch ist immer eine beschädigt, also verkratzt oder gesprungen. Und durchtauschen geht dank der vielen unterschiedlichen Hersteller und Strukturen in der Oberfläche nicht..... Mittelkonsole ist soweit auch fertig, nur die Rückfahrscheinwerfer wollen noch nicht funktionieren, mal schauen woran das wieder liegt.... http://up.picr.de/25317422lv.jpg Mich stört nur, dass das hintere Teil dunkler ist als das vordere, mal schauen ob sich das legt, die hintere ist ja frisch geputzt und die vordere schon wieder staubig, falls sich das nicht legt muss ich eine andere besorgen.

So jetzt gibt's mal wieder Bilder. Also Letzten Freitag die Ölkühlerleitungen geholt http://up.picr.de/25303980ik.jpg http://up.picr.de/25303981cf.jpg Die Schlauchstücke haben wir Schraubbar gemacht, gefiel mir besser als fest verpresst, zumal das Einbauen auch entspannter ging. Die Fittinge habe ich selbst sauber verschliffen, damit die Muttern sauber sitzen. Eigentlich hatten wir uns auf Hartlöten geeinigt, er hat sie aber lieber Wig geschweißt, weil er der Lötnaht nicht so 100% traut bei den ständigen Vibrationen und Erschütterungen. Deshalb war es nötig die Nähte zu verschleifen. Ein weiteres Problem war, dass BMW 14,5mm Leitungen verwendete, wir aber 15mm verwendet haben, so passten die Leitungen nicht in den Ölkühler, also zusammenfeilen. Nach dem alles sauber passte, habe ich die Leitungen schwarz lackiert. http://up.picr.de/25303983tr.jpg http://up.picr.de/25303986ep.jpg Das kleine Kabel das da so lose rumhängt ist vom Öltemperatur Sensor, da muss ich mir noch eine schöne Halterung überlegen. http://up.picr.de/25303982ee.jpg http://up.picr.de/25303987uc.jpg Im Innenraum hat sich auch was getan, nachdem ich wieder alles zerlegt hatte, weil der Wagen nicht laufen wollte, dazu später mehr. http://up.picr.de/25303985xk.jpg Ein neuer WiWa Behälter hat auch seinen Platz gefunden, auch wenn mir der Deckel noch nicht gefällt. http://up.picr.de/25303988uv.jpg Es hat sich noch mehr getan, aber heute hatte ich die Kamera nicht dabei, das erfahrt ihr also später mal. So nun zum Motor. Also Ölkühler eingebaut, Öl eingefüllt (damit nicht zu viel im Kreislauf verloren geht wenn sich der Kühler füllt), Kühlwasser aufgefüllt und Wagen getankt. Benzinpumpe abgeschlossen und gestartet, damit Öldrück vorhanden ist. Das habe ich 4-5mal gemacht und ihn auch mit Öldruck noch eine Weile orgeln lassen. Dann war es Zeit die Benzinpumpe anzuschließen. Gestartet und nix, er springt nicht an. Ursache war schnell gefunden, Benzinpumpe bekommt keinen Strom, Kabelbaum ist aber angeschlossen, weil Tankuhr geht. Also Relais getauscht, Alle Stecker überprüft.... Konnte keinen Fehler finden, also tags darauf den Royalblauen mit in die Werkstatt genommen. Relais durcheinander getauscht, den halben Motorraum zerlegt um den Kabelbaum zu überprüfen... Alles war richtig angeschlossen, alles was ich vom ix in den Blauen eingebaut habe funktionierte, wenn ich die Teile vom Blauen in den ix eingebaut habe, tat sich aber nix. Irgendwann bemerkte ich auch dass ich keinen Zündfunken habe, also hatte ich das STG im Verdacht. Ich habe noch ein STG von einem 90iger ix Touring liegen, aber auf die Schnelle nicht gefunden. Die Nummern vom Blauen und vom ix waren komplett anders, auch die Aufkleber waren grün und gelb.... Aber der ix ist ein ganz früher 89er und der Blaue ein ganz später 88er, also muss das schon passen. STG vom ix in den Blauen, zack läuft. STG vom Blauen in den ix, nix.... Ich hatte die DWA schon im Verdacht, aber die hatte ich Rückstandslos entfernt und es war nix da um die Stecker wieder anzuschließen, also nix gedacht dabei. Bis mir tron666 aus dem E30-Talk einen Tipp über eine Brücke gab. Also beim Blauen den Kabelbaum gelöst, damit ich alles sehen kann, dann fiel mir auf, dass wenn keine DWA verbaut ist, der Stecker an dem die DWA angeschlossen wird einfach gebrückt ist. Also Stecker von der DWA angeschnitten, Enden zusammengelötet und angesteckt. Zündung an und siehe da, LLR surrt und DME Relais klickt. Also alles wieder zusammengebaut und endlich lief der Wagen, ich war so froh, dass ich es nicht beschreiben kann. Mal schauen ob meine gute Kamera ein gutes Mikro hat, dann lade ich mal ein Video in Youtube hoch.

Danke für die Netten Worte. Also der Blaue E30 im Avatar ist mein 325i Touring in Royalblau, den fahre ich jetzt schon das 3. Jahr. Der Wagen der hier behandelt wird ist immernoch der selbe wie zu Anfang. Mein 325ix Touring Zuerst war er Mattschwarz mit Jägermeister Aufklebern, mittlerweile ist er neu Lackiert im Originalton Alpinweiß II Von den Beiden 4 Türern gibt's noch keine Story, die waren noch auf ihre Restauration. 

Aber beim NFL siehts Mau aus. Entweder neu von BMW, gebraucht oder das mit den neuen Gläsern..... Gut habe gerade gesehen, dass es seit kurzem auch China Nachbau NSW´s gibt oder neue aus dem Zubehör die dann auch über 140€ pro Stück kosten. Und bei den China Dingern bin ich auch wieder soweit, dass ich keine Nummern auf dem Glas hab, jedoch auch noch das Billig Gehäuse, wo keiner Weiß wie gut die Bedampfung und das Innenleben ist. Wenn ich einen guten originalem mit kaputtem Glas hab und da das Zubehör Glas anklebe habe ich auch keine Nummern, aber ein Qualitativ hochwertiges Innenleben.

Mir wurde erst vor kurzem von Pit und Lutz gesagt, dass bei Sonderlackierungen auch bei Shadwoline die Stoßstangen Schwarz blieben, wenn nicht extra angeordert.

@ Ameise, könntest du uns bitte verraten ob die E36 Pumpe 1:1 passt oder ob man da Änderungen vornehmen muss? Wäre interessant zu wissen

Glaub mir, das bin ich bestimmt nicht. "Wer gut schmiert, der gut fährt" lautet meine Divise Öl bekommt der Ventiltrieb, dennoch noch etwas laut, aber mal schauen bisher habe ich ihn noch nicht lange laufen lassen, da der ESD noch nicht montiert ist.

Keine Sorge, bald gibt's wieder Bilder. Ein weiterer Etappensieg ist geschafft. Der ix läuft, der Startvorgang hat zwar wegen einer Kleinigkeit 1,5 Tage gedauert, doch jetzt läuft er sauber. Schön rund, auf allen 6 Zylindern, Leerlauf liegt stabil bei 750-800 U/min, kein Klakkern, kein Mahlen, lediglich der Ventiltrieb kommt mir noch etwas laut vor. Genauere Infos und wie gesagt Fotos gibt's diese Woche mal.

Er ist zum Leben erwacht !! Habe nach der Brücke die Heiko erwähnt hat gesucht und sie auch gefunden. Da hatte ich aber noch 2 ähnliche Stecker ohne Gegenstücke aber in anderen Kabelfarben. Also DWA Kabelbaum gesucht, dieser wird an 2 dieser Stecker angeschlossen. Dann habe ich beim Blauen geschaut wo der leere Stecker mit den 2 grünen Kabeln hinkommt. Da habe ich dann gesehen dass da einfach ein Stecker der die beiden Enden verbinden angesteckt wird. Also Stecker von der DWA abgeschnitten, Enden zusammengelötet und angesteckt. Zündung an und Klack macht das Weiße Relais und der LLR surrt. Beim starten leuchtete dann auch die Lampe die ich bei der Benzinpumpe angeschlossen hab. Also alles wieder zusammengebaut, LMM und Faltenbalg wieder verbaut. Und gestartet, er sprang sofort an, lief auch gleich auf allen Zylinder und hatte sauberen ruhigen Leerlauf. Ich bin so glücklich, endlich läuft der ix wieder Ich bedanke mich bei Sebastian und Heiko für eure Hilfe. Die DWA hatte ich auch schon im Verdacht, aber da ich diese Rückstandslos entfernt hatte und keine Idee hatte dass da diese Kabel gebrückt werden müssen hätte ich noch ewig gesucht bis ich das gefunden hätte.

Kann ich nicht testen, da ich kein Multimeter habe :( Aber wenn ich gleich wieder in die Werkstatt fahre werde ich da mal die Prüflampe ranhalten ob überhaupt Strom da ist. @Heiko Danke, das muss ich gleich noch überprüfen, habe die DWA nur rückstandslos entfernt, glaube aber nicht dass ich da was ans Fahrzeug wieder angeschlossen habe, werde ich gleich nachschauen.

So bin heute morgen mit dem Blauen in die Werkstatt gefahren. Habe beim ix den LMM und den Faltenbalg entfernt um den Kabelbaum verfolgen zu können. Alle Kabel sind bei beiden identisch angeschlossen. Masseband ist verbunden, Kontaktflächen sind blank. Massepunkt vom Motorkabelbaum ist auch blank und angeschlossen. Das Weiße und die Gelben Relais nochmal geprüft, der Blaue läuft damit einwandfrei. Ich habe dann noch das STG im Handschuhfach ausgebaut, die Nummern stimmten zwar nicht mit denen vom Blauen überein, aber der Blaue ist ein sehr später 1988er und der ix ein sehr früher 1989er also hab ich das mal Probiert. Der Blaue läuft mit dem STG vom ix einwandfrei, sprang auch sofort an. Aber egal welches STG ich im ix einbaue, das Weiße Relais klackt nicht bei "Zündung an" und die Benzinpumpe bekommt auch keinen Strom. Beim Blauen klackt das Weiße Relais bei Zündung an. Den Zündanlassschalter hab ich noch getauscht, der Blaue läuft auch mit beiden, der ix mit keinem. Der GAT KLR war ursprünglich mit einem der Gelben Relais im Motorraum verbunden, das ist aber nicht mehr der Fall, der KLR ist also ohne Funktion und hat keine Eingreiffunktion mehr in die Motorsteuerung. Was mir auch aufgefallen ist, wenn ich starte braucht der Anlasser einen kurzen Moment und dann fängt er erst an durchzudrehen, es kommt mir auch so vor als ob er nicht sofort mit voller Kraft durchdreht. Beim Blauen starte ich und der Anlasser läuft sofort und auch sofort mit voller Kraft, beim ix braucht er einen kurzen Moment um die Kraft aufzubauen. Gestern hatte ich das auf die Schwache Batterie geschoben, aber jetzt wo sie über Nach geladen ist und noch am Ladegerät hängt kann das nicht mehr der Grund sein. Alle Kabel von der Batterie kommend und vom Motorkabelbaum sind mit dem + Pol im Motorraum verbunden, wie beim Blauen (der hat die Batterie nachträglich in den Kofferraum verpflanzt bekommen) Ach ja, Zündfunke ist auch keiner da, auch bei allen Dingen die ausgetauscht wurden, Benzinpumpe blieb immer ohne Strom, Weißes Relais schaltete nie und Funke blieb auch immer aus. Edit: Fast vergessen, der Sensor an der Riemenscheibe ist richtig angeschlossen. Weil ich grad wo anders was von einer Wegfahrsperre gelesen habe. Ich habe bei mir die originale Diebstahlwarnanlage entfernt, kann das was zu tun haben? Die DWA funktionierte beim Kauf nicht mehr, aber der Wagen lief. Ich habe die DWA und den kompletten Kabelbaum entfernt. Jetzt bin ich absolut ratlos Was kann ich noch überprüfen?

Glück im Unglück gehabt. Einem Freund von mir ist erst vor einer Woche eine Servoleitung geplatzt und das Öl ist auch auf den Heißen Krümmer gespritzt, das Öl fing sofort an zu Brennen.

Die beiden Stecker stammen vom Motorkabelbaum, sind aber soweit ich weiß beim Blauen auch unbelegt. Heute fahre ich mit dem Blauen in die Werkstatt und vergleiche die beiden Schritt für Schritt, evtl. tausche ich auch mal das STG aus....

Wenn ich Zündung anmache müsste das Weiße Relais doch eigentlich klicken, oder? Beim Blauen hab ich das gar nicht überprüft, beim ix machen die Relais nix wenn ich Zündung einschalte, wenn ich starte machen sie auch kein klick. Wo beim Motor könnte das Problem denn sein? Eigentlich müsste ich alles richtig angeschlossen haben, habe ja alles beschriftet was ich abgeschlossen habe. Bei Elektrik bin ich absoluter Laie, deshalb tue ich mich bei dieser Fehlersuche relativ schwer.

Es wäre spitze wenn die Experten mir sagen könnten was ich kontrollieren sollte. Ich habe zwar schon vieles Kontrolliert, kann aber auch sein dass ich was übersehen habe und so könnte ich dann gedanklich durchgehen was ich schon angesehen habe und was ich noch anschauen muss. Bitte helft mir, ich will den ix nach 2 Jahren endlich mal wieder laufend haben, ist ja mein erster überholter Motor.